est ce que mon turbo est mort?

Bonjour a tous.J ai une safrane 2.5td de 93 et j ai l impression que mon turbo est hs.Comment fait t on pour savoir si il fonctionne encore.De plus je ne l entend pas siffler.est ce normal?
merci d avance

Sujet déplacé dans la partie MECANIQUE.

Logiquement, tu dois "sentir" un peu le turbo même si c'est un diesel. Un turbo, on l'entend un peu mais pas au point de siffler énormement.

justement si il siffle c'est qu'il est mort
elle a combien de kilometres ta nanane?

Sur mes auto turbo, le turbo siffle depuis toujours (très léger) lorsque le moteur est froid.

Une fois à température, ils ne sifflent plus et là en avant l'accélération.

mehdi a écrit:

justement si il siffle c'est qu'il est mort

, a 2500t tu dois commencé a sentir une poussé , pour de plus pret , enleve la durite qu il y a sur la turbine ( piece en alu ) , et regarde si le turbine a du jeu , si trop de jeu , il arrive a la fin ,
consequance , l huile passe du graissage du turbo , passe dans l echapement , puis tres grosse fumée noir
voila , med , pour le siflement , mais 25tdx l on toutes faites , et occune casse de turbo
voila voila

oui mais ce que je veux dire c'est que quand il commence à siffler, il perd son efficacité

tu as raison, et à plus forte raison si le moteur est chaud.

A froid je mettrais ça sur le dos d'une huile peut être trop visqueuse et donc des paliers de turbo pas suffisament lubrifiés.

Si je peux me permettre il y a plein de bétise dans ce topic!

Deja le véhicule a combien de kilomètre?
Roule tu avec depuis longtemp (en kilomètre car la durée ne représente rien)?
Quels sont les signes qui te font dire qu'il est mort?
Consommes tu de l'huile anormalement depuis cela?

Sinon pour répondre au erreur de ce topic, un turbo qui siffle ne veux pas forcément dire qu'il est mort, c'est peut-être une durite de déboité...

"a 2500t tu dois commencé a sentir une poussé" attention ce n'est pas vrai sur tout les véhicule.

Pour le jeu dans le turbo, dificile pour un non initier de pouvoir juger (personnellement, j'ai deja eu un turbo qui avait du jeu et qui n'était pas HS)

L'huile qui par dans un échappement, cela donne une fumée bleu et pas noir...

je pense que didou64 sait ce qu'il dit, rassure-toi...

ptitbud a écrit:

Si je peux me permettre il y a plein de bétise dans ce topic!

Deja le véhicule a combien de kilomètre?
Roule tu avec depuis longtemp (en kilomètre car la durée ne représente rien)?
Quels sont les signes qui te font dire qu'il est mort?
Consommes tu de l'huile anormalement depuis cela?

Sinon pour répondre au erreur de ce topic, un turbo qui siffle ne veux pas forcément dire qu'il est mort, c'est peut-être une durite de déboité...

"a 2500t tu dois commencé a sentir une poussé" attention ce n'est pas vrai sur tout les véhicule.

Pour le jeu dans le turbo, dificile pour un non initier de pouvoir juger (personnellement, j'ai deja eu un turbo qui avait du jeu et qui n'était pas HS)

L'huile qui par dans un échappement, cela donne une fumée bleu et pas noir...

tu reprend tout ce que j ai dit et j ai jamais dit qu une turbine qui avait du jeu , etait morte ! j ai dit qu elle arrivé au bout , tu comprend la nuance ??

Peut-être mais tu as tord, sais pas toujours le cas.... Et je sais de quoi je parle.

ptitbud a écrit:

Peut-être mais tu as tord, sais pas toujours le cas.... Et je sais de quoi je parle.

peut etre !! mais avec une 18 turbo , une 11 turbo , et quatre 25tdx derriere moi
+ mon pere qui a deux saf 2.1td et cherokee avec un 2.1td dedans, moi aussi , t inquiete je connais ce bourin sur les bout des doigts
mais bon , vais pas te contredire , si tu le dit c est que sa doit etre vrai

En tout cas Marley n'a pas l'air très intéressé par une réponse à ses questions. Il ne dit plus rien...

bah moi je fais confiance à didou...
il pratique bien le diesel et tout ce qui va avec...

mé bon, il a pas non plus réussi à me convertir, moi je reste essence ...

ptitbud a écrit:

"a 2500t tu dois commencé a sentir une poussé" attention ce n'est pas vrai sur tout les véhicule.

Oui mais Marley parle de son vehicule qui est une 2,5 dt et je pense que sur c'est moteur ce sont des turbos anciennes generation avec une poussée un peu plus franche que de nos jours.. .

je pense que didou a raison, j'ai aussi un 2.5DT et on commence a sentir la pousse a 2500t meme si elle est vraiment franche a partir de 3000t

fonf a écrit:

mé bon, il a pas non plus réussi à me convertir, moi je reste essence ...

sa , c etait avant que je sois au v6 !!!!
idem pour moi !! fini le fioul , troiseme v6!!
une 25 v6 bac
une saf v6 bac gpl
et aujourd hui , bennn ta qu a voir ma signature !!

Marley, tu en es ou avec ton turbo?????????????????

desolé,mais je suis occasionellement sur le site car beaucoup de travail.pour revenir a mon turbo,je ne sens pas vraiment de grosse poussée.j ai aussi une ford escort 1.8 turbo d et on sens beaucoup plus le turbo.

Hello,

Je me permet d'intervenir dans ce topic afin d'apporter un peu plus de précision et surtout aider à trouver une solution au problème de Marley.

Son turbo est un KKK K16 qui delivre une suralimentaion de 1,75 bar à 3000 tours/mn.

La première chose qu'il doit effectuer est de contrôler la parfaite étanchéité coté admission et coté échappement.

Ensuite, si il y a consommation d'huile, verifier que l'échangeur air/air n'en contienne pas.

Sans outils spécialisés (comparateur, pompe manuelle, manomètre) il est difficile de diagnostiquer un défaut de la soupape de régulation.

Mais, car il y a un mais, heureusement....

Comme notre ami ne nous indique pas une perte de puissance trés élevée, mais simplement qu'il ne ressent pas une "grosse poussée" et pas de bruits ou sifflements particuliers, il est à déduire que le turbo n'est pas HS, mais que la soupape de décharge est défectueuse.

Il semble bien que le turbo délivre une pression de suralimentation trop basse. C'est une panne bien connue sur ce type de turbo et dont la causalité est un défaut de la soupape de décharge.

Pour tester la soupape de décharge, il faut débrancher le flexible de la soupape de décharge sur le flexible d'aspiration d'air et l'obturer avec un bouchon approprié (diamètre 25 mm) et le maintenir avec un collier serflex.
Faire un essai avec la voiture en allant en 2eme avec le moteur a 4000 tr/mn

si la sensation de poussée du turbo est bien ressentie, c'est donc bien la soupape de décharge qui est à remplacer, et non pas le turbo.

voila.... pour apporter un petit plus à ce problème.....

PS: j'ai vu tellement de turbos remplacés (assez couteux) à cause de ce genre de panne, par des mécaniciens trouvant plus simple de tout remplacer que de chercher la causalité de la panne réelle.

Cordialement
Mike