boite auto v6

Boite de Laguna ou autre cela ne change rien au problème d'homologation.

Je te comprends yrzan, je n'ai jamais eu de boite auto en voiture, mais étant routier, j'ai ca sur mon PL, et c'est un régal, quand on y goute, on peut plus s'en passer

Je suis bien de ton avis et je ne comprend pas cet engouement qu'on les gens a branler un levier! Pour faire viril peut être, tien ça me rappelle la chanson de Souchon: elle dépasse pas le 80 ma Traction.
Je pense que si les boîtes auto étaient généralisées ils y aurait quelques excités de moins sur les routes.

Yzarn, ..... je ne puis être d'accorde avec toi ! ! mais je vais tout de même expliquer ma position

Si en effet, en ville, sur grandes routes et autoroutes l'avantage d'une BVA est indéniable, sur routes de montagne l'avantage s'inverse au profit des BVM, et ce malgré les progrès réalisés sur la gestion moderne des BVA.
Il existe cependant un intermédiaire qui, du moins pour moi, présente toutes les qualités : ce sont les BV séquentielles qui peuvent tout aussi bien être programmées soit en full Auto ou soit en full manuel

Je suis d'accord avec toi dans l'absolu....Mais combien de conducteurs savent se servir d'une boîte manuelle ( je pense aux conducteurs de plaines ou de ville sur des routes de montagne). Aveyronnais d'origine j'ai appris à conduire sur des routes accidentées et donc à manier un levier de vitesse a bon escient. Maintenant, le feu de la jeunesse étant hélas passé depuis quelques lunes, je roule en toute sérénité avec ma 4 HP 20 sur toutes les routes en surprenant parfois des fougueux a l'échappement grondant: moi, à la sortie du virage,je suis sur le bon rapport!

Les avis divergent, c'est un sujet très intéressant, pour ou contre, chacun y retrouve son plaisir, a 40 ballets, j'ai plus envie de passer les vitesses, et avec une voiture puissante, je pense que ça doit être très agreable

Yzarn a écrit:

Je suis d'accord avec toi dans l'absolu....Mais combien de conducteurs savent se servir d'une boîte manuelle ( je pense aux conducteurs de plaines ou de ville sur des routes de montagne). Aveyronnais d'origine j'ai appris à conduire sur des routes accidentées et donc à manier un levier de vitesse a bon escient. Maintenant, le feu de la jeunesse étant hélas passé depuis quelques lunes, je roule en toute sérénité avec ma 4 HP 20 sur toutes les routes en surprenant parfois des fougueux a l'échappement grondant: moi, à la sortie du virage,je suis sur le bon rapport!

Moi aussi je suis sur le bon rapport ..... mais bien souvent en entrée de virage

Regarde ...... en 9ème position à la belle époque des "Groupe B" .......... j'avais 21 ans .... souvenirs, souvenirs

Si tu es sur le bon rapport en sortie de virage, c'est que tu es sur le bon en entrée! Combien comme toi on vraiment tâté du rallye? Beaucoup s'y croit!

Et pas n'importe lequel de Rallye D'ailleurs, le départ se fera d'Ajaccio dans un peu moins de 10 jours
Oui, beaucoup s'y croient effectivement ...... mais pas mal de murs (ou autre chose) se chargent de le leur rappeler ........ Chez moi, il vaut mieux ne pas trop jouer avec les bas cotés ... le ravin d'un coté (communément appelés "parking à touristes" ) ou la montagne (qui par effet de rebond te renvoie souvent de l'autre coté ).

Ah...le tour de Corse....
Les routes Aveyronnaises et des départements limitrophes ne sont pas mal non plus...et il n'y a pas que des touristes dans les ravins....Aussi des accros du levier et du talon pointe mal compris!

Oui c'est clair, que la respect a toi, tu n'est comme ses branleurs qui se prennent pour loeb a

Merci
Il faut dire qu'à cette (belle) époque, les budgets étaient bien moins élevés que de nos jours, et on pouvait se faire plaisir pour pas trop cher ..... maintenant, c'est devenu tout à fait inaccessible (du moins pour moi ).
Notre Samba développait 183 CV, pour 750 Kg ..... ce qui en faisait un véritable Kart ! !

