distribution

bonjour a tous
quelq un aurait il le courage de faire un topic pour expliquer comment faire
essence et diesel
merci

bonsoir
a tous
pas de reponses ?

Ben sur nos chères R25 4 cylindres, la tache est en fait assez simple.

dans l'ordre :
-débrancher la batterie

-déposer la calandre et le plastique anti vent (pour ceux qui ne l'ont pas encore mis à la poubelle )

-cle de 10 et 13, démonter la traverse sup-radiateur(s)

-retirer les pattes à gauche et droite du radiateur qui viendrons à la main

-"pousser" le radiateur sur le moteur et l'attacher avec une ficelle pour qu'il ne revienne pas en place (une légère traction vers le haut le dégagera de ses silent-blocs)

-clé de 16, désserrer la pompe de D.A. (trois vis) pour déposer sa courroie

-clé de 16 et 11, desserer l'axe de l'alternateur puis son oreille de tendeur pour deposer la courroie de ventilo-alterno

-clé de 10 (diesel) et 11, desserer puis enlever les vis du carter de courroie de distribution

-recuperer aussi les rondelles!

-clé de 21, faire tourner le moteur dans le sens de marche (eh, a la main! pas de blagues!) pour positionner le repère gravé sur la poulie d'arbre à cames en face de l'axe virtuel du milieu du couvre-culasse (c'est en fait la verticale du moteur qui, lui, est monté incliné de 15°)(DIESEL : le repère de poulie de pompe à injection tombe en face du milieu de la pompe)

-il est possible de verrouiller le moteur en le brochant avec une pige, en bas du bloc coté alternateur, vous trouverez un petit bouchon en cahoutchouc,enlevez-le et inserez une pige de 8mm de diametre genre vieux foret

-clé de 21, desserer la vis du jeu de poulies d'accessoires (appelé DAMPER) située au nez du vilbrequin

-clé de 13, desserer le galet-tendeur et sortir l'ancienne couroie de distribution, sans faire tourner l'arbre à came (DIESEL : la pompe à injection tournera, le reperage reprenant le point d'injection du cylindre n°1)

-SE LAVER LES MAINS pour déballer la courroie neuve, et comparer les deux courroies

-poser la courroie neuve, repères de courroie face aux repères de poulies sauf poulie du bas : prendre en compte le repère materialisé par un double coup de pointeau

-pour tendre la courroie, laissez faire le ressort du tendeur, serrer moderement le tendeur, 2 tours de vilbrequin, desserer le tendeur pour rattraper le mou de courroie et resserer aussitot,si le moteur "cogne" pendant les tour de vilo, c'est que la distribution est mal calée ne forcez pas

-remontez tout ce que vous avez démonté, vous aurez déjà enlevé la pige et remis le bouchon pour efectuer les 2 tours-vilo. poser sur la vis du Damper une goutte de "loctite frein-filet BLEU" et serrer a 10m/Kg

-un tour de clé de contact (perso je débranche le module d'allumage ou electro-vanne de pompe pour les diesels) "au cas où je me soit gouré", le moteur ne démarrera pas!)

Il n'est pas exclu de caler l'auto à l'avant pour ceux qui auraient de l'embompoint et n'hesitez pas à degraisser le nez du moteur AVANT de reposer la courroie neuve



Et n'hesitez pas à me corriger si j'ai dit une bétise

nn je crois que c bon

Merci a toi
je vais esssayer sur ma veille tx qui vas partir a la casse "a moins q un lyonnais soit interressse pour les pieces
Si t avais quelque photos? sans trop en demander bien sur

salut et encore merci
JJ

Ca a le mérite d'être clair, merci Mathr30

Les photos je les ferais demain, je remplace un moteur sur un espace 2.1td donc moteur J8S comme sur nos R25 D ou TD

bien merci
et bon courage

Le repère materialisé en jaune en face de la nervure de fonderie verticale, les repères materialisés en rouge en face du repère vilbrquin de la courroie



Pour les Diesels, le repère de la poulie en face du bossage carré de la pompe à injection (materialisés en jaune)

D'autres photos viendront, posez-moi des questions si cela vous parait flou, euh pas les photos hein, les explications, j'veux dire

mathr30 merci tu es toujours la pour nos conseiller

On voit bien que le repère de la poulie est dans l'axe du cache culbuteur et ceci sur les essences comme les Diesels



le repère de la courroie superpose le repère en "double coups de pointeau"



Diesels : 19 creux de dents entre le repère d'arbre à came et celui de pompe à injection, 100 creux de dents entre le repère d'arbre à came et celui de vilbrequin. Tout ceci dans le sens de rotation (sens des aiguilles d'une montre)

essence : je ne sais pas

Dans la revue technique, ils donnent 20 creux de dents pour relier les repères des dents des poulies arbre et pompe. si tu dis entre alors c'est 18 creux, non?

