safrane 1 2.2l essence SI: probleme de coupure du moteur

bonjour à tous,

j'ai une Safrane GPL 2.2l SI alizé. c'est le J7T.

j'ai un souci qui fait que je n'utilise plus la voiture. je peine à la démarrer et si elle démarre, elle s’arrête sans raison. l'autre jour, je la démarre, je mets ma ceinture, et le moteur s’arrête.... je la redémarre, et je passe la marche arrière, la voiture commence a reculer puis le moteur s’arrête......

la voiture a 250.000km, on a essayé l'E85 en 50/50 mais pas sur qu'elle l'apprécie...... il reste aujourd'hui 15 litres de 98 dans le reservoir, pour diluer le peu de E85 qui pourrait y rester.

j'ai suspecté un souci sur l'allumage. vu qu'il n'y a pas 50 éléments pour l'allumage, j'ai changé la sonde PMH mais rien.
je vais recommander une nouvelle bobine d'allumage, mais serait-il possible que la pompe à essence puisse gripper ????

je l'entends bien au démarrage puis quand le moteur se coupe (elle fait encore du bruit pendant 2 sec). mais ce pourrait-il soit qu'elle soit en train de se gripper, soit qu'elle n'envoie plus assez de carburant??

avez vous déjà eu ce soucis?

Bonjour.

Je ne pense pas que ton souci vient de la pompe.
As tu un voyant / défaut injection ?

non, absolument pas.

tu penches plus sur un souci d'allumage?

A voir de quand date les bougies et le reste de l’allumage.
Mais je partirai sur du neuf pour être sûr

les bougies sont quasi neuves (1 an et 2500km), la tete de delco aussi; changées dans le meme temps.

De plus, au ralenti, la voiture tourne rond, et même quand elle roule...... Avant de se couper net.....

A vérifier les durites de dépression aussi.
Elle sent l’essence quand elle tourne ?

non.

Bonjour, ta 2,2 SI est-elle:
- en boite auto ?
- au GPL ?

J'ai eu un problème de pompe à essence sur ma voiture au GPL car la pompe était tout le temps en fonctionnement mais "pompait contre un mur" car au gpl je ne consommais pas l'essence qu'elle pompait.
La plupart des kits GPL ne coupent pas la pompe et accélèrent l'usure de la pompe.
Une pompe essence s'use d'autant plus que la voiture est kilométrée et âgée.
Une pompe fatiguée peu fournir assez d'essence pour un moteur qui tourne au ralenti mais s'effondrer en débit et pression dès que l'on maintient l'accélérateur enfoncé quelques secondes... La pompe est immergée dans le réservoir et on doit l'entendre (bruit discret) quand on met le contact. Un filtre à essence colmaté peut aussi être une cause du problème.

J'ai également eu une panne similaire à la tienne mais avec une boite auto Aisin Warner (avec le 2,5 L volvo, pas avec l'AD8 de la 2,2). La panne venait d'une usure des linguets et de la graisse séchée qui assurent la sélection électrique des rapports sous l'arbre de commande de la boite. Mais j'ignore comment c'est conçu sur la boite AD8.
Le problème de cette panne était son coté aléatoire. J'ai investigué sur la boite quand j'ai remarqué que les feux de reculs ne fonctionnaient plus.

Ce que tu décris correspond soit à une panne d'allumage, soit à une panne d'injection (alimentation carburant).
Il faut donc identifier ce qui coupe le moteur puis remonter vers la source de la panne.

Ta description manque de détails sur la survenue de la panne. au bout de combien de temps en seconde ou minutes le moteur se coupe, à chaud, à froid...

Cordialement,

Bonjour, je regarderai en 1er lieu le relais double d'injection, bien souvent la cause de ce genre de problèmes

En ce qui concerne la pompe, tu peux facilement vérifier en intercalant un t sur le tuyau d'alimentation , et en y connectant un manometre 0/4bars.

Tu laisse tourner en surveillant le manometre, En fonction des pompes tu devrait avoir entre 1 et 3 bars

La pression s'écroule avant arrêt moteur = pompe (Si toujours alimentee électriquement)
Sinon c'est dans la gestion moteur, actionneur OK relais double.

citro a écrit:

Bonjour, ta 2,2 SI est-elle:
- en boite auto ?
- au GPL ?