Tu m'étonnes! Cela devait déménager....

Bonjour,
Connaissant très bien les boites LMO 4HP20, je me permets de te donner quelques conseils.
Vu les symptomes décrits (fuite d huile + bruit de féraille entre la boite et le moteur), je peux t'assurer que la boite est bonne a refaire completement.
La fuite d'huile se situe a l'accouplement du convertisseur et de la pompe à huile. Derriere le joint spy il y a une bague en bronze qui assure 95% de l'etancheite entre la pompe a huile et le convertisseur, le joint spy ne sert qu'a empecher de fuir ce que la bague en bronze ne retient pas.
Changer le joint spy ne servira à rien.
La bague en bronze fait partie de la pompe a huile et elle s'est grippée sur le convertisseur. Du coup au mini tu es bon pour une pompe a huile et un convertisseur et niveau tarif ça douille (Dans les 700/800 euros pour ces 2 elements) sans compter ce qui peut etre a changer dans la boite (Disques lisses, disques garnis, joints, etc)
Bref Il faut ouvrir la boite et la verifier completement pour faire un bon diagnostic.

N'hesites pas si tu as des questions, je dois avoir quelques photos pour illustrer mes propos, à l'occas je les posterai.

Salutations

Salut, merci pour ses précieux conseils, des que la boite est par terre, je te tiendrai plus au courant

J'ai retrouvé quelques photos d'une boite auto 4HP20 d'une 406 que j'avais réparé.

La boite par terre



La bague de la pompe a huile grippée sur le convertisseur





La bague de la pompe a huile avec la pompe a huile en arriere plan



Quelques photos de la boite ouverte











Disques de friction rincés

Merci ploumf, super cool, ca me permet de connaitre les éléments, merci encore

Donc si Cette bague est grippé, pas d'autre choix que de changer les 2?

Il existe des bagues de réparation (diamètre plus fort) mais il faut faire usiner la pompe pour qu'elle se monte.
Par ailleurs quand la boite a ce genre de soucis la pompe à huile a un coup dans le nez (engrenages, etat de surface, surchauffe) et a coup sur marchera moins bien. Donc il vaut mieux monter du neuf, aucun souci au moins.
A+

Merci pour ta réponse et le convertisseur serai hs aussi

Une autre question, on parle beaucoup de crépine, ou se trouve t'elle?

La crépine se trouve à l'intérieur et n'est accessible qu'une fois la boite ouverte.
Pour le convertisseur il faut le faire reconditionner pour 2 raisons
La 1ére car à l'endroit ou la bague se grippe, l'état de surface est détérioré. Cette zone en contact avec la bague de la pompe à huile est primordiale au bon fonctionnement de la boite. Les imperfections sont autant de possibilités de passage d'huile et donc de moins bon rendement de la pompe à huile.
La 2ème car à l'intérieur du convertisseur se trouve 1 disque de friction (lock-up). Ce disque permet de rendre solidaire le moteur et la boite (il est mis en action à partir du 3eme rapport). Il sert à atténuer la sensation de patinage d'une boite auto due au principe de fonctionnement du convertisseur. Ce disque est d'ailleurs l'élément déclencheur de la panne de la boite. Au bout d'un certain temps il se desagrège et vient polluer tout le reste de la boite. Pour changer ce disque il faut ouvrir le convertisseur en 2 et le refermer et cela n'est possible qu'avec des équipements bien spécifiques.

Ci après un lien d'une vidéo montrant la refection d'un convertisseur

https://www.youtube.com/watch?v=nk6YqloTNWw

Bonjour a tous, voila, comme tu l'avais dis, la bague de pompe est gripper

Est ce normal que la bague de centrage du convertisseur soit fendue?

Et ma dernière question, pour enlever la pompe a huile, il faut ouvrir la boite?

Une autre question, désolé ploumf, cette fichu bague est montee fixe sur la pompe?