gros souci ventilo

salut jai un souci avec ma r25 gts phase 2.

en allant a la campagne aujourdui mon ventilo ne se declence plus de quoi sa peut venir

slt fraudais que tu shunt ton thermocontact pour voir si c'est lui qui est mort

a ba sa refonctionne,bizare sa fit 2 fois sa me fait sa,souvent remarque sa me le fai quand je fait de la route et que jarrive au peage ou en ville,pk sa fait sa

peut être que ton thermostat deviens défectueux, des fois faut pas chercher long, aller au plus simple.

jle change ya meme pas 1ans rohhh,chiant sa

Ton ventilo tourne librement, fait gaffe qu'il ne grippe pas

oui quend i senclenche i tourne niquel

Bonjour à vous toutes et tous,

Peut être un problème de résistance de contact dans les connexions électriques cosses relais etc....

A+ looping71600

la sonde qui et sur le radiateur pourais etre en causes eventuelment?

Il dit qu'il la changer il y a un an

Je vien rentre mon weekend,arrive au peage u legerement bouche ba ventilo qui se met pas en route,donc i fonctionne quand i veut ces. bizzare

Bonjour à vous toutes et tous,

D'après les symptômes relatés, nous avons à faire à une panne intermittente. A ta place, je réaliserai la petite modification électrique que j'ai relatée à la fin dans le PS.

A mon humble avis, de ce que je connais des R18 GTD (avec ventilateur devant le radiateur) : pour que le ventilateur soit alimenté, il faut que la température du LDR atteigne le seuil de déclenchement du thermocontact flasqué sur le radiateur et dont la température doit être gravé à mème le thermocontact.

J'ai fait une recherche dans le recueil des schémas électriques 1989 77 11 085 687, et si je ne me suis pas trompé, pour une R25 GTS nous avons un moteur M7 (J6R) et un équipement E2. Le schéma serait donc celui-ci :



Maintenant muni d'un multimètre il faut réaliser le dépannage en shuntant le contact 1 et 2 du thermocontact 259 pour simuler que le moteur nécessite d'être refroidi.

Normalement le ventilateur de refroidissement devrait fonctionner ; sinon il te faut déterminer où se situe le faiseur de troubles.
Est ce que le moto ventilateur alimenté directement par la batterie fonctionne bien à toutes les sollicitations de démarrage (lubrifies par là mème ses paliers) ? La masse est-elle correcte ? etc etc...

A+ looping71600

PS : Les R18 GTD avaient tendance à chauffer très vite lorsque l'on traversait une ville par temps chaud ou en cas de bouchon, j'avais installé dans l'habitacle un interrupteur de commande qui amenait directement du 12 volts sur la borne + du ventilateur 188 : ce qui me permettait d'anticiper manuellement la régulation de température du LBR (avec en plus le chauffage ouvert à fond toutes vitres ouvertes) !!

Bonjour à vous toutes et tous,

Si ça peut aider à ton dépannage :



A+ looping71600

Bonjour à toutes et tous,

Encore des infos :












A+ looping71600

Merci,mai lelectricite connais pas du tout,sava etrr complique pour moi

Je les prise aujourdui et sa fonctionne niquel,

Ces bizzare jai limpression ces quand je suis sur autoroute est que jarrive en ville et sa fonctionne pas,

Bonjour à vous toutes et tous,

Même sans formation d'électricien, tu imprimes le schéma électrique que j'ai colorié de la fonction qui dysfonctionne actuellement avec le motoventilateur.

Ce schéma est très simple et tu n'as aucun risque électrique avec cette tension. Il peut être comparé à celui d'une lampe électrique de poche.

Imagine que l'ampoule peut être comparée au motoventilateur GMV repère 188 c'est le récepteur.

La batterie peut être comparée à la pile c'est le générateur d'énergie.

Ne surtout jamais relier directement le + avec le - : sinon ça va faire un court circuit et des étincelles !!

Le reste sont des liaisons électriques filaires, de la connectique, des interrupteurs et un fusible 20Ampères repère 260 qui est correct car ça fonctionne à certains moments, mais ATTENTION il peut présenter des résistances de contact sur ses broches.

Je te conseille de le retirer  et de nettoyer ses pattes et de le réintroduire en mettant du produit en spray pour optimiser le contact électrique.

Dans le post plusieurs t'ont conseillé de poser un shunt : En fait c'est relier par un fil électrique  les cosses 1 et 2 qui sont branchées sur le thermocontact repère 259 ( pour simuler un moteur à refroidir) tout simplement).

Pour les prises R10 et R58 ainsi que celle du ventilateur : je te conseille de déconnecter la mâle de la femelle, bien souvent il y a un petit système pour pas quelles se déverrouillent de pulvériser du spray contact pour faciliter
les contacts électriques et puis de les reconnecter comme originalement.

Il y a également l'antivol ou NEIMANN repère 104 qui amène le 12 volts au fusible et bien sûr la masse en bleu qui doit bien apporter le 0volt au motoventilateur (tous les fils NO = noir).

A+ looping71600

r25fou a écrit:

Merci.

Mais l'électricité connais pas du tout, ça va être compliqué pour moi.

Je l'ai prise aujourd’hui et ça fonctionne nickel.

C'est bizarre j'ai l'impression que c'est lorsque je suis sur autoroute et que j'arrive en ville que le dysfonctionnement apparaît

Sur autoroute je pense que c'est normal que le ventilateur soit arrêté car le LDR est refroidi par le courant d'air généré par la vitesse.

Et de ce que je crois comprendre : qu'habituellement le moto ventilateur fonctionnait par le passé lorsque tu conduisais (à vitesse plus lente et avec les temps d'arrêt du trafic) en ville : ce qui n'est certaines fois plus le cas actuellement !!

A+ looping71600

Si en ville niquel fonctionne,mai quand suis sur autoroute et jarive au peage,ba la temperature monte et quand le trait arrive au trait ou le ventilo doit fonctionne. A sa marche pas

salut looping71600,

je vois que tu as des bons schéma bien détaillé, tu les as trouver où?

Bonjour à vous toutes et tous,

Comme je l'avais stipulé dans ma communication du 15/05 :

J'ai fait une recherche dans le recueil des schémas électriques 1989 77 11 085 687, et si je ne me suis pas trompé, pour une R25 GTS nous avons un moteur M7 (J6R) et un équipement E2. Le schéma serait donc celui-ci :

Je les trouve tout simplement dans les recueils des schémas électriques Renault de mémoire 1984, 1985, 1986, 1987,1988,1989, 1990 et 1991 que je me suis procuré soit sur Ebay ou le Bon Coin pour une dizaine d'euros chacun.

A+ looping71600

Salut jai changer la sonde,ca a lair detre sa,vera bien