J'ai eu un problème de pompe à essence sur ma voiture au GPL car la pompe était tout le temps en fonctionnement mais "pompait contre un mur" car au gpl je ne consommais pas l'essence qu'elle pompait.
La plupart des kits GPL ne coupent pas la pompe et accélèrent l'usure de la pompe.
Une pompe essence s'use d'autant plus que la voiture est kilométrée et âgée.
Une pompe fatiguée peu fournir assez d'essence pour un moteur qui tourne au ralenti mais s'effondrer en débit et pression dès que l'on maintient l'accélérateur enfoncé quelques secondes... La pompe est immergée dans le réservoir et on doit l'entendre (bruit discret) quand on met le contact. Un filtre à essence colmaté peut aussi être une cause du problème.

effectivement, c'est bien une BVA en GPL. et la pompe a 250000km est n'a pas forcément aimé l'E85 qu'on a mélangé au 95.....
le filtre à essence est neuf, il doit bien avoir....5km dans les pattes...
la pompe fait bien du bruit, et au démarrage et aussi pendant 2 sec une fois que le moteur s'est coupé.....

après, la voiture peinait à démarrer depuis 6 mois. il faut insister sur le neiman pour que le moteur accepte de se lancer (arrivée tardive de l'étincelle? de l'essence?).

si le moteur est lancé, elle tourne super rond, mais j'ai l'impression que ça commence à couper aléatoirement dès que le moteur est chaud....

fredocitro a écrit:

Bonjour, je regarderai en 1er lieu le relais double d'injection, bien souvent la cause de ce genre de problèmes

bonjour,

Merci pour cette piste. ce relai double se trouve ou exactement?

Merci, voilà qui devient plus clair. J'ai encore des questions. ;-)

Quelle est ton installation GPL ? marque, type d'injection, type et modèle de réservoir.
La coupure moteur a-t-elle lieu quand le moteur fonctionne au gpl ou à l'essence?
Si oui, le circuit GPL peut être incriminé...

L'E85 n'était pas utlisé quand la 2,2si a été commercialisée. Le circuit n'était donc pas prévu pour... Il est donc possible qu'il soit en cause.

J'ai mis un jour du E85 dans mon Evasion et je suis tombé en panne d'essence car le flotteur de la jauge s'est coincé dans le réservoir. Ma jauge indiquait que j'avais encore de l'essence, n'a pas allumé le témoin de réserve et je suis tombé en panne sèche (c'est interdit sur autoroute et passible d'une amende).
Je n'ai plus utilisé d'E85 dans ce véhicule et la jauge ne s'est plus jamais coincée...

Sinon, une panne à chaud peut en effet être imputable à une bobine défaillante, et en général la panne devient définitive. Mais cela se diagnostique.

Pour ma panne qui était imputable à la boite auto Aisin Warner de mon moteur Volvo, j'avais des difficultés à démarrer en P et cela marchait mieux en N

Si c'est une GPL, il arrive aussi parfois que le boîtier d'emulation soit en cause. Il faudrait être sur que ta voiture ne se coupe pas lorsque qu'elle commute au gaz, ce qui se produit automatiquement à une température définie par le calculateur GPL

Le souci, c'est que comme ça coupe n'importe quand, je ne peux même pas aller recharger le réservoir de gaz à la station a 5 km....... La dernière fois que j'ai voulu aller à la station service, je n'y suis jamais arrivé......

bon. on a quasi un début de piste....... elle coupe à chaud. et à ce moment la, plus d'allumage..... donc ca se joue entre le PMH et la bobine..... on va commander les 2....

bon bon bon.....

j'ai donc changé le capteur PMH ainsi que la bobine (BERU).
elle semblait vouloir reprendre vie.
j'ai donc roulé 100km avec ces 3 derniers jours, sans surprise, sans coupure ni rien.
et ce matin, rebelote.
j'ai le silencieux qui a explosé sur une pétarade (impossible de me souvenir si j’étais en gaz ou en essence à ce moment la...).

puis une belle coupure (le moteur s'éteind) sur la rocade toulousaine........ 15 min pour qu'elle veuille bien redémarrer.

et la, voiture définitivement arrêtée.... il semblerait que je n'ai plus d'étincelles aux bougies....
j'ai pas verifié si la pompe à essence tourne toujours, ni si le fusible 30A pour l'injection est intact. mais il semble que j'ai encore une merde coté injection.....