Pas de puissance à froid sur V6 24S

Ma Safrane Initiale V6 24S me fait des caprices dès que la température extérieure est supérieure à 5°. c'est un modèle 2000, 65000km de fin 1999.
En dessous de 4°, à froid, elle fonctionne parfaitement, (et à chaud aussi).

A partir de 5-6°, à froid, elle n'a aucune pêche, donne des accoups, comme une vieille R5 sans starter. impossible de déboiter et doubler.
Au feu rouge, je me fais gratter par les Mobs des livreurs de pizzas

Dès que le moteur à atteind sa température nominale il remarche bien. la puissance commence à revenir dès qu'on a franchi le quart de l'indicateur de température environ, et semble ok avec l'aiguille à la moitié.

Y-a-til d'autres possesseurs de V6 24S qui auraient remarqué la même chose? quelqu'un aurait-il une idée? moi je suis perplexe.

Peut -être une réinitialisation du calculateur peut-être... aucune idée.

Initiale2000 a écrit:

Ma Safrane Initiale V6 24S me fait des caprices dès que la température extérieure est supérieure à 5°. c'est un modèle 2000, 65000km de fin 1999.
En dessous de 4°, à froid, elle fonctionne parfaitement, (et à chaud aussi).

A partir de 5-6°, à froid, elle n'a aucune pêche, donne des accoups, comme une vieille R5 sans starter. impossible de déboiter et doubler.
Au feu rouge, je me fais gratter par les Mobs des livreurs de pizzas

Dès que le moteur à atteind sa température nominale il remarche bien. la puissance commence à revenir dès qu'on a franchi le quart de l'indicateur de température environ, et semble ok avec l'aiguille à la moitié.

Y-a-til d'autres possesseurs de V6 24S qui auraient remarqué la même chose? quelqu'un aurait-il une idée? moi je suis perplexe.

Mais deja pour preserver ton moteur il ne faut pas pousser à froid!!!!!!
moi tant que l'aiguille de temperature n'est pas au milieu je ne depasse pas 2000tr/min et j'effleure la pedale d'accelerateur
c'est normal qu'à froid ca aille moins bien qu'à chaud!

Mais c'est pas normal que le moteur est pas de puissance à froid et donne des accoups

j'ai egalement un V6 24s de 150 000km maintenant.

C'est vrai qu'a froid le matin, elle donne des petits a coup... en efleurant la pedale comme dit mehdi... car si j'appuies un petit peu plus dessus, ca part.. mais d'un coup. et c'est pas bon pour le moteur. alors je laisse les mobs me griller...

Un matin, lors du demarrage, la ptite voix m'a dit " attention, probleme injection" (ou qqch comme ca). Mais ca me l'a fait qu'une seule fois. depuis ca roule nikel.
Enfin, je sais pas si ca peut aider...

Faut la passer au "clip" (valise de diag)

Sûrement un soucis quelconque d'un capteur qui fourni une info érronée au calculateur !

La mienne est aussi un peu plus mollassonne à froid, m'enfin je fais comme Mehdi, en plus en BVA, pas prendre le risque de taper dedans à froid!

Tant pis pour la Pizza, je le rattraperai après!

Et je connais un autre V6 BVA qui à froid ne voulait carrément pas avanncer avant d'avoir un peu fait chauffer la boite!

Il est clair qu'un bon réglage ne lui ferait pas de mal à ta voiture, apparemment! :idea:

FREDO a écrit:

Faut la passer au "clip" (valise de diag)

Sûrement un soucis quelconque d'un capteur qui fourni une info érronée au calculateur !

Moi je serai l'avis de Fredo!

Je suis d'accord avec vous tous sur l'utilisation du moteur à froid. "Mettre des oeufs" sur le pédalier est surment le bon moyen de garder un moteur bien entretenu. (Attention les oeufs, c'est une image )

Quoiqu'il en soit, je ne trouve pas ça normal que quand le moteur est froid, la voiture a du mal à avancer et doit se faire doubler par une boite à pizza.
Imaginez qu'il y ait un accident, et que vous vous ne parvenez pas à l'éviter parce que votre moteur est froid et que la reprise n'y est pas.

