Joints spi de boîte de vitesse

Salut à tous,

voilà j'ai toujours un suitement d'huile au niveau de mes joints spi de sortie de boîte (à l'emmenchement des transmissions) et je voudrais les remplacer.

Est-ce une opération compliquée à faire et faut-il un outillage spécial pour extraire les joints?

Je précise qu'il s'agit d'une boîte UN1.

Merci d'avance

salut

obliger de defaire les ecrous caneles et donc de deregler la force du differentiel.....

il me semble que meme en comptant les tours en demontant ça joue un peu.... mais a confirmer

Les écrous cannelés qui sont en sortie de boîte, il faut les démonter pour sortir les joints

MATTHIEU a écrit:

Les écrous cannelés qui sont en sortie de boîte, il faut les démonter pour sortir les joints

oui tout a fait il faut bien compter les tours et faire un repère avant de dévissé ,
comme dit TAZ pas évident a retomber comme il faut , car en remettent l'écrou tu démarre pas comme il faut pour refaire le serrage qui avait avant démontage
PS
n'oublie pas aussi de sortir le cardan

Juste à droite l'écrou cannelé pour le différentiel, l'avantage c'est que le joint spi est bien plus simple à sortir de ce coté.

Salut je confirme pour le comptage de tour au démontage de l'écrou pour ce qui est du remontage la plus part du temps tu tombe bien si le repère est bien placé en fait lors du démontage une fois que tu as noté le nombre de tour tu note l'endroit ou étais ton repère au moment ou tu enlève l'écrou pour que tu puisse commencer à revisser au même endroit.

Ca m'inquiète un peu cette opération, mais j'ai pas envie d'aller au garage ...

L'écrou cannelé se démonte avec quel outillage?

ben tu prend un matoir pour pas cisailler et tu compte bien les tours faire un repère avant démontage , et ne pas le serré a outrance sinon après la boite risque de chanter

si tu parle des spies de cardan il n'y a aucun besoin d'enlever les écrou cannelé les spie étant a l’intérieur de l’écrou cannelé, un tournevis fin un marteau tu insert le tournevis entre l’écrou cannelé et le spie puis tu fait levier, comme tu peut voir sur la photo cidessous tu peut aussi le faire avec un outil special, l'outil passe dessous le spie et l'on fait levier en faisant appuie sur l'ecrou cannelé

exact mais pour mettre le neuf tu risque de bien d'abimé les levres puis comment tu change le joint torique qui se trouve sur le filetage

pour remettre le neuf il faut user de patience avec un petit morceau de bois enfonçant le nouveau spie doucement choisissant quatre coté , je n'est jamais vue fuir une boite autour de l’écrou canneler et pourtant j'ai plus de 30 ans d’expérience en meca auto.

Ah merci papauto pour ce conseil et cette photo, je trouvais bizarre qu'il faille démonter l'écrou cannelé impérativement...

Donc en gros, juste la transmission à sortir et ç'est parti!

Je ferais ça aux beaux jours et je vous tiendrais au courant quant à la méthode utilisée

J'ai commencé le démontage plus vite que prévu car ça fuit beaucoup, quasi uniquement côté conducteur (pas d'écrou cannelé donc)...

J'ai déposé la transmission, je suis rendu à l'extraction du joint spi mais pour l'instant, il ne bouge pas du tout !

J'ai essayé de faire levier avec un tournevis, sans succès...

Est-ce qu'un outillage spécifique existe pour extraire ce joint?

tu a pour 5m/n pour demonter l'écrous
et tu te ferat pas chier a remettre le joint , car si tu na pas l'habitude tu va le massacré , a toi de voir

Oui j'ai bien compris Bernard, pour l'écrou cannelé côté différentiel,

mais là je suis côté "conducteur", il n'y a pas d'écrou cannelé à défaire, j'ai accès direct au joint spi... mais pour l'instant j'arrive pas à le sortir...

il te faut enfoncer le tournevis au bout de la fleche , bien sur se n'est pas facile car sur le tour exterieur du spie il y a du metal donc ne pas hesité a jouer du marteau avec un bon tournevis

et faire attention en tapant avec le marteau ,
comme tu peu voir sur la photo l'écrou et en alpas genre aluminium un mauvais coup de marteau tu fait un entail et la ses la fuite assuré
tu m'étonne que ta pas l'écrou

Bonjour à vous toutes et tous,

Ci dessous la page 21-26 de la doc Renault B.V. NG réf : 77 11 085 690 :



- Bon dimanche.

A+ Looping71600

Merci pour votre aide, je m'y remets dans la semaine...

Ca y est, grâce à vos conseils, le joint spi qui fuyait sur ma boîte est remplacé!

J'ai réussi à l'extraire avec un coup de tournevis bien placé

Je souhaite désormais vidanger ma boite entièrement,

le problème est quelle huile choisir? Faut-il prendre obligatoirement de l'huile ELF hors de prix chez Renault à cause des pièces en laiton (présente il me semble sur les boîtes UN1) ?

Mets y 3.4 de viscosité 75w80 ou 80w90 si tu roules beaucoup
en Total elle est à 10 ou 12€ en moyenne

ALLAN764 a écrit:

Mets y 3.4 de viscosité 75w80 ou 80w90 si tu roules beaucoup
en Total elle est à 10 ou 12€ en moyenne

Merci pour vos réponses,

pourquoi faut-il privilégier la 80w90 si je roule bcp?

J'ai repéré la Total transmission BV en API GL4+ ou API GL5

Bonsoir à vous tous :

-Et munis toi de la clé qui va super bien pour cela :

http://www.norauto.fr/Acheter-Cle-carre-de-freins-de-10-mm-et-de-1-4/Outillage-depannage/Cles-Cliquets/Cles-Tuyau-Frein/913172-NorautoSI-/1.html

A+ Looping 71600

Bonsoir,

-Voila à ce qu'elle ressemble :







-La dernière fois que j'ai visualisé le prix de cette clé elle valait 7€ !!


A+ Looping71600