Composant inconnu sur durite

bernie2b a écrit:

Merci Bertrand, mais ils servent à quoi ? ?

Après une bonne recherche j'ai enfin la réponse ,voili voilà -->Récupération des vapeurs d'huile

Les normes anti-pollution obligent les constructeurs à ne plus laisser s'échapper les vapeurs d'huile dans l'atmosphère. Les moteurs sont donc équipés d'un système de réaspiration qui permet de brûler ces vapeurs.
Les vapeurs d'huile collectées dans le couvre-culbuteurs sont amenées par le canal B vers un décanteur 1.
L'huile sous forme liquide retourne dans le carter inférieur par le canal 2 et le tube J.
Les vapeurs sont dirigées vers la tubulure d' admission pour être brûlées ensuite dans la chambre de combustion.
Ce circuit comporte un ajutage A, car il participe au dosage de la carburation.



(Document Philippe Boursin)

Super ! ! !
A plusieurs, on y arrive toujours   

Salut Bernie, salut à tous.

J'ai un autre problème, toujours concernant les durites, je vais les replacer et mettre le LDR, mais je m'aperçois qu'il n'existe aucune vis de purge, j'ai vérifié toutes les durites, rien elles sont d'un seul tenant.
Y a t-il moyen de procéder à la purge d'air par un autre moyen?
Merci à vous

En fait, tu n'en a plus ...... elle est sur les durites de chauffage ...... que tu n'a plus   

Sinon, l'autre solution, c'est de surélever un peu le vase d'expansion, et de le laisser ouvert le temps de faire 2 déclenchement de ventilateurs. Ensuite le remettre en place (attention à ne pas te brûler) , faire le niveau après refroidissement.

tu as une purge voir fleche et une sur le radiateur

Oui logiquement les 2.5 possèdent la vis de purge à l'endroit préciser sur la photo (flèche noire)

bernie2b a écrit:

En fait, tu n'en a plus ...... elle est sur les durites de chauffage ...... que tu n'a plus   

Sinon, l'autre solution, c'est de surélever un peu le vase d'expansion, et de le laisser ouvert le temps de faire 2 déclenchement de ventilateurs. Ensuite le remettre en place (attention à ne pas te brûler) , faire le niveau après refroidissement.

J'allais te dire : '' Mais comment tu sais que j'ai plus de chauffage ? ''    y en a qui suivent    merci pour l'astuce, elle est originale,  je vais voir comment suspendre le vase, j'eviterais comme ça les brûlures et ...l'arthrite   


Jeannot,  la vis de purge que tu m'indiques est inexistante chez moi, si ça se trouve le précédent proprio a changé la tuyauterie, c'est quand même bizarre.

 

Safralgéria a écrit:

Jeannot,  la vis de purge que tu m'indiques est inexistante chez moi, si ça se trouve le précédent proprio a changé la tuyauterie, c'est quand même bizarre.

 

tu as une vis sur le radiateur pres du phare conducteur

jeannot92 a écrit:

Safralgéria a écrit:

Jeannot,  la vis de purge que tu m'indiques est inexistante chez moi, si ça se trouve le précédent proprio a changé la tuyauterie, c'est quand même bizarre.

 

tu as une vis sur le radiateur pres du phare conducteur

Salut

voilà la photo d'une partie du radiateur ( vu d'avion   ) et la vis de purge si c'est bien elle dont on parle, est ce que je peux toujours utiliser la méthode de Bernie pour purger le circuit LDR ou est ce que je dois employer la procédure classique en ouvrant cette vis.
si vous pouviez m'indiqueer la marche a suivre ça serait sympa, à défaut j'utiliserais la méthode " Bernie "  
 

Cette vis ne purgera le circuit que jusqu'à sa hauteur, après, pour les parties hautes, il te faudra utiliser ma méthode. Rien n'interdit par contre de purger des 2 cotés, au contraire.

merci Bernie,  merci à tous pour votre aide,

ok pour ta méthode bernie, le principe des vases communiquant plus l'un est haut plus il chasse l'air de l'autre coté    en plus je viens d'acheter un vase d'expansion flambant neuf tout blanc,  l'ancien était complètement fêlé   . Après j'attaque la clim, l'été est pas loin ... faut être prévoyant.
À bientôt.

