piscine de liquide de refroidissement!

Bonjour,

Le plancher coté passager s'est transformé en piscine de LDR! La galère...
J'ai démonté le radiateur de chauffage, pour moi, il n'est pas en cause (mais bon...). Les joint sont en parfait état et les deux tubes alu ne sont pas percés. Les colliers des deux durit dans le moteur étaient convenablement serrés. Mais la fuite vient indéniablement de la connection de l'un des deux tubes. Le tiroir était sec, et le cache du radiateur était humide à cet endroit. La petite plaque en alu était bien serrée...
Ma question: Se peut il qu'une surpression du circuit puisse faire pisser le LDR par le joint radiateur chauffage/ tube alu?
Ou bien c'est réellement le radiateur de chauffage, et malgré un rincage et un test à l'étanchéité, je n'ai pas vu qu'il était naze?

bonjour tu la mis en pression le circuit car si sa pisse coter passager sa que venir du tableau de bord ta fuite

Merci de ta sollicitude, tonton, mais comme je l'ai écrit, je ne cherche pas à savoir d'où vient la fuite, mais si une pression trop élevée dans le circuit peut produire cette fuite, et surtout la cause probable de cette surpression éventuelle...

la cause de pression trop élevé = joint de culasse

bernard a écrit:

la cause de pression trop élevé = joint de culasse

C'est-à-dire? Elle devrait fumer blanc, il devrait y avoir des traces d'huile dans le LDR. Or, rien de tout ça...
Elle tourne comme une horloge, elle manque juste un peu de puissance. Je suis un peu perdu.

Salut,

Alors supposons que ton radiateur de chauffage habitacle ai une faiblesse quelque part, alors oui, quand le circuit de refroidissemennt monte en pression(ce qui est normal), il peu fuir.

Le pb, c'est qu'il faudrait que tu puisse amener ton moteur à une température proche de celle d'une vitesse de 80km/h, 3500tr/min(conditions pour que la jauge de temp° soit au 2ème trait), ce qui sur ce moteur au ralenti avec le ventilateur entraîné en permanence par courroie est quasiment impossible.

Pour obtenir une pression suffisante dans le circuit pour provoquer la fuite et donc voir d'où elle vient, je pincerai la durite superieure du radiateur de refroidissement moteur(ce qui fait que le LDR circulerait dans le circuit primaire-moteur, radiateur de chauffage habitacle,réchauffeur de GO), je placerai quelqu'un au volant qui aurai pour mission de surveiller la jauge de temp°, pendant que moi je surveillerai la durite qui pourrait fuire!

Ton LDR est propre?
Le radiateur de refroidissement moteur n'est pas bouché?
Ta pompe à eau est OK?
Le bouchon de vase d'expansion est OK?

à+

Merci pour ces éclaircissements. A noter que le ventilo tourne dès le démarrage.(Pas normal).
Vidange moteur, vidange LDR avec rincage du radiateur.
J'ai fait plusieurs petits trajets dans la journée, en tirant un peu dessus à chaud (2ème barre).
LDR nickel, pas de remous dans le vase d'ex, huile nickel, la pompe à eau doit fonctionner, car elle a un peu de mal à monter en T° (du fait du ventilo).

Le bouchon du vase? Je voit pas trop, se peut-il qu'il soit défectueux, et comment?

A noter que le ventilo tourne dès le démarrage.(Pas normal). > si, c'est normal, et c'est ça qui contribut à la robustesse de ce moteur car il est refoidit en permanance! La longévité d'un moteur c'est sa température de fonctionnement et son entretien bien sûr!)


J'ai fait plusieurs petits trajets dans la journée, en tirant un peu dessus à chaud (2ème barre).
LDR nickel, pas de remous dans le vase d'ex, huile nickel, la pompe à eau doit fonctionner, car elle a un peu de mal à monter en T° (du fait du ventilo). d> donc ça a l'air plutôt bon tout ça!

Le bouchon du vase? Je voit pas trop, se peut-il qu'il soit défectueux, et comment?
> pas impossible, de construction il est taré à une certaine valeur, c'est à dire que si la pression dépasse sa pression de tarage, il laisse s'achapper cette pression trop forte, il y a 2 couleurs de bouchons, bleu clair et marron, sur Turbo D, c'est marron, donc si tu as un doute, changes le!


Quand tu dis: pas de remous dans le vase d'ex > le LDR coule quand même par la durite branchée sur le haut du vase d'expansion? Et son débit doit augmenter si tu accélères!
à+

merci, je change déja le bouchon, et je verrai après...

Bouchon changé, je refais le plein, et pendant la purge, j'inspecte:
Les deux colliers de la jonction moteur/habitacle mal serrés. J'ai dû les serrer à mort pour que ça ne fuite plus!


Les durits sont pourtant en état, les tubes alu nettoyés, j'ai resserré les colliers comme c'était, je me dit que, visiblement, ça n'était pas suffisant, et qu'il y a toutes les chances pour que ce soit la cause de la fuite.

=> Niveau à surveiller, ainsi que les deux jonctions fautives, je remonterais la boite à gant plus tard...

Merci à vous, en tout cas, je suis rassuré (j'ai eu la trouille, un moment )

Une petite photo de la fautive. Pas moins de 3 fuites dans ce foutu tube en alu: