préparation/reprogrammation moteur v6 prv

Bonjour à tous je suis nouveau sur le forum (voir présentation)
et j'ai une première question à vous posé vous connaisseurs
de Renault Safrane.
Comme je le souligne dans ma présentation je suis assez satisfait
de ma Safrane malgré tout je cherche à grappillé 20 voir 30 chevaux
supplémentaire.
Après plusieurs recherches non fructueuses je souhaiterais avoir
avant tout votre avis puis expérience et solution si vous en avez.
Petite précision le moteur est un v6 PRV 12 soupapes de 170 chevaux.
J'attends vos réponses à très vite.

Bonsoir
Déjà pour commencer, c'est une Bvm ou Bva ?

Tu peux mettre des bougies 4 électrodes, supprimer le catalyseur. Changement du filtre à air par un Green. Tu ne vas pas gagner 20cv mais surement en souplesse et baisse de consommation.

La Safrane surtout en RXE, est une lourde voiture.

en quoi une RXE serait plus lourde qu'une autre finition ?


tdd, curieux

Je parle de la phase 1
Une RXE de 1992 était très bien équipée

Tu as la banquette arrière électrique, la colonne de direction électrique, sièges elc, pare brise elc, climatisation, suspensions pilotées, régulateur de vitesse ... etc.
Comparé à une RN ou RT en phase 1.

Salut Bertrand29 et tdd merci pour vos réponses, alors bertrand ma safrane
est une bvm très bien équipé comme tu dit avec la banquette arr Electrique
effectivement la conso est élevé j'ai été dans le sud la semaine vers Perpignan
J'ai mis 130 euros de carburant.
les bougies 4 électrodes j'en suis déjà équipé,suppression du cata semble être une bonne idée
et un kit KN j'y ai pensé mais grâce à toi je vais m'en équipé.
Pensé vous que au niveau de la gestion électronique on peut gratté un peu de chevaux
ou de couple ?

Au niveau de la gestion oui je pense.
Mais c'est à faire par un professionnel et c'est assez cher. Environs 400/500euros.

juste un conseil,t'amuse pas a mettre un "cornet" ou kit admission direct comme ils disent,tu va perdre plus qu'autre chose....

les filtre a air coton a mettre dans la boite a air d'origine,c'est pareil,ça respire pas mieux.le seul avantage,c'est que tu le netoie et tu peut le réutiliser pas plus,et c'est pas donner.....

décatalyse déja,ça sera pas mal.

et le mieux du mieux,c'est d'entretenir son moulin dans les règles de l'art pour qu'il garde sa peche d'origine(vidange tous les 10 000kms avec de la bonne 10w40,et circuit de refroidissement nickel)

tu peut aussi changer le doigt et la tete d'allumeur ainsi que le filtre a essence,ça y fera pas de mal.
le filtre a air tous les 20 000 maxi

faire une gestion sur mesure,ça va douiller,sans parler de la fiabilité du bloc qui risque d'en prendre un coup

t'aurait une 2.0 107ch je dirait pas,mais bon,t'a quand meme 170ch sous le pied droit,c'est déja pas mal non?

Salut,

La suppression du cata ne pose pas de problème au contrôle technique ?

Salut les gars , OK message reçu pour la gestion Bertrand29 , merci Yannick David pour ton
conseille sur le circuit d'air de la safrane , j'avais déjà tenté l’expérience sur un 605 v6 avec
effectivement un cornet j'avais perdu un peu de puissance surtout en accélération/reprise.
Je te confirme faire ma vidange même tout les 8000km avec de la 10w40 compétition st
le liquide de refroidissement tout les 5000.
Pour le moment je part pour la suppression du catalyseur je rejoins la question de Teddy que je salut
au passage, la suppression du catalyseur engendre t-elle une barrière au ct sur ce type de moteur ?
J'ai déjà supprimé un catalyseur sur une clio 16s 1 et le ct est passé nickel.
J'attends vos retour.

cata obligatoire physiquement a partir de 94.

apres,rien ne t'empeche de garder la gamelle et de simplement le vider de son contenue avec une barre a mine ou autre.

c'est ce qui a été fait sur ma 19 16s

Je confirme pour la catalyseur, vu l'année de ta Safrane ce n'est pas obligatoire lors du CT.

