vidange boite 2.2 dt

+1 surtout l'agrement

+1 aussi pour l'agrément (je l'ai fait il y a quelque mois sur la mienne).
Pour l'intervalle c'est normalement à faire tous les 120000 kms

@+

ben je reduirai a 80 Mkm!
et c'est pas une preco renault,car pour eux lubrifiée a vie.

^^ Bon ben la je fais mon entretien mercredi ( filtre à air, habitacle, gasoil, huile, vidange en 10w40, et vidange boite avec la NFP 75W80 ).

^^ Je me suis dis, tant qu'a faire l'entretien, autant faire la boite aussi.

Intéressant ce sujet en tout cas.

Mike a écrit:

voila des details




et la jauge a fabriquer



A+
Mike

Est ce le même principe pour le moteur / boite 2.5 20v ?

Merci

non, pas du tout, ce scan est uniquement pour la PK1 du 2,2 Dt

pour ta boite le niveau est le bouchon de remplissage, pas besoin de jauge

A+
Mike

Ouh la la, je pense que je vais m'en inquiéter. Ma nanane a 225000 kms et je ne sais pas quand cela a été fait, voire si ca été fait. Je cours voir mon mécano.
Mes vitesses sont effectivement difficiles à passer, 2ème et 5ème. Je sais que l'embrayage est bon a changer donc on va faire la totale en même temps.

bonjour,

je ne comprend pas comment vous faites une jauge avec la clef a laine ?
les photo du debut du topic n apparaisse pas

j'ai acheter ce saf en 2007, 240 000 km , 3500e a un garagiste blédard , j 'y connaissais pas grand chose, je m etais un peu fais enfiler, y avais plein de truc pourris, bref....

je me farais plus avoir dorenavant quand j acheterais une voiture en 2030, j inspecterais chaque boulon ,

les passage de vitesse etais deja dur quand je l avais acheter, ...

entre temps suite a une casse moteur,
j avais mis un moteur de 99000 km (d'un vehicule super propre, gager racheter , a pas chere, inimatriculable, j avais bien intervertis les plaque au debut, mais la couleur correspondais pas),
le mecano n 'avais pas reussis a placer la boite (car modele 2000 et il ne connaissais pas lastuce pour la monter...), du coup c est l ancienne boite qui est monté, qui a maintenant 370 000 km...on avais fais la vidange, d ailleur le prix du bidon de 5 litre m etais passer en traver de la gorge

donc 8 ans apres, et 125000 km a l huile de friture plus tard, je decide de me pencher sur ce probleme de vitesse dur :

si la vidange de la boite en 2007, n avais rien changer, c'etais donc pas l huile (meme si cest un plus de vidanger).

je pense que ca peux venir de cela : (lu sur internet) :


c'est tout serti sur ce vehicule
tu change le complet
mais souvent il y a la possibilité de remplir le petit reservoir de liquide qui est derriere le compteur et ca refonctionne

je remets le plein avec une seringue par un trou que j'ai fait au bout du tuyau indépendant

non c'est celui qui est à mi distance emetteur -récepteur

sur le reservoir de liquide de frein tu as une sortie qui est prevu a cet effet il te suffit de couper le bout qui obture et relier ton tuyau

Je possède une Safrane Alizé 2.2 TD , modèle : B54GOE , année 1998 .
J'ai un problème avec la commande hydraulique d'embrayage , lorsque je lache la pédale , elle ne revient pas en position normale . De même , quand le moteur est froid et en débrayant à fond , la première passe difficilement .
Sur la revue technique il est noté qu'il y a un réservoir de compensation accroché au réservoir de liquide de frein , faut-il y faire le niveau et avec quel type d'huile ??

re, non il n'y a pas de niveau à effectuer, le plein est fait d'origine, j'avais bien essayé de faire un complément mais en vain. Il a fallu changer la commande complète.


J'ai eu le mm pb, je l'ai résolu en complétant le niveau du réservoir qui se situe derrière le réservoir de freins.
j'ai procécé préalablement au "débouchage" du tuyau avec un petit fil de cuivre (accessible depuis ce fameux réservoir en otant la membrane en caoutchoux), remontage du tout, plein avec le liquide de frein et çà refonctionne.
Pas aussi bien que si çà avait été remplacé, c sur, mais bon, c moins cher...

