Probleme de fuite sur l'axe de ma pompe à injection Safrane 2.1dt

Bonjour à tous, et désoler si je me suis tromper de poste. car je suis nouveau sur votre forum.
voila maintenant prés de vingt ans que je roule avec des R25 turbo Dx , et environ 3 ans que j'ai une Safrane 2.1 dt moteur J8S comme ma 25 , dommage jamais plus nous verrons de tel moteur sortie des usine renault et pour preuve, renault là fait, mais peugeot la acheter, citroên la acheter et meme une certaine volvo à utilisé ce moteur j8s. bref là n'est pas ma question!

alors voila, j'ai porté ma voiture chez le garagiste pour faire ma courroie de distribution, alors que durant près de vingt ans jen faisait moi même sur tout les 2.1 , mes là renault à comis l'erreur de mettre ce moteur en transversal, ce qui me gonflé beaucoup, alors mon garagiste ma pris au BLK pour la somme de 150 € ce qui n'est pas cher, et ma en plus caler la pompe d'injection avec l'appareil spécifique. nikel chrome, mais voila en réamorçant la pompe, il à certainement du envoyé un peut trop de pression ??? est voila que une fuite Gaz oil apparait sous l'axe du levier d'accélérateur de pompe.

alors je me souviens dans le passé, que bien des internaute comme vous et moi, on deja eù ce type de probleme, du à l'usure, les années qui passe bref...
et donc j'ai deja entendu des personne complètement autodidat qui c'etait lancer dans la remise en état de leur pompe R 25 ou même safrane, à mon idée ce sont les même, et qu'il y sont arriver, là en l'occurence il sagit ( d'ouvrir le couvercle de pompe délicatement, et de changé le joint de l'axe, et par la même le joint du couvercle de pompe), Or Bizarement je me rend compte à ce jour que j'ai des retour de message très désobligeant, voir limite péjoratif, du genre, ne touche pas à sa bon à rien et j'en passe. alors que bon nombre d'entre nous ont eù un jour besoin d'aide et que par chance, il sont tomber sur un gas sympa qui à tout fait pour les dépanner, mes voila il on deja oublier la nécéssiter de ce faire dépanner tout comme je l'ais deja fait et qu'il m'arrive encore de le faire. bref n'y voyez pas un dialogue médisant mais plutôt une réalité, qui nous touche de plus en plus.
alors ma question crutial est la suivante: y a t'il quelqu'un parmi le forum qui aurait deja rencontrer ce type de probleme pour lequel il aurait su ce dépanner grace à des conseil venue de personne comme vous est moi ??? car vous me comprendrais, que ce sois la R25 turbo DX de 1992 ou là Safrane 2.1 dt de 1994, ce sont les même moteur J8S avec la même pompe à injection Bosch avec le deprésseur à turbo dessus.
alors ma curiosité, veut juste savoir si en dessous du couvercle, il y a des ressort verticaux avec des micro bille ce qui je doute énormément,  car sur le nett , on trouve facilement la demo d'un gas qui à mis à dispo concernant le démontage de sa pompe Bosch de chez Peugeot 405 ou 205 D mais voila ce ne sont pas les même , alors un petit coup de main me serait vraiment trés utile, car j'ai été ce matin chez un spécialiste renommé de chez nous dans le Nord, qui d'ailleur vous le trouverai sur le Nett, ( www. danjou. fr )  et il ma ressu comme une boule dans un  jeu de quille, et surtout quand je lui ais demander si il y avait un gas de l'atelier qui pourrait éventuellement faire ça en dehors, et béh qu'est ce que j'ai pas dit là ! bref voila en gros, et de plus étant comme beaucoup malheureusement  demandeur d'emploi et en fin de droit depuis un ans, au niveau finance ce qui connaisse savent de quoi je parle,
alors , j'espère et je pris pour qu'un d'entre vous ais l'amabilité d'essayer de comprendre mon problème, et qui sais peut y avoir une aide qui serai vraiment la bien venu.
j'attend de vos nouvelle , et ésperant vraiment avoir été compris, Cordialement mega 59100 du nord

PS: désoler pour ce long discourt, à l'avenir je ferai beauxcoup plus court, maintenant que les présentations sont faite.

et ben quelle présentation   

Bienvenue
Le fonctionnement de la pompe reste la même que sur les 405 ... etc.

Logiquement, tu peux changer le joint hs facilement. Après, je n'ai jamais eu l'occasion d'en ouvrir une.
Attendons les experts

c'est un problème assez récurant, mais rien de grave. tu peut te procurer ce joint facilement.

ce n'est pas compliqué a changé.

tu devrait t'en tiré pour pas trop cher. moi je l'est déja fait.

tu compte le faire toi même ???

Bonsoir à vous mr Jeannot - Bertrant et mr SBD, d'avance un trés grand merci à vous pour ce réconfort, car de mon coté dur dur , et désolé pour cette présentation , mais au moins les choses sont claire, alors je m'adresse de nouveau à vous , car tous comme nous le dit maitre SBD,
j'envisagé de le faire moi même , mais j'avoue avoir tres peur du à un historique avec ma R25 TDX, auquel un ressort avait péter à l'interieur de la pompe, et dans mon malheur je suis tomber sur un professionnel qui pour le coup a vraiment eu du coeur , car total de la réparation complète de ma pompe sur la 25 150 € tous compris main d'oeuvre et joint complet!

voila, donc si cela ne vous derrange pas mr SBD, auriez vous l'amabilité de me guidé, pas à pas, afin de je n'agrave pas ma situation , si vous voulais je tire une photo de ma pompe, auquel pas à pas vous me guiderai dans le demontage, que j'effecturai avec beaucoup de prudence, car même cic chez moi un mécano me propose de m'aider pour un cout de 500€ chose que je n'ais pas bien entendu, donc j'envisage d'y aller à mon rhytme mais surement.
je suis vraiment impatient, d'apprendre avec des personnes comme vous, car comme je le dis plus haut j'ai moi même deja dépaaner plein de personne , en mécanique auto , et encore aujourdui je depanne aussi en informatique. alors dit moi par ou commencer , pour acheter les joint, car j'ai un dilem, aucune référence ce trouve sur cette pompe, la plaque d'origine en alu à disparu ??? mais comme c'est un moteur J8S ça dois certainement être comme les 25 .
encore merci de preter attention et de vouloir m'aider c'est trés honorable de votre part à tous. je me tiens à votre entière disposition. trés Amicalement mega 59100, PS pour Mr Bertrant , je suis un ex Breton qui à été élever à Binic kénavo,


Bien sure celle si n'est pas la mienne mais sa y ressemble beaucoups.

Bonjour à vous tous ainsi qu'a mr SBD

je vous joint enfin une photo qui ressemble vraiment beaucoup à ma pompe or que celle ci est d'une R25 trubo d car je l'ais reconnais  j'en ai asser  réparer des 25 , de plus j'en ais eu 3 pendant environ prés de 20 ans auxquel je n'ai jamais rencontrer autant de probleme avec les safrane qu'avec mes trois 25 réuni, durant toute ces années.



car sans dénigrer la Safrane elle n'aura jamais fait autant de preuve que la R25 . bref c'est du passé, ( DOMMAGE )
pourriez vous m'indiquer de souvenir quel type de joint me préconisez vous ( joint Spy de l'axe - joint du couvercle, - et il parait qu'il y à une Bague d'étanchéité au dessou du couvercle ??) ou aviez vous acheter votre nécéssaire à l'époque .
d'avance je vous remerci vraiment de ce serieux coup de main , car dur dur pour trouver .... amicalement mega 59100

bonjour mega

sur la photo c est une d espace 2.1 td ( batterie en bas bref ) ta pompe est bien une boch qui as equipé les r18/r21/r25 espace et safrane etc en 2.1 td

pour ta fuite si ca coule coté distribution je pense joint torique

et si sur le coté de la pompe bague d etaicheité sur l axe de la targette d acceleration (un classique)

le kit tu peu le commande chez un dieseliste exemple station boch ou ad et autre fournisseur de piece auto ils doivent avoir en reference

Bonsoir à toi Stéphane 68

désolé autant pour moi c'est toi qui à raison , je n'ai même pas preter attention à cette batterie qui été dans le bas, oups!!
concernant ma fuite oui elle est situé sur l'axe de pompe d'accelerateur, et ça coule vers l'avant et donc juste au dessu de l'Alternateur.

demain si possible je vais voir chez le spécialiste, Nommé Danjou ici chez nous il est vraiment trés réputer, mais surtout trés cher comme la plupart des spécialiste.
en revanche j'ai trouver sur Ebay, un kit pochette pour Safrane à 18 ou 19 €, or moi je n'ai besoin que du joint d'axe, bague d'étanchéité, joint de couvercle, et éventuellement  les 4 rondelle cuivre d'entrer et de sorti Gaz oil .
merci pour la remarque de l'espace, et concernant le kit réparation, si mon jugement est le bon, il ne faut pas avoir fait Saint Sir, pour comprendre qu'un moteur J8S, ne reçois pas autre chose qu'une pompe Bosch, ce qui j'espére conviendra au spécialiste car je n'est pas d'identification sur ma pompe,  encore merci cordialement mega 59100