Concernant le filtre à air Green, je parlais d'un filtre à mettre dans la boite d'origine. Et non un cornet. Car tellement proche du radiateur, tu vas en effet perdre de la puissance.

c'est pareil pour les filtres coton que tu met dans la boite a air d'origine bertrand.niveau perfs,c'est blanc bonnet et bonnet blanc comme ont dit,et vue le prix du machin.....

j'en ait longuement discuté avec quelqun qui savait de quoi il parlait sur un autre fofo,et pour lui,c'est sans appel,juste des promesses(j'etait interessé moi aussi par ce genre de filtres.....)

vaut mieux un filtre a air papier et le changer assez souvent(20 000 grand max) et surtout ça coute une misère(-de 10e souvent sur le net)

Ce type de filtre pour avoir testé sur une Safrane V6 24s fait gagner en souplesse et le bruit ... Magnifique !! Du moins sur ce bloc moteur

OK vous m'avez conforté dans sur ma position, je supprimerais le catalyseur,c'est décidé
je confirme aussi Bertrand catalyseur non obligatoire avant 94.
La mienne étant de 92, maintenant 2 solutions s'offre à moi ,soit mettre un tube Afrique
soit vidé le catalyseur.
Vidé le catalyseur est une mission que j'ai déjà réalisé mais long et fastidieux (démontage,découpage,vidage,soudure,re-pose) Yannik je reviens vers toi concernant
la barre à mine pourrait tu m'en dire plus sur le procéder.
N'hésité pas à laissé vos avis concernant la meilleur solution entre vidage cata ou tube afrique.à très vite

tu prend une barre de fer,et tu tape dedans pour faire sortir la céramique tout simplement

10 minutes c'est torché,et pas besoin de soudure ni quoi que ce soit

niveau perfs,du pareil au meme entre vider le cata ou monter un tube afrique,le bruit sera par contre un peu plus élégant avec le tube afrique

a toi de voir

salut !

sinon si tu veux vraiment gagner en puissance change ta SAFRANE pour une BI-TURBO !  
je sais que ce n'est pas le meme prix mais on à rien sans rien !

yannick david a écrit:

tu prend une barre de fer,et tu tape dedans pour faire sortir la céramique tout simplement

10 minutes c'est torché,et pas besoin de soudure ni quoi que ce soit

niveau perfs,du pareil au meme entre vider le cata ou monter un tube afrique,le bruit sera par contre un peu plus élégant avec le tube afrique

a toi de voir

J'ai fais comme ça pour ma 2.2dT RXT, rapide et efficace avec la barre de fer

Salut à tous.
Je serais également intéréssé par le fait de décatalyser ma nouvelle Safrane.
Mais combien de chevaux environ on gagne en faisant ca ?
Bertrand, quand tu parles de gestion éléctronique à faire par un pro pour 400 à 500 € tu parles de quoi exactement ? Faire installer un boîtier additionnel ?
Et ca fait gagner combien de chevaux en plus ca ?

Cela dépend du type de voiture. Mais un pro pour modifier le calculateur moteur avec une puce ou boitier additionnelle.

Pour le gain de puissance, même chose. Cela dépend du moteur. Mais environs 20cv.

Concernant le catalyseur, tu gagnes pas beaucoup plus de puissance. Mais véhicule plus libre, monté en régime plus facile.

Ah merci pour ta réponse.
Et c'est quoi la différence entre une puce et un boîtier additionnel ?
Ah ok pour le catalyseur, mais du coup quand tu dis pas beaucoup plus de puissance c'est quoi 5 ou 10 chevaux de plus ?
De toute façon ca m'intérèsse mais n'est-ce pas risqué pour la mécanique de la voiture, pour la fiabilité du moteur ?

Attention : le catalyseur est obligatoire pour les véhicules après 94 concernant le CT.

Concernant la différence entre la puce et le boitier, je ne m'y connais pas assez.
La puce est directement soudé dans le calculateur. C'est le cas des R21 Turbo par exemple. Une simple puce sur la R21 fait passer la puissance de 175cv à 220. Passage au banc effectué pour trouver ce chiffre.

Pour le gain de puissance concernant la décatalysation, je ne peux pas te dire. Cela dépend des moteurs. Mais pas plus de 10cv.

Ah ok cool donc en étant positif décatalyser + puce ou boîtier additionnel on atteint presque les 200cv beh c'est ce que je vais faire aussi voir pourquoi pas le filtre green dont tu parlais.
Pas de souci pour le ct la mienne est de décembre 1993.

Salut franchement en comptant une reprog plus vidage de catalyseur tu gagneras 15 voir 20 cv grand max pour avoir un vrai gain de puissance c'est soit tu passe par la case prépa moteur complète avec réalésage, AC plus pointu, polissage des conduits et tout le toutim ou passage par la case turbo.

A l'inverse il est beaucoup plus aisé de gagner de la puissance que un moteur turbocompressé.

En effet mon ancienne R21 Turbo faisait 260cv (passage au banc). Grâce au turbo.

Une préparation moteur complète pour la Safrane 3.0 v6 c'est possible ?
Et un turbo c'est possible ?