C'est vrai, c'est bien 20 creux de dents. Mille excuses

Super topic tout nos remerciment
bien joue Mathr 30

il est doué ce petit gars!!!
merci a toi mathr pour tout les conseils

bonjour
sur les Turbo-d il y a 2 repères pour la pompe pour pompe injection roto-diesel et bosch
les coups de pointeaux sur les dents et les marques en dessous les dents
ont peut me confirmer pour ma part je viens de changer la mienne sur ma ph2 g une bosch donc coups de pointeaux
Je viens d'avoir ce problème avant de changer de courroie si ça vous arrive un jour
D'abord sans prévenir mon ralenti monte d'un coup a 3000 t/m la je redescend sur la pompe au niveau de la butée du câble accélérateur , je remets a 900t/m mais en roulant des que j'appuie a fond ça fume noir , ?? tiens donc , 1 mois ce passe avec ça , je décide de partir sur Brest dans ma ville d'origine passer quelques jours et en passant chez un ami sur lorient , ou je dors la nuit le lendemain je remets en route et la ouille le moteur des le démarrage s'emballe a 6000t/m voir + car je coupe aussitôt
:spiderman: plusieurs fois pareil , j'insiste pas c'est la que je change la courroie de distrib pareil , alors mondial assistance je redescends sur St Malo et je remontre avec de la pièce pompe Turbo etc.. , une fois sur place je commence par la pompe et la miracle c'est reparti don pompe injection dans le sac , j'ai posé la question chez renault avec un ancien mecano de la marque ma dit qu'il n'avait jamais vu cette panne ??
En plus chez le depanneur ou ma voiture avait eté déposée il avait une gtx avec abs et la surprise une chaine philips ph2 a l'inteieur j'ai put la recuperer complete avec les optiques car le depanneur allé l a mettre a poubelle , ça ma remboursé largement mon kit de distribution a 77€ ttc

Sur les 1,6l et 1,9l (clio,r11) en Diesel, c'est vrai qu'il y a deux repères sur la poulie de pompe un repère B pour Bosch et un R pour Roto-Diesel. Mais je ne savais pas qu'ils avaient fait ça sur les dernières R25? en tout cas pas les 1ères car les photos proviènnent d'un Espace donc même moteur que les R25

bonjour as tu trouvé ton aile de R30 ? :idea:

Je viens de changer ma courroie de distribution (GTS) tout est OK pas de brut anormal , mis à part que celle ci a tendance à aller vers le moteur, malgré le reglage possible sur le tendeur.
Y a t-il une astuce ou ai je oublier quelque chose?

comment elle rentre côter moteur, a tu regarder le tendeur si plaque bien sur le block moteur ,un poil de travers est la courroie glisse !
d'abord la tu changer

J'ai bien changé le tendeur. Celle lui ci est bien en contact avec le bloc moteur.
Et le système qui permet de régler le "devers" est a fond et la courroie a tendance à aller vers le moteur.
Merci pour ton aide.
A+ sur le net

dur a expliquer quant on a pas la voiture sous les yeux, que veu tu dire le devers est a fond, tu parle surement que le tendeur est a fond(oui ou non)
si le tendeur est a fond , c'est pas la bonne courroie,car le tendeur rentré a fond pour mettre la courroie est deja tres dure a mettre en place ,
est surtout pas la tendre a mort

Le tendeur n'est pas à fond.
Quand je parle de devers, je parle du 3ème points du tendeur (2 fixations sont avec une clé de 13 et le 3ème pousse le tendeur plus ou moins vers le carter clé de 10 + tourne vis) et bien c'est ce 3ème point qui est visé entierement et si je le dévise, la partie du tendeur est dans le vide et la courroie du coup va directement vers le moteur .
j'espère être plus précis, Merci

[img]


c'est bien le même tendeur[/img]

[img]

celui la c'est bien ton moteur avec son tendeur : bizare que la courroie glisse : peut etre faudrais refaire un essais avec l'encien tendeur ,histoire de voir si l'axe du galet n'est pas un peu de travers qui c'est [/img]