Bonjour à tous,
voila je m'adresse à Mr SBD , car sur votre message vous me dite que vous l'avais déja fait par le passé. rappelez vous si une fois le couvercle en main je dois mesurer la hauteur de la bague d'étanchéité, car je supose alors que j'ai aucune information sur cette méthode, qu'il faut sortir le couvercle délicatement et ensuite avec un embout pas tres gros pour dégagé la bague en question, et ensuite bien évidement remttre la neuve à la place, et le joint Spy sur l'axe de levier d'accelérateur, or l'info qui m'intéresse, c'est qu'il existe plusieurs type de bague, pour ce couvercle, sois en 17 mm - 20 mm - ou 30.5 mm ??? d'après vous lequel est le plus aproprié, car ce n'est pas pour le prix d'une bague, mais afin d'évité, de remonter le tout et que par défault de bague sa re-fuirai encore. comprenez vous ma démarche ?? j'attend votre réponse cordialement et Amicalement Mega 59100

Bonjour à tous est désoler de revenir vers vous, mais c'est par ce que une semaine sans voiture avec des enfant et des course à faire dur dur ,
donc je réitère ma question , y a t'il quelqu'un parmis vous qui aurait déja procéder au demontage du couvercle de pompe sur la 25 ou la Safrane 2.1 dt , Moteur J8S , ma pompe ressemble de beaucoup à celle ci, avec le levier de ralenti à froid,


auquel bien entendu j'attend juste un petit coup de main, ecrit, car vous le savais tous, il suffit d'un rien pour ces pompe, juste un oublie et c'est la Catastrophe, voir l'Irréparabble, alors je me permets d'être insistant , mais surtout pas mal poli, car cela n'est pas mon but et n'est pas dans mes Habitude, j'ai vue un TuTo qui explique comment changer le joint d'axe d'accélérateur, mais il ne parle pas, du levier de ralenti à frois car il en a pas , alors comment faire car d'aprés ce que j'ai vue, c'est surtout au remontage que cela ce complique, mais en plus il avait pas ce levier de ralenti à froid.  j'attend vos retour, cordialement Mega 59100

SALUT

désolé pour ma part je connait pas mal de chose mais ça c est trop minutieux pour moi

je pense bien retenir et marquer les emplacements de ce que tu démonte après je voie pas trop

mais sur ton axe tu n as pas de trace due au frottement que tu peu prendre comme repère pour l'

emplacement de cette bague ou en faire un avec un feutre ou autre

et pour tes levier si tu les repère avant de tout enlever comme ça au remontage tu les remet a

l'identique

enfin c est juste une idée

Bonjour Stéphane 68

alors pour répondre à ta question qui est gentil déja de me répondre, il sagit de ce levier que tu vois sur la photo si joint on vois bien le levier d'accelérateur, pratiquement au centre arrière de la pompe, et ce fameux petit levier pour lequel j'imagine bien qu'il est attaché sur quelque chose dans la pompe, et ces là que je ne veut pas faire de bétise, voir l'irréparable.



alors si tu connais quelqu'un qui c'est déja lancer dans cette procedure , car je pense que pour nous s'est type de pompe bosch peut être encore accessible, or les nouvelle, on des tirroire avec des ressort et des billes un peut partout, ce qui craint vraiment ; donc tiens moi au courant si tu en connais un du forum se serai vraiment sympa de sa part amicalement Mega 59100

Salut, jai fait ca il y a un mois, j'avais le joint du palpeur qui fuyait pour ma part, mais j'au aussi changé le joint sur la commande d'accélérateur.
Rien de bien alarmant, juste bien faire attention de ne rien faire tomber dans la pompe, et de faire quelques repères.

J'ai la référence de la boite de joints si tu veux, je te la filerai.

Bonsoir à Vous Monsieur Garett

tout dabord merci pour votre aide et votre soutien, j'ai été acheter chez le Spécialiste du coin qui est trés renommé chez nous dans le Nord, avec Pignon sur rue, et qui date de tres longtemp, qui on un site Nommé ( http://nettoyeur-automobile-karcher-haute-pression-culasse-outillage.danjou-lille.fr/ ) est donc il ma donner la pochette avec référence Bosch : 1 467 010 467, auquel je dois y retourner quand j'aurais démonter le couvercle de pompe, pour acheter la Bague d'étanchéité car il pense que c'est celle de 30.5 mm et non celle de 20 mm, donc on sera fixé avec le couvercle en main . une fois que j'aurais commencer je vous tiendrai informer de l'avancement de la réparation.
encore merci pour vos conseille, cordialement mega 59100
et donne moi ta référence au cas ou sais ton jamais, maintenant il est vraie que chez Bosch il en on fait des pompes, et d'apres le mécano de chez renault toute les Safrane 2.1 dt n'ont pas eu la meme pompe, pourquoi je n'en sais rien bref à bientot.