En tant que constructeur auto, celui qui fait un moteur V6 pour une voiture pareil, à mon avis, soit les ingénieurs sont inconscients, soit il y a réel problème sur la voiture!!

Merci pour vos premières réponses les gars.

Je suis d'accord et conscient qu'on ne doit pas "tirer " dans la bête tant qu'elle n'a pas chauffé, mais là le soucis est que ça n'avance carrément pas, mais pas du tout! même les vélos me dépassent
Et en circulation, c'est dangeureux. impossible de déboiter pour dépasser c'est hors de question.

J'ai eu auparavant une Laguna V6 , avec l'ancien moteur PRV, et JAMAIS je n'ai eu un comportement pareil moteur froid.

J'ai presque l'impression que le pot d'échappement est bouché par une patate!

Et quand c'est chaud ça remarche.
Pour autant, aucun voyant service, aucune alarme vocale.

ça va même jusqu'à perturber le fonctionnement de la boite auto, qui finit par rétrograder trop vite (elle doit se croire en montagne ou en côte, vu que la voiture ne prend pas de vitesse même en accélérant), et après quand la pêche revient le moteur ayant chauffé, ça donne des accoups.
Alors je coupe le contact au feu rouge, j'attends 30 secondes, je redémarre, et là la boite reprend un comportement normal.

Pffffff....fatiguant à force.

En fait ce qui me gonfle, c'est que chez Renault ils vont me dire de changer de moteur, de calculateur, de boite, de catalyseur, d'injecteurs, avec une facture à 15 000€..quand ils auront tout changé elle finira par marcher..le drame c'est que si la "valise" ne dit rien, ils sont devenus parfaitement incapables de dépanner une voiture, sauf à tout changer.
enfin bref, c'est pas le sujet..

Ce qui m'inquiète c'est le message de Coconico...il aurait remarqué un peu la même chose..j'espère que c'est pas congénital du V6 24S.
Y aurait d'autre possesseurs par ici?

tu m'inquietes la initiale2000...

Moi la mienne roule quand meme.. elle "broute" un peu mais roule...
Pas de pb en tout cas au niveau de la BVA.

Salut Nico,
comme tu as la même Safrane que moi, je voulais te poser une question sur la sonde de température d'eau moteur à droite du tableau de bord.
Quelle est la valeur exacte où elle se stabilise chez toi?
Moi c'est toujours en dessous de la moitié.
2 à 3 petits tirets sous la graduation correspondant à la moitié.

Elle monte très très rarement à la moitié ou au delà, sauf quand je bouchonne très fort, or il me semble qu'elle devrait être en standard à la moitié de la jauge.

Peux tu me regarder sur la tienne, et d'autres possesseurs aussi s'ils ont la même, car cette affaire de sonde de température a peut être à voir avec mon problème de puissance au démarrage.
Merci d'avance à tous.

Bon, des nouvelles de mon PB...

Hier après midi j'ai essayé de le reproduire, et pas moyen: Démarrage moteur completement froid ok, bien que 11° extérieur.
Aujourd'hui, ce matin démarrage moteur froid 7°, ok pas de PB.
Ce soir, départ du boulot, 9° le problème est apparu. (trou à l'accélération, pas de puissance..).
Chose curieuse, le moteur n'avait pas l'air tout à fait froid, car la jauge de température moteur a décollé presque tout de suite de l'horizontale.
Au bout de 5-6 minutes, le moteur était chaud, la puissance est revenue et le moulin marchait bien.

Résultat, j'ai pris RDV..demain matin pour passer la voiture à la valise..
dès fois qu'on y voit quelquechose.
J'ai peu d'espoir, et visiblement, personne n'a d'avis sur le sujet.


