Sortie de ventilation qu'en haut

colo$ a écrit:

On aspire sur le petit tuyau du bas ? je peux le faire fonctionner comme ça

Pour faire un test et voir si le pb vient de l'aspiration, oui.

J'ai pas réussi avec vos allumettes et mon aspiration de la bouche , mais j'ai démonter le réserve de vide celui de ma TDX et essayer sur la Baccara et j'ai l'impression que c'est bien cette piéce a changer

En meme temps j'avais un soucis de ventilation sur ma TDX elle ne marchais que sur le N°4
donc j'ai démonter parce que j'en avais un autre en rabe de Turbo D mais seulement je me suis rendu compte apres que mon modele avec Clim étais plus groos au niveau moteur


et je me suis rendu compte que j'ai un soucis au niveau électrique




C'est pas bizzare le fil de fer

Du coup j'ai remonter ma ventilation et j'ai plus rien j'actionne 1 ,2 ,3 ,4 et rien du tout , mais j'entends un petit bruit vers le ventilo " tic , tic " quand j'actionne le "4"

Un relais ? niveau fusible ?

Ce n'est pas hyper compliqué à tester (si tu sais utiliser un voltmètre)

Il y a des résistances qui font chuter la tension (sous alimenter le moteur). Souvent, ce sont elles qui crament.

La clim de la 25 est un vrais casse tête j'en sais quelque chose.

je te joint une photo des branchement des vitesse ;

Merci Vosgepat et Sbd avec ces Photos j'espere y arriver :
J'ai gratter les cosses 1 2 3 et 4 c'est peut etre pour çela que c'est en panne , je voulais bien faire ,

colo$ a écrit:

Merci Vosgepat et Sbd avec ces Photos j'espere y arriver :
J'ai gratter les cosses 1 2 3 et 4 c'est peut etre pour çela que c'est en panne , je voulais bien faire ,

on veut toujours bien faire c'est normal, mais on met tout le temps un truc en panne.

teste avec un multimetre tes fiche en mettant le fils noir du multimètre a la masse.

sur cette merde de clim , quant certaine vitesses ne marche pas cela viens des résistances
coupé ou mal serti , l'idéal serait de mettre un point de soudure a l'inox sur le sertissage
et la plus de probleme , comme cet un endroit ou les résistances chauffe le sertissage dilate et le jus passe plus , j'en et fait l'expérience a+

c'est bien ça Bernard , la résistance a laché et le relais aussi , donc la j'ai changer le relais et j'ai fait un branchement provisoire car j'ai pas réussi a souder cette résitance , le plomb ne tien pas

Pour pouvoir souder là dessus, il faut que tu grattes un peu pour faire des aspéritées.

Sinon, il existe un liquide chez Weller : Flux-Set (51301699).

je viens de tomber le tableau de Bord et j'ai une pièce en plastique cassé , je crois bien que c'est a cause de cela que ma ventilation ne souffle pas en façad
e

Normalement ce sont ça qui permmettent de changer le sens de la ventilation , en appuyant ça marche , que dois-je faire?


j'ai carrément enlever tous le tableau de bord , je ne sais pas si j'ai bien fais mais c'est pour y vois plus clair pour la suite des évenments

Pour les vitesses qui ne fonctionnent pas, cela ne vient pas forcément du bloc de résistance ou du faisceau.
Sur ma TXI (modèle sans clim), c'est le bloc de commande qui était en cause.

Le système qui commande les vitesses est identique entre les versions avec et sans clim.

Ce sont des lamelles de cuivre qui sont poussées par un axe en plastique et qui font (ou non) contact sur des bornes.
Avec le temps, ces lamelles se déforment légèrement et de ce fait, elles ne font plus contact.

Pour y remédier, j'ai soudé dessus des ressorts afin de les obliger à venir toucher la borne lorsque j'actionne la molette.
J'en ai aussi profité pour passer un coup de papier à poncer sur les contacts.


Voici le bloc une fois démonté :



Là on aperçoit les lamelles et leurs ressorts.
L'élément blanc qui se trouve en dessous est l'axe en plastique qui les fait monter ou descendre lorsque l'on actionne la molette.
Dans le cas présent, on voit que celle de droite est en bas, c'est la vitesse "1".