Bonjour et bon printemps à tous  

Encore des déboires avec mon circuit LDR, un truc de dingue. Quelqu'un peut me dire où doit aller réellement cette durite " flèche rouge " sur la photo.

Sur ma saf , elle est raccordée en haut par le raccord en " Y " et en bas elle est raccordée à la grosse durite qui entre dans le bas du radiateur , c'est carrément un court circuit. Je ne sais pas si c'est un montage spécifique au moteur N7U Volvo. Ailleurs sur le net il est précisé que c'est un système qui empêche la création de bulle ( cavitation ) par la pompe à eau.

je n'y crois pas trop parce que sur ma Saf entre la durite du haut ( flèche rouge) et celle du bas radiateur, la jonction se fait par l'intermédiaire d'un tube de cuivre. ( voir  schéma plus bas )

Merci, d'avance au fins connaisseurs qui trouveront réponse à cette énigme  

c'est pas une pompe anti percolation des fois ce fameux boitier que tu cite?

Je n'ai pas ce genre de durite sur ma 2.5 20v en tout cas.

Bertrand ? tu n'as pas le " Y " sur sur la durite supérieure? c'est fou pourtant c'est la même motorisation, que me conseilles-tu? de laisser  en l'état où de supprimer ce fameux raccord en cuivre? et de boucher les deux bouts de durites pour éviter justement le  " by pass ". merci pour tes suggestions

Yannick pour l'antipercolation, c'est une bonne piste, je vais voir ça

Je vais bien vérifier mais la durite avec la flèche rouge ne me dit rien.

Bertrand tu me rendrais un service inestimable si tu pouvais m'indiquer  le véritable emplacement de ces durites, prends ton temps, je te remercie beaucoup.

Entre temps je viens de vérifier et je pense que tu as ce montage,j'ai rajouté en rouge ce que j'ai en plus.



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Yannick pour le dispositif anti-percolation la NT précise, je cite:

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le calculateur d’injection commande la petite vi-
tesse du groupe motoventilateur pendant 5 mi-
nutes, si la température d’eau à la coupure du
contact est supérieure à 100 °C.

donc dans mon cas et pour mon moteur, c'est juste les ventilos qui tournent moteurs et contact coupés. en tout cas merci la piste était pas mal  

Voici une photo de la durite de ma 2.5 20v

Bonsoir,

Merci Bertrand pour la photo c'est clair, le " Y " est inexistant sur ta 2.5 et ton circuit a l'air simplifié c'est a n'y rien comprendre.

Faute de savoir je pense que je vais quand même retirer le by pass qui n'a pas l'air d'origine sur ma motorisation, en plus une des extrémité de la durite est tailladée et coudée d'où les fuites vicieuses, vu que ça fuyait que quand c'était sous pression donc pas de trace à l'arrêt mais le vase se vidait à chaque trajet.

A+

J' ai exactement la même durite que toi en y.

gohuetvero a écrit:

J' ai exactement la même durite que toi en y.

Si c'est le cas, tu es mon sauveur   tu peux s'il te plait regarder sur ta SAF à partir de ce Y et voir où aboutissent ces durites et me faire un schéma même simplifié, ou des photos ça serait encore mieux et vraiment sympa de ta part, merci par avance.

Désolé de t' avoir mis de faux espoirs, j' ai mal regardé mais je ne possède pas cette durite    

gohuetvero a écrit:

J' ai exactement la même durite que toi en y.

" exactement " veut dire qu'on est sûr de ce qu'on affirme.

gohuetvero a écrit:

Désolé de t' avoir mis de faux espoirs, j' ai mal regardé mais je ne possède pas cette durite    

    J'ai exactement le même sentiment que toi  

On va essayer de trouver quelqu'un qui a cette durite bizarre

Merci d'avoir vérifié

  vraiment bizarre cette durite, elle n'existe que sur ma titine    en attendant j'ai supprimé le fameux " court circuit " la  voiture ne chauffe pas, tout à l'air de vraiment bien fonctionner,  pour info' quelqu'un m'a dit qu'à propos de mon problème c'était dû au fait que dans les pays chauds il existe un kit de refroidissement supplémentaire a intercaler en parallèle avec le radiateur pour les moteurs qui chauffent trop.. Affaire a suivre donc.