Je vous tiens au courant de la visite à la valise.

Bon, voilà quelques nouvelles:
après une semaine passée chez le garagiste qui l'a faite tourner matin et soir, pas de défaut constaté.


La valise voit tout parfaitement normal. pas un défaut loggé.

Je commence à me dire que j'ai besoin de vacances.
Pourtant j'ai pas rêvé, elle déconnait tant qu'elle n'avait pas chauffé.

Maintenant il fait 15°..peut être que c'est la raison. quand ça ratatouillait, il faisait 6° dehors..

Donc, ça serait tombé en marche. on verra bien l'hiver prochain
Les voies de Renault sont impénétrables..

Initiale2000 a écrit:

Salut Nico,
comme tu as la même Safrane que moi, je voulais te poser une question sur la sonde de température d'eau moteur à droite du tableau de bord.
Quelle est la valeur exacte où elle se stabilise chez toi?
Moi c'est toujours en dessous de la moitié.
2 à 3 petits tirets sous la graduation correspondant à la moitié.

Elle monte très très rarement à la moitié ou au delà, sauf quand je bouchonne très fort, or il me semble qu'elle devrait être en standard à la moitié de la jauge.

Peux tu me regarder sur la tienne, et d'autres possesseurs aussi s'ils ont la même, car cette affaire de sonde de température a peut être à voir avec mon problème de puissance au démarrage.
Merci d'avance à tous.

Salut initiale2000,

désolé je n'avais pas vu ton message...

Pour ma part, je prend la safrane le matin (en ce moment 10-11°C le matin) pour aller au boulot. J'ai 2-3 km a faire pour y arriver, et je met a peu pres entre 5 et 10 minutes pour y arriver. L'aiguille se positionne sur le premier quart au bout de ces 5-10 min.

Lorsque je roule plus longuement :
- sur route a 90km/h, l'aiguille est en général un trait au dessus du premier quart.
- puis quand j'arrive de nouveau en ville, l'aiguille arrive un trait en dessous la moitié et le ventilo se déclenche pour redescendre la T°

Initiale2000 a écrit:

Bon, voilà quelques nouvelles:
après une semaine passée chez le garagiste qui l'a faite tourner matin et soir, pas de défaut constaté.


La valise voit tout parfaitement normal. pas un défaut loggé.

Je commence à me dire que j'ai besoin de vacances.
Pourtant j'ai pas rêvé, elle déconnait tant qu'elle n'avait pas chauffé.

Maintenant il fait 15°..peut être que c'est la raison. quand ça ratatouillait, il faisait 6° dehors..

Donc, ça serait tombé en marche. on verra bien l'hiver prochain
Les voies de Renault sont impénétrables..

De toute façon, c'est toujours en allant chez le docteur qu'on n'est plus malade! Ta safrane a eu peur qu'on la triture, elle a préféré ne pas montrer son mal!

T'as regardé si la peinture n'était spéciale? Bref qu'elle venait pas d'un savant fou qui a déjà mis au monde une certaine Coccinelle!

Blague à part, c'est étonnant. Si tu as l'occasion d'aller en sibérie pour reporduire le problème, ça serait bien, sinon, oui faut attendre l'hiver prochain. Je pense que le problème aura amplifier.

Merci Nico pour ces précisions.
Ca confirme que l'aiguille de température est bien quasiment en permanence en dessous de la moitié.
J'avais peur qu'elle ne chauffe pas assez (pb de calorstat?).
Mais toi aussi en usage normal, elle fait comme la mienne.
Il n'y a que dans les gros bouchons ou parfois elle monte un peu au dessus de la moitié, puis le ventilo la fait redescendre.

C'est marrant parce que toutes les autres Renault que j'ai eues se stabilisaient pile à la moitié, et non pas en dessous de la moitié.
Bon, enfin ça semble normal, et donc c'est pas de là que ça vient cette histoire.

Evidement le défaut s'est reproduit depuis que je suis revenu de chez la garageux, mais plus faiblement.