Le fonctionnement du bloc est simple :
- Vitesse 1 : la cosse 1 touche la borne (la résistance 1 est alimentée)
- Vitesse 2 : les cosses 1 et 2 touchent les bornes (les résistance 1 et 2 sont alimentées)
- Vitesse 3 : les cosses 1, 2 et 3 touchent les bornes (les résistance 1,2 et 3 sont alimentées)
- Vitesse 4 : les 4 cosses touchent les bornes mais au final, même sans les cosses 1,2 et 3, la vitesse 4 peut fonctionner car elle est branchée en direct (pas de résistance).

Donc si la vitesse 4 vient à ne pas fonctionner non plus, alors il y aussi un problème de faisceau ou de cosses.

c'est un bon système , mais le mien marche et c'est sure car j'avais inverser celui de ma V6 turbo avec celui de mon ancienne TDX et pas de soucis a ce niveau , je me demande si en changeant le bloc chauffage , ça va remédier a mon problème et la j'en sais rien et c'est beaucoup de tafs quand même ( et encore le temps je l'ai ) j'suis pas sure de pouvoir y arriver

C'est une bonne nouvelle alors !

J'avais exposé ma méthode pour réparer le bloc de commande car j'avais lu que tes vitesses 1,2 et 3 étaient tombées en panne.
Puis après une manip, la vitesse 4 étaient aussi de la partie.

Super james j'en ai autre de rechange sur un volet de rechange , je v essayer de le défaire sans le casser et l'installer corectement

Oui il ne faut pas négliger le volet de recyclage.
Pour ton soucis d'orientation de l'air vérifie que tu as de l'aspiration à ta boule de dépression (sous la baie de pare brise).

• Pour ça, moteur tournant, tu débranches les deux durites et tu dois avoir une dépression sur celle du bas (de mémoire). Sinon c'est qu'elle est percée entre le T et la boule (ou que ta pompe à depression est HS mais si ton assistance au freinage fonctionne c'est pas ça). Si oui tu dois t'assurer qu'elle est bien étanche au niveau de la connexion de la boule.
  
• Ensuite que la durite du dessus apporte bien la dépression au niveau du tube noir de la nappe de tubes dans l'habitable. Sinon c'est que t'as une fuite sur celle ci (rare).
  
• Enfin, tu dois vérifier que ton boitier commande transmet bien la dépression jusqu'aux vérins (souvant la cause du syndrome).

Mais tout ça ne peut fonctionner que moteur tournant !

Trés bien je te remercie james pour ton aide , je m'en occupe cette semaine

Je ne pensais pas que l'on pouvait accèder au moteur de recyclage par le compartiment moteur, c'est très intéressant, mais un peu tard pour moi.

Si je dis ça, c'est parce que mon volet de température était bloqué, et j'avais installé un chauffage sans clim pour que ce soit OK, et j'avais laissé la connectique de ce moteur bien à l'abri dérrière le TdB. Bonjour la condensation.

http://r25safrane.forumactif.com/t27989p30-sortie-de-ventilation-qu-en-haut

j'ai récupérer la piéce en douceur


c'est monté tout doucement et voici le résultat

j'ai fini remonter le tableau de bord et j'ai 2 soucis 1

1: je démarre plus


2: j'ai ça qui traîne et je ne sais ou le mettre

Tous a l'air bien brancher sauf une fiche qui traine ( j'ai mis la photo au-dessus ) , tout s'allume corectement mais j'ai l'air d'avoir une coupure (, j'ai fais des photos de fils dénudés que j'ai en tout 6 fils qui sont la comment et pourquoi ? l'ancien proprio surement qui avait alarme etc...

Ps: je me suis fais peur en reliant n'importe comment ces fils et ça a fumer , obliger de debrancher la baterie en vitesse pour eviter la cata

Je mets les photos des fils qui trainent
j'ai 2 fils noires d'un coté et de l'auytre de la grosse prise

Ce fil jaune je ne sais pas d'ou il arrive , bizzare

Et ici sont 2 fil qui sortent du commodo essui glace