Salut.
C'est bien la mème référence de joints que j'avais.
Pour les pompes sur les safrane 2,1dt, c'est toutes plus ou moins les mèmes, t'as juste des variantes suivant si t'as le poumon par exemple.

Pour les repères, surtout l'axe de commande d'accélérateur à bien repérer, sinon c'est chiant à régler après.
J'avais aussi défait la vis de richesse, donc à bien repérer également.

Bonsoir à toi Monsieur Garett

et merci pour l'info, donc j'en déduit que le spécialiste m'avais donnée la bonne Bague d'étanchéité , mais dans le doute comme il en existe 3 sorte, en ( 17 mm - 20mm - et 30.5 mm ) et donc la mienne serai une 30.5 mm, mais par précaution j'irai sur place avec le couvercle, pour être sure de mon coup.

concernant le repère sur l'axe, j'envisage de faire un traçé sur l'axe et en Alignement avec un repère sur le couvercle , afin de ne pas sauter un crant de Calnure, si tu vois ce que je veut dire. Hier j'ai commencer par la nettoyé, afin qu'il n'y ais pas de cochonnerie qui tomberai dans la pompe , et j'envisage peut demain d'attaqué la bète, dans tout les cas je vous tiendrai tous au courant , trés amicalement Mega 59100

Bonjour à tous et Enfin une Bonne Nouvelle

alors comme convenu , j'ai attaqué ma pompe Hier aprés midi, vers 15h et vers 18 h elle tourner comme avant mais sans la fuite,

donc je vous joint mon travaille .auquel j'ai suivi les conseille que certain mon donné, et j'en conclu qu'il ne faut pas être Diplomé  en Mécanique pour faire ce type d'intervention, du moins la mienne, car sur ce type de pompe Bosch elle sont tout à fait accéssible,

en premier , localisé la fuite, pour ma part c'étais sur l'axe de l'accélérateur, donc une fois fait, prendre soigneusement ses repères, puis commencer à démonter ce qui a besoin d'être!






Ensuite commencé par changer les joint qui on besoin d'être changé, ( la Vis de Richesse )et continuer à prendre ces repères car ce n'est pas fini;


Ensuite commencer à démonter doucement le couvercle, en appuyant verticalement sur l'axe de l'accélérateur, tout en soulevant légèrement et incliner légèrement vers l'arrière du moteur afin de ne pas forcé sur le petit ressort du levier de ralenti à froid!



Ensuite continuer à changé les joints , puis la fameuse Bague d'étanchéité, qui est encastrer, à la presse sur le couvercle, pour ma part n'ayant pas de presse j'ai Opter pour me faire un system de presse mécanique, avec des Cales et des douilles, afin d'extraire cette Bague, puis ensuite remettre la nouvelle!


Voila une fois fait , commencer à remonter le tout dans l'ordre de démontage, ( petite Astuce pour le petit ressort j'ai pris un vieux Cintre en fer
puis couper une longueur de 10 à 15 Cm et fait un petit crochet au bout, pour mieux crocheter ce petit ressort ) et autre petite Astuce pour le Ressort du levier d'accélérateur, prendre un petit Colson, en faire une petite Boucle comme afficher sur ma photo, puis tirer vers l'arrière, afin de le déloger doucement de son logement , car au tourne vis, le ressort peut rippé et peut être engendrer des dégâts.
une fois tout bien monter et bien serrer, Réamorcer la pompe pour évacuer l'air, ( pour ma part j'ai Opter de Pomper et de a peine débranché le tuyaux de retour d'injecteur afin de pulser l'air du circuit!)
une fois fait pré-chauffer puis démarrer, laisser tourner environ 2 à 3 minutes, puis donner quelque coups de Gaz, afin de voir si cela ce comporte correctement, et voila ,
En espérant que cela pourra servir à d'autre pour ce type d'intervention!
Coût de reviens environ moins de 50€ or chez le Garagiste pris au black environ 300 à 500€, et chez le Spécialiste, compter entre 500 à700€
à vous de juger ce qui est bon pour vous et votre porte money.
merci à vous tous, trés Cordialement Mega 59100

  

Salut Bernie2b

J'adore ta phrase, c'est cool

Parfait.
Comme je dis toujours, quand on veut on peut!