avis conseilles sur est surtout esce possible swap 2l5turbo volvo dans safrane 2l5 20v

bonsoir a tous

voila ma question, on sais tous que la safrane a un moteur volvo 2l5 20v qui est très agréable a conduire mais manque un peu de pèche du au poids de la de la safrane.

donc sur ce modèle est il possible de prendre un moteur+boite(pour le couple)
d'une volvo 850 t5 r 240ch
ou t5   225ch
d'une volvo s40 t5  220ch
d'une volvo s60 t5 250ou260ch
d'une volvo s70 t5 240ch
ou R 250ch
d'une volvo s80 2l5 t 210ch

enfin j'ai vu ses modeles qui sont entre 1997 et 2002 donc dans l'idée meme années meme moteur je pense meme support moteur et boite sur la safrane?

si quelqu'un a deja plonger dans ce sujet si il peut donner un avis sur les points positifs et negatifs???
merci a tous ceux qui pourrons eclaircir mes lanternes

Tout est possible, ..... mais absolument ILLÉGAL ! ! !
D'autre part, la gestion moteur n'est pas la même, il y a des modifications à prévoir, ainsi que les fixations de l'ensemble GMP qui ne sont pas les mêmes.

Bref, à moins que ça ne soit pour se faire plaisir sur circuit, je te conseille vivement d'abandonner l'idée ..... en cas d'accident, tu n'auras AUCUNE couverture, sans compter que pour passer au CT, ça risque d'être dur ! !

Bernard

merci pour ta réponse bernard,

oui c'est vrai que le coté légal est important.
a priori a ce que tu me dis il y a quand meme bcp de modifs.
je pensé qu'une de l'heure motorisation pouvais simplement étre échanger comme un échange standard moteur boite en ayant les meme support.
je me poser la question sur les gestion moteur etc..et la oui ca veux dire bcp de modifs.
je voulais savoir si cela était possible voila j'ai ma réponse c'est plus de taf que ca ne laisse pensé.

bon je garde mon 2l5 20v qui n'ai pas un vaux non plus mais j'avoue que le 0 a 100km/h aurais pus etre un peu plus nerveux lol

en tous cas pour cette réponse rapide! bonne fin de soirée a toi bernard

En fait, ...... c'est surtout le coté légal de la chose qui est le plus important ..... sinon, je reconnais que ce serait tentant, et pas que sur ce modèle

c'est vrai que l'idée me tente bien une safrane avec 250ch avec le beau bruit du 5 cylindres...
je parler du modele 2l5 20v par commodité car je pensé que vu que les support doivent etre placer comme sur le modele volvo ca serais plus pratique.
ce serais meme pas pour en faire une sportive mais une berline qui a un bon allant.

le confort et de bonne reprise dans une safrane...une super berline

Mais en cas d'accident, ....... ça peut être comme au Monopoly ....... case prison

oui c'est pour cela que cette idée n'a pas vraiment d'intérets.
dommage que renault a l'époque n'ai pas agrandie la famille de la safrane de meme juste 2 moulin volvo avec leur partenariat.
il aurait fait juste le 5 cylindres 2l5 turbo 210ch ou 220ch le poids de la safrane aurait était bcp moins désiquilibrer.
car la safrane a un rapport poids puissances qui ne vas pas avec la gamme de véhicule.

enfin bon de toute manière il ne l'ont pas fait...sniff

Je crois qu'une personne avait effectué cette modification
Il avait monté un 2.3 Turbo 5cylindres. Mais ça date ... Et illégal.

Concernant les performances de la 2.5 20v, quand elle fonctionne bien c'est largement suffisant.

Le 0 à 100 en 9.1s c'est correct vu le poids

ma bva et malade donc sais vrai que je n'ai pas l impression quelle a la gouache

mais ma première en bvm oui elle marche correctement.
ce que je voulais dire c'est que pour la gamme chez renault la safrane et quand meme le haut de gamme un 0a 100 en 8s aurais justifier les 170ch...et le v6 aurais du tourner vers les 7s5 avec ses 194ch.
la il manque un petit truc...

une fois j'étais a un feux rouge a deux voix et une 206 hdi 16v 110 a coter, je mis attendais pas il est partie directe et quand j ai réagi j'étais derrière a regarder le hdi et apres ca se retraicisser.

je dis pas que la safrane est nul loin de la mais il manque 30 ch pour quelle nous fasse plus penser quelle est bien lourd mémère lol
et pour moi qu'elle est des performance de sa catégorie-gamme...
ca fais plus d'un ans que j ai acheter ma premier et j'en suis tjrs super content d ailleur j'aime bcp rouler avec au quotidien.

La V6 24s malgré les 194ch ne fait pas le 0 à 100 en 7.5s ... Il faut une bonne R25 V6Turbo pour ça

En V6 24s, le 0 à 100 est à 9.5s en Bva. C'est surtout sur route que tu vois la différence, le moteur semble plus plein que le 2.5 20v.

Concernant la 206 HDI 110, c'est surtout le couple disponible très tôt Mais le 0 à 100 est kif kif avec une 2.5 20v d'après les chiffres.

la r25 v6 turbo 182 fait un 7s5 au 0a100 je trouve que les perfs sont avec le niveau du nombres de dada qu'il y a sous le capot.super berline.
Celle que j'ai une 205ch et donner à 1t410 la safrane 1t495.
C'est pour cela que je me disez que sur la safrane il y aurais eu la version 5cylindres turbo 210ch la elle aurais était exellente comme berline.
Du coup je me dis que pour essayer d'améliorer les perfs de la safrane quelque modification pourrais être sympa.
-collecteur inox 5en1 en augmentant la dimension des tubes.
-ligne complète inox décatalyser.
-kit admission d'air.
-reprog ou puce.
-modifs arbres à cames

Quand dites vous?