J'ai suivi votre idée et vos conseils et ça marche super bien . Il manquait beaucoup d'huile .
Pour le circuit , j'ai employé un petit tuyau plastique que j'ai enfoncé au maximum et soufflé dedans .
J'ai nettoyé la membrane , fait le niveau ( avec huile de frein ) et purgé pour éliminer les bulles d'air en appuyant x fois sur la dépale et remonté l'ensemble .

J'ai le même probleme sur ma safrane 2.5 20v 5cyl de 1997. J'ai nettoyé le circuit et refait le niveau avec le liquide de frein, je n'arrive pas à faire la purge même apres avoir appuyer x fois sur la pédale pas de changement. Y'aurait il une autre façon de purger vu que tu n'as pas de vis de purge sur le recepteur.


Pour purger le circuit ( air ) , il ne faut pas remettre la membrane en place . Faire le niveau du petit réservoir ( environ 1/4 ) et appuyer à fond sur la pédale et la faire remonter au maximum avec le bout du pied . Répéter cette manoeuvre X fois , les bulles d'air vont remonter dans le réservoir ( surveiller le niveau d'huile pedant cette manip ) . Lorsque la pédale retrouve son fonctionnement normal , il faut vérifier le niveau , remettre la membrane en place et fermer le réservoir .

ken a écrit:

bonjour,

je ne comprend pas comment vous faites une jauge avec  la clef a laine ?
les photo du debut du topic n apparaisse pas

Pour moi, une clé à laine, ..... ça s'appelle une aiguille à tricoter, mais ça peut aussi servir à fabriquer une jauge
Par contre tu dois surement vouloir parler d'une clé Allen, aussi nommée clé 6 pans mâle

en fait, c'est simple, mais ci joint le schéma pour fabriquer une jauge, et tu comprendras comment se servir d'une clé Allen :

moi,je me prend pas la tete avec cette jauge.

je vidange si besoin est(pour tomber le cardan conducteur par exemple)

et si je veut réutiliser l'huile qui etait dedans,je la verse dans un verre gradueur et je lui verse 2.8l dans les entrailles et basta

pareil si ont veut mettre de la nfp neuve.

2.8l,c'est vraiment le grand maxi.ma revue technique préconnise entre 2.3 et 2.8l dans les pk1

au dela,y'a surpression dans la boite et a court terme,le soufflet du cardan coté condcuteur se met a fuir(experience....)

et ne pas croire que vidanger la boite va l'adoucir,c'est rarement le cas

beaucoup de pk1 ont les passages des vitesses très raide et désagréable,surtout a froid(mar très dur a enclencher)

j'ai vidangé la mienne x fois,c'est toujour la meme.....

au bout d'un moment,faut se faire une raison

ceci dit,une vidange tous les 60/70 000kms,c'est bien.la nfp se charge très vite en humidité

le plus important,c'est que ça débraye bien et que les synchros fassent le boulot

que ça force,c'est une chose,mais quand ça commence a craquer,la faut pensser a vérifier que ça débraye bien,et que le niveau d'huile soit correcte,et une vidange si huile trop vieille

Je touche du bois, 360 000km bientôt et les vitesses passent assez bien ... pour une PK1

Juste un bruit au ralenti de volant moteur. Donc au démarrage et lorsque j'éteins le moteur, j'appuie sur le pédale.

j'ai lut un sujet une fois sur la conception de la safrane et dixit les journalistes,la fameuse boite pk1 a couté une blinde en conception.....

ont se demande ce qu'ils ont bien put branler les ingénieurs

surtout que Renault meme a l'époque savait très bien faire d'excellentes boites souple et précise comme les jb et les jc.....

celles des 25 n'etait pas non plus très précise,mais elles avait au moins la qualité d'etre très souple.

me rappele de la 25 turbo d du paternel,je passait les vitesses du bout des doigts tellement elle etait souple cette boite

la safrane,faut presque passer les vitesses avec le pied,mais dans la pratique,c'est pas évident

mon voisin qui a lui aussi une 2.2dT,c'est la meme,mais lui en plus,ça débraye pas fameux,donc ça aide pas (garde d'embrayage limite au plancher)