Ralenti instable sur R25 V6 turbo BACCARA 205 cv

Bonjour a tous,
Je viens d'aquerir une V6 turbo BACCARA 205cv, quand je la demarre a froid pas de ralenti il faut que j'accèlere un peut pour que le moteur ne cale pas. cela dure environ 10 secondes. Quand le moteur est chaud le ralenti et compris entre 1000 et 1200 tr/min puis un phénomène de pompage se produit c'est à dire que le ralentie oscille en permanence ?

Pourriez-vous éclairé ma lanterne merci.

Mes voitures: R25 baccara de 1992 / R25 turbo baccara de 1992 et safrane V6 24S de 2000.

Salut, peux-tu stp créer une présentation

Bonne chance pour ta recherche de panne.

slt j'ai le meme problème je pense que tu ne t'en sert pas souvent de cette voiture, si je la laisse un moment sans tourner elle me le fait 1 fois mais plus après. je pencherai donc sur des injecteurs un peu encrassé, si c comme moi l'essence n'arrive pas assez vite c ca. elle ratatouille au démarrage c ca?

peut etre l'électrovanne qui est finie ou alors. moi, j'ai du la changer car elle était fichue, et depuis le ralenti est impeccable. C'est la même que sur la 182 chevaux si je ne m'abuse.

Bonjour, l'électrovanne ok mais ou sur le moteur. par ailleurs j'ai lu que la sonde d'eau qui gére le ralenti pourrait etre HS, ou se trouve cette sonde sur le moteur?

Merci au mécanicien pour des infos précises.

A+ Baccara57

Je pense venir au meeting de bourges.

l electrovane de ralenti ce trouve du coter de la jauge a huile du moteur......lol



et les sonde de temperature d eau,ce trouve sur la pompe a eau,ainssi que sur le radateur.

pour celle que tu recherche,elle est a gauche de la pompe a eau....

Bonsoir, je reviens pour mon ralenti, vérification faite sur sonde de la pompe a eau ok , l'electrovanne de ralenti fonctionne mais n'est pas alimenté la prise qui la raccorde ne reçoit aucune information?
qui pourrait me dire d'ou vient les trois fils qui setrouve dans le connecteur.
comment faire un test pour alimenter l'electrovanne en manu?
sans risque pour le calculateur moteur.
merci pour toutes les réponses possible afin de dépanner gros problème.....
A+ Baccara57

peut etre ton calculateur qui fait des sienne.... :study:

exact alain
cela m'etait arriver le ralentie etait instable j'ai changer le calculateur et tout est redevenue normale
il faut voir avec un mecano si il pourais le regler
@+ hellboymule

Si c'est le calculateur qui est hs, pas facile d'en trouver un de V6T 205ch !

Es-tu sur que l'électrovanne fonctionne correctement ? Peut etre qu'elle fonctionne, mais plus tres bien ? Le mieux c'est de faire l'échange avec une dont tu es sur qu'elle fonctionne histoire de voir si c'est pas ca ?
si c'est le calculateur, effectivement, ca va etre dur dur...

Bonsoir à tous, j'ai essayé l'électrovanne de ma v6 atmo dont je suis sure quelle fonctionne.
Le problème que je rencontre c'est sur l'arrivée des fils qui racorde l'électrovanne apparament il n'y a pas d'information ou pas énergie électrique au choix?
Je n'ai pas non plus de schémas électrique qui pourrait aider dans la recherche de la panne.
Par contre quand je débanche la sonde sur la pompe a eau le moteur cale, si j'essaye de mettre le moteur en marche sonde débranchée impossible de le démarrer... et quand le moteur est froid il faut accéléré un peut environ 3à4 secondes pour que le moteur ne cale pas et après qqs secondes le moteur tourne a un ralenti plus ou moins variable entre 900 à 1200 tr/min.
Si un spécialiste peut me renseigner je suis preneur.
A+ Baccara57
Ps: le calculateur si il est en défaut le voyant électronique devrait etre allumé, ce n'est pas le cas je précise que la lampe du voyant n'est pas grillée.

Ma V6T baccara fait pareil, à chaud comme à froid, et pourtant j'ai toujours roulé régulièrement avec. A froid elle cale souvent, 1 à 2 fois, uniquement quand elle est froide, mais je dois changer ma sonde de température LDR je pense.
Par contre tous les possesseurs de V6T 205ch avec qui j'ai parlé ont le même phénomène, cela serait normal car lié au fonctionnement de la direction à assistance variable apparemment, même au ralenti. A vérifier... Et à comparer avec ceux qui ont des 182?

J'ai jamais eu de problème de calage avec ma V6T 205ch.
A froid, elle monte à 2000tr/min pour ensuite descendre à 1200/1100tr/min et à chaud, 1100 au démarrage pour ensuite 800/900tr/min

Salut Baccara57!

Le voyant défaut moteur n'est pas fonctionnel sur la 205ch,essaie de voir si ton faisseau qui arrive jusqu'à ton electrovanne n'est pas coupé,vérifie également la connectique de ton contacteur papillon.

Tiens nous au courant.
Vins.