C'est certain qu'avec toutes ces modifs, elle marchera déjà mieux !

Rajoute aussi une admission direct dans ce cas, la reprogrammation de la cartographie après toutes ces modifs sera utile afin d'en tirer le meilleur

Sinon, il y a la BiTurbo ......, 7,2 s de 0 à 100, mais 250 km/h en pointe

Après, pour gratter au démarrage pratiquement tout ce qui roule , il y a la " DAF Daffodil 31 Variomatic " ....... mais juste sur les premiers 10 à 30 mètres

Entre le poids marqué sur la CG et la réalité, la mienne à vide (sans personne dedans) et avec la moitié du carburant, je suis à 1T7 (cuve de GPL aussi ...).

Tu peut en effet gagner un peu en faisant quelques modifications

C'est vrai qu'elle sont pas légères les safrane c'est dû aussi à l'équipement j'ai démonter ma 3eme safrane complètement la semaine dernière (avec l'aide de mon père) pour récupéré certaine pièce (et vendre le reste)(5 jours à 2...)la on se rend compte du pourquoi du poids.

La bitturbo est coter performances pas ce qu'elle annonce...Jolie mais 268ch 2 turbo et faire un 0 à 100 en 7s2.
Elle devrais les faires en moins de 6s...
La porsche de mon père avec 1t350 et 220ch le 0a100 c'est 6s4.

Après j'ai conciense que la safrane et une routière donc je ne m'attend pas à tout cramer au 0a100 pour ça il me faudrait une Nissan gtr35 ☺

Juste gratter quelque ch en fesant quelque modifs facile pour avoir un beau bruit et un peu plus d'allant.
Vu le poids et je parle du 2l5 20v qui fait 170ch je peux pas avoir des perfs d'une voiture qui en ferais 220ch...

Et coter des modifs dont j'ai parler plus haut vous penser que ça ferais gagner combien de ch?

bernie2b a écrit:

Après, pour gratter au démarrage pratiquement tout ce qui roule , il y a la " DAF Daffodil 31 Variomatic " ....... mais juste sur les premiers 10 à 30 mètres

bernied2b elle dechire la daf daffodil

Oui, mais pour la BT, il faut savoir qu'elles sont bridées sur les 2 premiers rapports, sinon la boite ne tient pas.

Le modifs et leurs plus value en termes de puissance ...... c'est suivant le budget que tu y accorde.
En effet, tu pourra quasiment doubler la puissance, certes au détriment de la fiabilité, mais dans ce cas il te faudra confier ton auto à un VRAI préparateur ......

Pour la ligne Inox décatalisée, je dirais pas plus de 10 CV, mais tu auras aussi du gain en couple, ce qui n'est pas si mal.
Le kit d'admission d'air, c'est selon le modèle, mais pour certains, c'est pire qu'avant ! !
La reprog, .... il faut que le technicien qui te la fasse soit bon, sinon bof !
Les modif d'AAC, ça c'est du domaine de la prépa moteur, .... et c'est souvent cher, et il faut en général coupler cette modif avec d'autres choses ........

Bref, tout dépends des moyens que tu compte / peux y mettre

je savais pas pour la bt et c'est dommage pour cette voiture.

en terme de moyen je pense faire un par un.
un coup le kad
apres le collecteur et ligne inox
et ensuite la regrop pour qu'il puisse tenir compte des 2 premières modifs.
apres les arbres a cames c'est peut étre un peu trop c'est vrai que la apres c'est plus le meme boulot non plus.(donc a réfléchir mais pour ca sans certitudes)

de mon coter en me renseignant on m'avais dis decata de 3 a 5ch max ligne inox complete avec collecteur 10 a 15ch max.
kad imperceptible en nombre de ch mais du gain en couple (leger)
et reprog entre 10 a 20ch grand max plutot 15ch max.
je me suis dis bon a chaque fois je table sur le minimum ca fais 23ch en gros...

je trouve ca deja pas mal ca devrais se ressentir un peu ?

Oui, ................ et non ! ! !

Les 170 cv sont largement suffisant pour cette auto, par contre, et comme tous les multisoupapes, ils ont perchés assez haut dans les tours.
Je te conseillerais plutôt de chercher à gagner en couple, pour étaler la plage d'utilisation du moteur, ce sera plus sensible et plus agréable par rapport à quelques canassons de plus vers 4500 tr/min.

Sinon il y a les turbos électriques .....

http://www.turbosfrance.com/piece/Turbo-Supercharger-Electrique---electric-supercharger-Universel-16947?gclid=Cj0KEQjw-OCqBRDXmIWvveLE3_cBEiQAZWfImVsVHJiy-IfuHOuAzjlCUl-7Gh_97dcuyup9w-cXPRIaAgNU8P8HAQ

tu pense que ce genre de turbo donne vraiment 35 ch? et que cela apporte réellement un plus?
et esqu il faut pas rerégler le debit d'essence?

et esque lol ca prend pas feux mdr

Tu as vu mes smileys, ...... donc

figure toi que c'est en relisant que je me suis dis mercredi il deconner...mdr

Je ne dis pas qu'un Turbo électrique ne fonctionne pas, ..... mais le coût est largement supérieur, proche d'un vrai turbo, voire plus si on compte avec l'alimentation électrique .......
Valeo est en train de développer la chose :

http://www.largus.fr/actualite-automobile/valeo-travaille-sur-la-suralimentation-electrique-2741369.html