achat d'amortisseurs votre avis

Pour les ressorts, comme pour les soufflets, c'est du costaud, ça dure une vie normalement.
Évidémment, si traces de sévère corrosion, déformation, etc, le remplacement est à étudier. Mais en général, les pièces qui vieillissent sont les amortisseurs et les coupelles.

Les amortisseurs que j'ai changer étaient encore correct, mais je n'aime pas le comportement d'un véhicule mal amorti: j'aime bien quand le comportement est précis.
La, ça dansait un peu sur les dos d'âne, ça virait plus dans les rond-point... Bref, les amortisseurs faisait sentir qu'ils avaient dépassé leur 100/120 000km.

Pour le cardan, moi j'avais avant quelques clics de temps en temps.
Maintenant la voiture est clouée au sol: ça s'est mis à trembler de partout au début, puis à faire clong clong sous la voiture : là c'est mort ! C'est arrivé en 5jours, 40km à tout casser !!!

Je pense que l'essai route suite à ma dernière révision à terminer l'usure du cardan.
D'habitude je roule tranquillement, et ne secoue la voiture qu'à de rares occasions, pour éviter un animal...

Pour l'essai roue levée, je n'ai jamais fait, je ne peux pas t'en dire plus.

Pour le diag du carcan, je ne sais pas trop quoi te dire : si y a pas de jeu, de bruit quand tu y touche, si les soufflet son OK, pas de graisse tout autour, ils sont probablement encore bon.

Après, il faut savoir que les ressorts absorbent les trous de la route et que les amortisseurs limite les effets oscillants des ressorts.
Quand ces derniers sont usés/mort, c'est l'ensemble du train que l'on fait travailler et que l'on use prématurément.
C'est pour cela que je suis vigilant sur cet élément, et veille à les remplacer régulièrement, et bien avant le clap de fin.

je verrais quand je démonterai mai ils n'ont pas l'air rouiller ou casser.
sinon j'en commanderai des neufs.

c'est pour sa les miens qui ont 215000 km doit être vraiment fatigué.

j

question hors sujet,mais:

quelqu'un sait quelle marque etait monté a l'origine sur les safrane?

je sait que dans les années 80/90,renault utilisait beaucoup du boge ou du alinquant,mais la safrane,je sait pas...

sur la mienne,a l'arrière c'est du monroe de mémoire,et bizarrement,je n'ai aucune facture de remplacement,et elle approche des 241 000

Monroe aussi sur la 2.2dT. Ca semble être d'origine.

MC pherson beaucoup de Renault on eu sa.

je l'ai jamais revu en magasin par contre

a mince c'est un type de suspension pas une marque

c'est bizarre parce que c'est écrit sa avec le losange sur les amortos d'origine.

Bonjour à vous toutes et tous,

-Je confirme sur ma 2.2dt de 2000 c'étaient 4 Monroe.

A+ looping71600

et c'est de l'huile d'origine ?

d'origine c'est boge ou monroe et c'est des amortisseurs a huile.

Normalement, la monte sur Safrane c'est du Monroe bitube à huile (les mêmes que chez Oscaro), pour l'avant et l'arrière.
Et c'est ce que Renault continue de vendre encore.

j'ai commander sur yakarouler mes coupelles supérieurs SASIC

http://www.yakarouler.com/prix/butee-de ... 6?id=39677

et le kit suspension avec le roulement en SNR

http://www.yakarouler.com/prix/butee-d- ... 6?id=39677

la première fois que je commande sur yakarouler j'espère sa ira j'ai pas pris l'assurance retour 30 jours

Ça devrait aller.

Bon courage pour le montage.

oui c'est clair j'ai les 2 triangles les 2 pneu les 2 amortos a monter.

je vais mettre des pneus neufs ceux a l'avant sont HS je mets ceux de l'arrière a l'avant et les neufs a l'arrière ?

Normalement, c'est comme ça que ça doit se monter, ..... mais pour ma part, et en conditions hivernales (pluie et autres conditions d'adhérence réduite), je monte à l'inverse ...... je maîtrise plus facilement une glissade du train AR qu'une dérobade de l'avant
Bref, c'est aussi une question de style de conduite

on ma dit qu'il faut mieux mettre a l'arrière parce que a l'avant tu a la direction et la traction si sa décroche par rapport a l'arrière

Oui, ..... mais comme je dis, personnellement je préfère que le cul décroche plutôt que l'avant. Vielle habitude des différentes et nombreuses propulsions que j'ai possédé.

les 2 couches de frameto sont mis la première couche de noir a été faite je posterai les photos.

par contre j'ai peur que la colle parebrise n'accroche pas bien pour recoller et faire l'étanchéité du caoutchouc

j

Pas besoin de coller non plus, la pression du ressort le maintiendra en place sans problème

sur son topic looping a tout recoller et étanchéifié c'est pour sa je voulais éviter que l'eau ne s'incruste derrière

coupelle et kit butée de suspension reçu commandé lundi reçu aujourd'hui impeccable !!

juste il emballe moins bien que oscaro les coupelles se baladé et sa a éventré le carton

Bonjour à vous toutes et tous,

Je pense que pour les 4 derniers messages il vaudrait mieux retourner sur le post "Safrane danger de mort" : on serait plus dans le vrai sujet.

https://www.r25-safrane.net/t35797p360-safrane-danger-de-mort

A+ looping71600

Je me permets de relancer le sujet concernant le choix du type d'amortisseur (huile ou gaz)
J'ai cherché sur le forum et via google mais j'ai pas trouvé beaucoup d'avis constructif (surtout via google) en rapport avec une routière comme la safrane.

Mes amortisseurs (boge d'origine à 225000kms) sont fatigués. Je réfléchi à les changer.
C'est vrai que la voiture plonge beaucoup après les dos d’ânes ou que la direction est un peu flou dans les ronds point. Mais j'adore le confort de la safrane et le fait que les aspérités/petit nid de poule soient très bien absorbé.

En amortisseur à huile, il n'y a que le monroe original d'abordable mais ils ne font pas l'unanimité.
Est ce qu'on perd beaucoup en confort avec des gaz (TRW, kyb...) ? Je ne suis pas contre un peu de fermeté. Mais je n'ai pas envie de transformer ma safrane en routière sportive.

Je me dis qu'avec le temps d'autres propriétaires ont été obligé de changer d'amortisseur et ont donc un avis sur le sujet.

Bonjour à vous toutes et tous,

Par rapport à mon message du 13/08/2015 (voir page 1), les 8 amortisseurs Monroe de nos Safranes 2.2dt de 2000, mon fils et moi ne se sont pas manifesté désagréablement, mais plutôt assument correctement leurs missions sans faire de bruit.

C'est bien de relancer certains sujets anciens, ça permet certaines mise à jour avec la qualité des produits qui nous sont vendus pour la plus part par les sites PR en ligne.

Car je pense aux triangles de suspension TRW qui d'origine sont capables d'assumer leur fonction durant 250 000 km et lorsqu'on les change par des neufs de même marque, on a de la merde qui pose problèmes seulement après 20 000km !!!!

Ça doit être ce qu'ils appellent l'obsolescence programmée qu'ils nous font payer très cher !!!!!!

Idem pour la qualité des essuies glace ........