reportage photos distribution 2.5 20V

Et, a quelle kilometrage on recommende remplacement de la kit de distribution, s'il vous plait? Ma Safrane a vu la remplacement a 190 k km, et maintenant elle est a 245 kkm...

Duke a écrit:

Et, a quelle kilometrage on recommende remplacement de la kit de distribution, s'il vous plait? Ma Safrane a vu la remplacement a 190 k km, et maintenant elle est a 245 kkm...

C'est 120 000 km ou 5 ans

Merci beaucoup!

Salut, pour déposer la courroie d'accessoires on est sensé utilisé un carré de 1/2 dans ce trou là ?




Il n'y a absolument aucune clé qui peut passer... sont pas nets les ingés chez Renault

En effet, un carré passe mais chez volvo! Là il n'y a pas assez de place... Ce que j'ai fait c'est que j'ai fait levier par le dessous avec une barre et une personne au dessus a mis un foret dans le trou de pigeage.

Bon bah je vends la Safrane et j'achète une Volvo !!

Biloo a écrit:

En effet, un carré passe mais chez volvo! Là il n'y a pas assez de place... Ce que j'ai fait c'est que j'ai fait levier par le dessous avec une barre et une personne au dessus a mis un foret dans le trou de pigeage.

ou alors tu prends un fer plat de 25x5 que tu plis à 90° à l"extrémité, sur 15mm (faut ajuster la largeur un peu pour que ça aille pile poil dans la diagonale )j'ai fait ainsi pour la mienne, et ça marche aussi

Bah j'ai réussi en levant le moteur à passer un carré de 1/2" sauf que ils ont craquer dans la RTA, un carré de 1/2" nage dans le vide... du coup on a fait levier avec un démonte pneu et ça a bien été...


A part ça comment comprimer le tendeur hydraulique sans le détériorer ???

En le mettant dans un étau, j'avais le même principe sur une Volvo 940 2.0 16V (mais les anciens moulins) tu le serre d'un quart de tour tous les 3/4 min.

N'ayant pas d'étau digne de ce nom, j'ai réussi avec un serre-joint, tout est remonté, RAS, ça tourne

Cool, la méthode n'est pas mal non plus! Alors les impressions? Pas si difficile à faire que ça? T'as des photos?

Biloo a écrit:

Cool, la méthode n'est pas mal non plus! Alors les impressions? Pas si difficile à faire que ça? T'as des photos?

La seule difficulté, c'était les poulies d'arbres à cames qui ne voulaient pas tenir en place... elles partaient soit d'un côté soit de l'autre, donc fallait les maintenir en même temps que de poser la courroie mais heureusement on m'a filé un coup de main Et puis le tendeur hydrau un peu chiant aussi à comprimer sans un bon étau mais à part ça les doigts dans le nez

J'ai fait des photos au début mais après j'ai oublié donc rien de très intéressant

Le week end prochain je fais une distri sur un 1.4 energy ça devrait être du gâteau

J'ai déjà un joint de culasse et par conséquent la distri sur un 1.4 e et effectivement les doigts dans le nez!

J'ai quand même deux petites photos en fait

A première vue tout a l'air comme sur le 2.5. T'as changé la pompe à eau aussi? Et ta courroie était dans quel état? Sur la mienne elle était prête à péter!

Biloo a écrit:

A première vue tout a l'air comme sur le 2.5. T'as changé la pompe à eau aussi? Et ta courroie était dans quel état? Sur la mienne elle était prête à péter!

Oui j'ai changé aussi la pompe à eau, d'ailleurs elle avait un léger jeu. La courroie était encore plutôt en bon état...

Bonsoir, je cherche de la doc pour le remplacement de la distrib sur le 2,5 20v, je l'avais déjà faite sur mon 2,0 mais c'était avec tendeur hydraulique et là j'ai un excentrique et ma revue technique ne parle que de la version tendeur hydraulique

Ça va tout seul avec l'excentrique. Il faut bien le positionner et quand tu vas tendre la courroie il faut que la petite flèche se trouve entre les deux traits parallèles. Si tu vois ce que je veux dire. Désolé j'ai pas de photos sous la main.

Bonsoir,
Je remonte ce post intéressant car je compte prochainement faire la distribution de ma 2.5i.
Ya t-il absolument besoin de la pige vilebrequin pour effectuer le calage ou est ce que les marquages sur l'ancienne courroie reporter sur la nouvelle ainsi que les repères fixes des AAC suffisent?

Chapchap8 a écrit:

Bonsoir,
Je remonte ce post intéressant car je compte prochainement faire la distribution de ma 2.5i.
Ya t-il absolument besoin de la pige vilebrequin pour effectuer le calage ou est ce que les marquages sur l'ancienne courroie reporter sur la nouvelle ainsi que les repères fixes des AAC suffisent?

Absolument besoin : non

Mais c'est quand même plus sûr, surtout si c'est la première que tu changes

Ca sera effectivement la première fois sur Safrane. Je vais essayé de m'en passer de cette pige. Ma dernière distribution date de longtemps, c'était sur un moteur F de 1.6 sur R11. Rien avoir avec une Safrane.
Excuse moi mais est ce que la poulie crantée est clavetée avec l'arbre du vilebrequin? En clair la poulie tourne t'elle en même temps que l'arbre. Parce que j'ai vu un tuto très bien fait sur un remplacement de courroie sur clio moteur diesel dci et le gars montrait que la pige était obligatoire car la poulie crantée du vilebrequin était libre par rapport à l'arbre.
Si sur le moteur de la Safrane elle est fixe avec le vilebrequin, ya pas trop de risque de décaler car en plus d'après ma RTA, il ya un repère PMH sur la roue cranté vilebrequin et sur le corps de la pompe à huile juste derrière, en plus de ceux sur les AAC.
Je comptais faire ainsi,
- amener le moteur au PMH cylindre1, tout les repères AAC et vilebrequin en face.
- Faire en plus mes propres repères (comme sur les photos) avant de démonter la courroie.
- reporter les repère de l'ancienne courroie sur la nouvelle (si elle n'en a pas déjà) en comptant bien le nombre de dents qui les séparent.
- Remettre à l'identique et je pense que ce devrait le faire.

Si j'ai bien saisi pour la tension de la courroie de distribution :
- une première tension avec le repère au maximum à droite et faire 2 tours de vilebrequin pour la mettre en place et vérifier que les repères PHM retombent bien en face.
- Et ensuite je fais la tension définitive en mettant la flèche du tendeur au milieu de la mire, enfin au milieu des 2 repères fixes. Et refaire 2 tours pour vérifier que rien ne touche.

Sinon la tension de la courroie d'accessoire m'a l'air plutôt chia... à faire?

Bien sûr la poulie de vilebrequin est clavetée sinon calage obligatoire, il faut bien faire les repères sur l'ancienne courroie car il n'y en a pas sur la neuve et rien n'empêche les AAC de tourner... La tension de la courroie d'accessoires est automatique, c'est un tendeur avec un ressort de torsion

Super les photos, je vois que au niveau du vilebrequin, tu as fais des repères sur l'espèce de cloche qui se trouve devant la poulie crantée et en regard sur la partie fixe de la pompe à huile je suppose.
Peut-on enlever cette cloche? Je suppose que non sinon tu aurais directement fait les repères sur la poulie crantée et la pompe à huile. Sur les photos cette espèce de cloche donne l'impression d'être juste emboitée dans les cannelures du vilebrequin et maintenue en place par la poulie damper et son écrou.

C'est pas nécessaire de l'enlever, tu peux rajouter un repère sur le côté, sur la photo le moteur est en position de calage