Ventillateur tourne en continu apres coupure moteur

Bonjour à tous,


J’ai fait changer chez un garagiste de quartier le kit
courroie de distribution, la courroie d’accessoire et la pompe a eau sur ma
safrane 2.2dt RXE à 188000 Kms.


5 jours plus tard je me suis retrouvé au petit matin avec
une batterie totalement déchargé (elle a 10 mois), après avoir effectué une
recharge, je me suis rendu compte a la repose de celle-ci que le ventilateur
tourne en continu.


Je me suis donc redirigé vers mon garagiste qui m’a dit que
son dépannage n’avait pas de relation avec cette nouvelle panne et qu’il
fallait que je consulte un spécialiste électrique auto. Apres avoir regardé le schéma électrique j’ai enlevé le fusible habitacle
de 10A (motoventillation). Puis a l’arrêt
suivant la panne avait disparu mais hier et aujourd’hui après avoir parcourue
une 50 aine de Kms a la coupure moteurs mon ventilo ne s’arrête pas même après
5mns.


J’ai entendu parler de sondes thermo contact et calostat mais ne voit pas ou elles sont
physiquement, et y a-t-il une façon de les tester. De plus j’ai vu sur le schéma
3 relais qui permettent l’alimentation des moteurs (ne serai-t il pas « charbonné »).


J’ai essayé de débrancher la prise électrique qui arrive sur
la partie haute du ventilateur et il ne sait pas arrêté.


Puis continuer a rouler comme ça et enlever mon fusible a
chaque arrêt pour éviter de décharger ma batterie et avez-vous une idée de
dépannage ???


Merci d’avance pour vos conseils

Salut!
Tu parles donc du ventilo moteur.
MOi je pense tout simplement à la sonde du radiateur,car si elle est en cours-jus,elle fait déclancher le ventilo en permanence.
Car je ne trouve pas très "sérieux" de passer son temps à enlever et remettre le fusible.
A+
Nico

Merci pour ta réponse, mais cette sonde ce n'est pas celle que j'ai débranché (partie supérieur du radiateur) et si oui le fait de débrancher n'aurait pas du enlever le défaut?

salut!
la sonde de température d'eau moteur doit etre morte ou bin débranchée...De ce fait le calculateur injection commande les ventialteurs en permanence et en grande viesse par sécurité, car l'information température eau moteur n'est plus disponnible...C'est un fonctionnement en mode dégradé. Enfin, c'est peut-être autre chose.

merci a vous deux. Vous parlez de cette sonde:

L'image n'est pas apparue, j'essaye avec un lien vers un revendeur de pièces détachées:
http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=2918&ID_OSC_TYPES=11512&ID_OSC_LEVELS=2456

Ouaip .

salut a tous
j'ai eu le meme probleme sur la mienne c'est la sonde thermo-contact en bas du radiateur qui est hs
j'ai payé 20€ chez ad malinge
attention prends un joint en cuivre avec et il te faut du liquide de refroidissement aussi
bon courage a+
mike72

Merci Mike, pourrais-tu m'indiquer si l'opération est dure a réaliser soi même, l'accés a cette sonde se fait par le dessous ou le dessus? et comment as-tu procedé pour effectuer la vidange du radiateur. Merci de votre aide a tous

sinon tu peut toujours mettre un interrupteur!!!! :face:

J'ai fait 3 revendeurs de pieces détachées aujourd'hui pour trouver ce thermocontact mais sans résultat les catalogues ne connaissent pas la 2.2 dt mais les autres Safrane oui. D
emain j'irai chez ad.
J'ai un peu mieux regarder le RTA, et il précise que le thermocontact se trouve en bas à gauche lorsqu'on se trouve dans la voiture alors que moi, je ne vois rien de ce coté la batterie et plusieurs durites genent mais par contre il y en a une autre de l'autre coté ça vous parle???
Merci

salut
il ce trouve en bas du radiateur coté batterie c'est assez facile a faire mais il faut le faire moteur froid surtous
autrement regarde sur la rta il te donnrons tous les conseil pour la purge
mike72

Merci Mike 72,
j'essaye de trouver la piece et de faire l'opération ce week end, je vous tiendrais au courant.

J'ai eu ce soucis sur ma 2.5i mais celle ne possède pas de sonde thermocontact (déclenchement géré par le calculateur) et c'était 1 des 3 relais pilotant la mise en série ou parallèle des ventilateurs qui était en court-circuit. Peut-être une autre piste à explorer...

non machouse
sur le 2.2dt il est géré pas un themocontact contact a 2 vitesse j'ai e exactement le meme probleme
je l'ai changé depuis nikel plus de soucie
mike72

mike72 a écrit:

non machouse
sur le 2.2dt il est géré pas un themocontact contact a 2 vitesse j'ai e exactement le meme probleme
je l'ai changé depuis nikel plus de soucie
mike72

Salut mike, je ne dis pas que le 2.2dT est dépourvu de thermocontact comme pour le 2.5 5 cylindres, je dis simplement que la panne peut également venir des relais qui sont situés à côté des ventilateurs.
Un soucis similaire ne signifie pas obligatoirement la même panne et j'apporte mon expérience sur ma panne qui était également similaire et que jp30 pourra explorer si la panne ne provient pas de son thermocontact.

ok machouse
dans ce cas il suffie de debranché la sande et si le ventilo s'arrete c'est elle qui est en cause
tous simplement
mike72

Ca y est j'ai reçu le thermo-contact qui avec les frais de port est revenu à 25 euro au lieu de 54 chez AD, je vais essayer de détailler les étapes si jamais cela arriver a quelqu'un d'autre.
1er: Nul besoin de vidanger les 9 litres de liquide de refroidissement, et l'opération est à faire moteur froid
2ème: Enveler le cache sous moteur
3ème: Repérer le thermo-contact (tout en bas du radiateur du coté de la batterie)
4ème: Débrancher la prise (un petit ergo a soulever puis tirer)
5ème: Placer un bac sous la sonde afin de pas laisser s'écouler le liquide dans le sol
6ème: Désserer le thermo-sonde à l'aide d'une clé de 29 (1l environ de liquide de refroidissement s'écoule)
7ème: Remonter le nouveau thermo-contact
8éme: Faire l'appoint de liquide de refroidissement
9éme: Démarrer la voiture et la laisser chauffer jusqu'a ce que les ventillateurs démarre.
10éme: Vérifier l'étancheité au niveau du thermo-contact
11éme: Remonter le cache sous moteur
12éme: Une fois le moteur froid controler le niveau de liquide de refroidissement

Voilà c'est fini merci à Mike 72 et aux autres qui m'ont aider à trouver que mon soucis venait de la sonde thermo-contact.