Bonsoir à tous Laurent15 tu m'a mis une puce à l'oreille ma direction à assistance variable est toujours en fonction trés assistée meme en roulant vite?

Vins je vais vérifié le faisceau qui arrive à l'électrovanne et la connectique du contacteur papillon surement samedi.

Merci pour les conseilles.

A+ Baccara57

Mais de rien!C'est fait pour ça un forum,l'entraide!

En espérant que tu puisse régler ton problème rapidement!

Tiens nous au courant.

Vins.

baccara57 a écrit:

Bonsoir à tous Laurent15 tu m'a mis une puce à l'oreille ma direction à assistance variable est toujours en fonction trés assistée meme en roulant vite?

Non elle doit se durcir à partir de 80 km/h normalement, mais le ralenti oscille de 50 à 200 tours/minute pour son fonctionnement

Quand tu ne touche pas le volant, le ralenti doit être stable. Dès le moteur que tu tournes, le ralenti monte légèrement.

Bonjour à toutes et tous, suite du ralenti, après multiples vérif, il apparait d'après l'ancien propriétaire de la voiture que la pompe de DA à était remplacer par une neuve chez RENAULT, de facto le problème serait lié à l'assistance variable? Comme le mentionne Laurent15. Il y à un calculateur sur le boitier d'assistance variable et t'il le même que sur le V6 atmo? si oui je peux essayé celui de ma V6 atmo.

A+ Baccara57

Bonjour a tous,

Voila j'ai enfin trouvé le probleme de ralenti instable, en premier le tuyau qui se trouve sur le capteur absolue était fissuré sur environ 3 à 4 mm au niveau de l'e
boitement sur le capteur.

En 2 èmé j'avais fait mention à l'époque dans mes méssages que ma direction a assistance variable fonctionnait mal, la panne était due au mécanicien de chez renault, qui quant il avait remplacé la pompe d'assistance c'était permis de mettre une vis dans un tuyau du boitier d'assistance qui se trouve sur la joue d'aile droite,
C'est en essayant ce matin le boitier de v6 atmo sur ma 205 cv que j'ai trouvé la panne.

De faite maintenant le ralenti quand ont démmare varie entre 1200 tr/min pour se stabiliser à 750 Tr/min à chaud, quand je tourne le volant ou que j'enclenche le clim le ralentie monte de 200 Tr/min controle effectué avec la valise xr25.

Le régime de ralentie pour la V6 turbo 205cv à chaud est de 750 Tr/min donnée constructeur.

Bien a vous....

PS: qui mieux que renault peut entrenir votre renault MOI...

Content que tu et trouver ton problème Baccara57 moi mon régime et plutot de 900 tours au ralentit sur ma v6 205 je dirait par contre pour la direction sa me fait penser que quand je braque le régime augmente bien je trouve trop peut etre...........

hello,
Je déterre un peu le sujet car je pense être dans la même situation que baccara57.
Sur ma v6i atmosphérique de 91 ma direction variable est parfois tout le temps très assistée et parfois tout le temps très dure (sans point dur, avec un bruit hydraulique venant de l'avant droit lorsque qu'on est au volant.)

Je ne sais pas trop par ou commencer pour régler ce soucis, si ce n'est faire une purge du liquide, en espérant que l'un de vous ai déjà eu ce soucis et sache m'aiguiller.
Cependant en ce moment la direction est "dure" et mon ralenti est stable mais trop haut par rapport a d'habitude à chaud, il tourne actuellement vers 900-950tr/min. ( ce qui a priori est "normal" comme l'a signalé laurent15)

J'ai aussi un fil marron qui sort du faisceau reliant le boitier d'assistance fixé sur l'aile droite, et qui n'est branché à rien, est ce normal? En tous cas parfois l'assistance fonctionne tous le temps de manière sur-assisté, et parfois tous le temps de manière "grande vitesse" même a l’arrêt. Pourtant le fil est toujours débranché.
L'avez vous aussi?
Merci pour vos conseils

Le fil débranché au niveau de la direction variable, c'est normal Cela permet de prendre la valise pour y faire un diag.

Pour la direction, même à haute vitesse elle reste des fois en "sur-assisté" ?
Sinon à voir à l'occasion pour une vidange du circuit de direction assistée. Changer le liquide.

Concernant le ralenti, 900/950 cela me parait bien à chaud. Pour un V6 Injection.

Merci car ce fil me paraissait bizarre

Lorsqu'elle est "sur-assisté" elle l'est tous le temps, en roulant doucement elle se manœuvre a un doigt, mais en roulant vite elle se manœuvre aussi du bout des doigt (le volant à la même résistance qu'à l’arrêt mais avec la vitesse il faut toucher le volant très finement.)
Sinon lorsqu'elle est dure, elle l'est aussi tout le temps, donc assez lourde pour manœuvrer et "normale" sur autoroute.
J'ai remarqué aussi, mais ce n'est peut être qu'une coïncidence, que le boitier déconnait qd il y avait beaucoup d'humidité ou en roulant sous la pluie, ou après le lavage.

Pour changer le liquide y a t'il une procédure à suivre?

Habituellement mon ralenti était plus aux alentours de 750, la l'aiguille est pas très loin du 1000.