C'est très spécial, en fait ça se produit quand le moteur a tourné puis refroidit, mais pas complètement.
S'il est complètement froid, pas de soucis, car il y a une sorte de "starter" qui s'active, on voit bien que le régime est plus élevé, et ça marche.
S'il est chaud, pas de problème non plus.

Par contre, après quelques heures d'arret, jauge de température tout juste revenue à l'horizontale, là elle déconne, n'a pas de pêche, donne des accoups, ratatouille sauf si on accélere très fort.
ça perdure jusqu'au premier quart de l'indicateur de température, puis ça disparait, et tout remarche bien.
J'ai remarqué que c'était dans ce cas de figure qu'elle ne met pas la sorte de "starter" qui s'active habituellement moteur completement froid.
(on voit qu'en neutre, on est autour de 700 tours au ralenti, alors que sinon, elle est à 1000 tours moteur froid)

Ca serait pas le soft de l'injection qui serait buggé? je commence à me demander.

J'ai eu une clio initiale dci avant la safrane. J'ai fait 65000 kms en 2 ans et je n'ai jamais vu l'aiguille de température depasser la moitié du cadran...
Elle n'a jamais chauffer plus qu'a la moitié, aucun déclenchement du ventilo...
Pour la safrane, ca reste assez bas lorsqu'on roule. Mais des qu'on s'arrete, ca monte vite...

Mais le moteur est gros aussi... donc ca chauffe plus qu'une clio...

Les amis, bonne nouvelle, je crois que l'exorciste du garage Renault de Sceaux à réparé mon vieux problème de démarrage à froid (si on peut parler de froid en ces périodes où le thermometre dépasse gaillardement les 30 degrés un peu partout).

J'y suis allé il y a 2 semaines en désespoir de cause, car le défaut persistait depuis les 10 mois que j'ai cette voiture, par ailleurs très agréable.
Après avoir exposé mon problème, on était d'accord avec le chef d'atelier que sans doute le défaut venait de la sonde de température moteur reliée au calculateur d'injection. On se disait qu'une valeur erronée de la sonde en question pouvait conduire le calculateur à préparer un mélange air-essence avec un mauvais dosage de richesse, expliquant les acccoups et le manque de pêche moteur froid.

Biensûr, rien de visible à la "valise"..et la sonde au mutlimètre semblait bonne.
Nous avons quand même décidé de la changer "pour voir"...et miracle : problème réglé!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Allez savoir, valeur qui dérive, faux contact, esprit du Malin......

En tout cas ça carbure; et je ne me fais plus gratter par les mobs à froid!!!!!

Je voulais vous faire partager ma joie

ca venait donc tout simplement de la sonde de temperature moteur???
c'est la premiere fois que jevois quelqu'un changer ça
en tout cas, ravi que ton probleme soit reglé!!!!!

Ben oui, ils n'ont changé que ça!!!!
Remarque c'est logique, puisque la compensation de richesse se fait en fonction de la température du moteur..en fait à froid, le calculateur croyait que le moteur était plus chaud qu'il n'était.

oui, oui c'est comme ça que ça fonctionne, le calculo fait en fonction des valeurs que lui donne la sonde

Tu en as eu pour combien chez renault ??

Coût de cette opération de changement de sonde:
-Capteur température: 42.72
-Utilisation de la valise: 33.87
-main d'oeuvre remplacement sonde: 33.87
Total: 110.46 HT soit 132.1€ TTC

Finalement, vu la satisfaction que j'ai à avoir un moteur qui marche bien, je trouve ça presque pas cher

C'est nécessaire d'utiliser la valise pour remplacer la sonde???

Ou c'etait juste pour chercher le probleme ??

Le prix de la main d'oeuvre est presque aussi cher que la pièce...
Enfin, comme tu dis ca fais plaisir quand tu retrouves une titine qui roule tres bien...

Si la mienne refait la meme chose, je saurais ce qu'il faut changer...