[RESOLU] Veilleuse AVG (conducteur) qui clignote avec... les clignotants ! lol

Bonsoir à tous !

Ma TXI me fait encore des siennes (jamais de gros soucis mais toujours un "petit quelque chose"...)
Je me suis aperçu que la veilleuse du phare avant gauche (donc côté conducteur) avait son intensité qui baissait en même temps que le clignotant gauche.
J'avais eu un soucis similaire avec les veilleuses ARG mais c'était simplement la prise sur la platine du feux.

Bref, là le problème c'est que mis à part contrôler l'ampoule, la douille (qui est neuve, enfin à peine 2 ans) et la prise (cosse resserrée et coup de bombe "contact-électrique"), je ne vois pas où contrôler !

Par contre, pas de soucis avec les codes et "pleins-phares"...


Si vous avez une idée, je suis preneur !

Grand classique que tu peux retrouver avec les prises attache caravane.

Il s'agit d'une mauvaise masse.

Tu peux brancher une masse en "fil volant" sur ton clignotant, et voir le résultat.

Les clignotant dans le pare choc sont sujets à l'oxydation.

Tu penses que c'est mon clignotant qui est responsable du fait que ma veilleuse baisse d'intensité lorsque ce dernier est en marche ?

Bien sûr.
Il arrive de s'en apercevoir lorsque tu suis certaines voitures, où tu vois la discordance des feux.

Le seul problème possible, c'est une mauvaise masse. Certes, pas toujours facile à localiser.

Fais le test avec une masse en direct sur le cligno.

Tu tombes bien ! J'ai un autre soucis, j'ai créé un sujet dans la section mécanique (pompe à essence).

J'ai réglé mon problème de veilleuse AVG, c'était la grosse prise placée sous le phare qui était en cause (elle alimente le faisceau du phare).
Les cosses étaient propres mais pour parfaire les contacts, je les ai légèrement vrillées sur elle-même et mis du produit "contact-électrique".
Plus de soucis !!!

Bon alors au final, le problème est toujours là (rappel : veilleuse avant côté conducteur).
Et avec des ampoules à LED (à lumière blanc neutre / légèrement chaud de chez Philips), ça se voit encore plus...

Alors j'ai effectué le test avec un fil de masse directement connecté sur la cosse de la prise de la veilleuse et le problème est toujours présent.
Donc ça vient du "+" !

En août dernier, j'ai remplacé le commodo des phares par un neuf d'origine (on en trouvait sur ebay pour pas cher) et le problème persiste toujours.
J'ai à nouveau débranché la prise derrière le phare (celle qui gère le clignotant, la veilleuse et un autre truc), poncer les cosses, mis du "produit contact", idem.

A présent, je ne sais plus ou regarder...

Tu n'as plus qu'à rouler avec les codes

Et aucun souci côté passager avec l'ampoule ?

Je vais regarder sur les câblages.

Bertrand....................................


 


Non, aucun soucis sur la veilleuse côté passager !
Il doit y avoir une prise quelque part qui a un mauvais contact mais où...

A noter que j'avais aussi légèrement poncé et mis du produit "contact électrique" sur les cosses de toutes les prises du faisceau de clignotant gauche ainsi que sur les contacts de la douille du cligno présent dans le pare-choque, ça n'avait rien changé...

Donc pour rappel le symptôme est le suivant : quand le clignotant gauche est allumé, la veilleuse avant gauche baisse d'intensité en même temps...

Mets plus tôt une masse du clignotant en direct.

Ces caches ne sont pas franchement étanches.

Ahhh pas bête, je ferai le test demain matin !!!

J'ai effectué le test... j'ai branché une pince croco sur le châssis et j'ai fait toucher le fil sur la douille de l'ampoule.
Au final, ça l'a éteint puis au bout de 2s c'est le fusible qui a cramé...

Logiquement, la masse est toujours sur le pourtour du culot de l'ampoule et le + est la petite lamelle qui vient toucher le cul de cette dernière !
Et là non !!!

J'en conclu que l'inversion doit venir du faisceau que j'ai acheté neuf chez Renault en 2008 et qui permet l'ajout de répétiteurs latéraux sur les ailes avant.
En somme, il se connecte sur la prise d'origine de la voiture (qui avant se branchait directement au clignotant) et se divise en 2 autres prises : l'une pour le répétiteur d'aile et l'autre pour le clignotant du pare-choque !

C'est une hypothèse, demain je prendrai avec moi mon multimètre, je saurai de suite il y a inversion (ou non) de polarité.
Je vais me préparer un petit système afin de tout de même envoyer une seconde masse sur ce cligno pour voir si la veilleuse arrête de baisser d'intensité.

Ca avance ! En effet si tu as le câblage pour les versions avec les clignotants latéraux, le souci peut venir de la.
Tiens nous informé

D'après mes schémas, un fil bicolor et un fil noir arrivent sur l'ampoule.

Le fil noir, c'est la masse.

Malgré ces déboires, j'espère que t'es sur la bonne piste.

De toute façon comme à mon habitude, je vous tiendrai au courant (sans mauvais jeu de mot) !!!

Au final après mes ultimes tests, il y a bien inversion de polarité au niveau de la douille (car avec la prise d'origine connectée dessus, le + et la masse sont à leur place respective, donc cela vient bien du faisceau vendu par Renault) et après avoir mis une masse supplémentaire au clignotant à l'aide d'une pince croco sur un écrou du châssis, la veilleuse ne baisse quasiment plus d'intensité !!!

Ça le fait un tout petit peu (de manière similaire à la veilleuse avant droite) mais c'est tout à fait normal lorsque le moteur est éteint et que l'on met en route les Warnings.
Une fois le 4 cylindres en marche, c'est quasiment imperceptible.

En tout cas au moment où j'ai retiré la pince croco, la différence était flagrante !!!
J'ai regardé toutes les prises du faisceau, tout est nickel, j'avais déjà tout poncé, mis de la graisse graphite, légèrement tourné sur elle-même chacune des cosses etc, et ça n'avait rien changé au problème...

Du coup je vais créer une nouvelle masse à l'aide d'une cosse ronde boulonnée au châssis sous le klaxon et me connecter directement au clignotant (en soudant dessus un fil avec une cosse femelle).