probleme a l'acceleration safrane

amadu a écrit:

Sur Safrane volvo 2.0, il n'y a pas de tete d'allumeur, il y a un calculateur avec capteur PMH et capteur de position des cylindres, et il y a 2 bobines d'allumage (1 pour 2 cylindres)

Je pense qu'un nettoyage du capteur PMH ne fera pas de mal + papillon comme décrit au début de ce post

Cordialement

Difficile à trouver le capteur PMH ! sur 2.0 16v


Est'il accessible par le dessus ou par le dessous du moteur ?

l'un d'entre vous l'a t'il déja démonté ?

merci d'avance

le capteur est sur le volant moteur en parti haute du volant ! (moteur) Bien sur !!!!!!!

amadu a écrit:

Sur Safrane volvo 2.0, il n'y a pas de tete d'allumeur, il y a un calculateur avec capteur PMH et capteur de position des cylindres, et il y a 2 bobines d'allumage (1 pour 2 cylindres)

Je pense qu'un nettoyage du capteur PMH ne fera pas de mal + papillon comme décrit au début de ce post

Cordialement

Sur la 2.0 Volvo pas de tète d'allumeur????

Sur ma 2.5 je dois le changer justement, et le moteur est le meme, sauf qu'il y a un cylindre de plus...

bonsoir,
heu sans vouloir vexé personne le 2.0L volvo de la safrane est a allumage statique il me semble, donc 2 bobines mais pas de tête d'allumage

B94turbo21 a écrit:

le capteur est sur le volant moteur en parti haute du volant ! (moteur) Bien sur !!!!!!!

merci, je vais tenter de le trouver, il faut peut'être retirer l'habillage plastique des bougies et injecteurs.

je vois bien un capteur sur la boite, au travers d'un trou dans le support moteur , mais ce doit être la prise du tachimetre !

vieuxroutard a écrit:

bonsoir,
heu sans vouloir vexé personne le 2.0L volvo de la safrane est a allumage statique il me semble, donc 2 bobines mais pas de tête d'allumage

Ok, bizzard moi j'ai une tète d'allumage sur mon 2.5 en tout cas!

j'ai trouvé sa sur un forum:


c'est pas facile a mettre les photos

merci "VieuxRoutard"

on vois bien sur cet éclaté, les 2 bobines, le capteur PMH, et le capteur de position cylindre
(pas de tête d'allumage sur cette motorisation, ni sur le 2.5 20v)

Alors explique moi, ce que c'est que ça....ça vient de mon 2.5......

Sur le 2.5 20v il y a bien une tête d'allumage
Par contre, il n'y a pas sur le 2.0 16v.

oui, exact, le distributeur d'allumage est au bout de l'arbre à came échappement sur 2,5 l

tandis que sur le 2.0 l'allumage est à distribution statique et de type à étincelle perdue (RTA)

pas simple de faire tourner rond un 5 cylindre !

J'ai enfin vu où se situe le capteur PMH et le capteur de position cylindre sur le 2.0 16S
Par contre il n'y a pas de capteur de cognement (alors que la RTA indique qu'il y en a un)

je n'ai rien démonté, tout est propre autour de ces capteurs.

Les à coup à la reprise à bas régime se sont notablement minimisés depuis que j'ai poussé le moteur à fond quelques secondes en seconde et troisième jusque 5000 tr/mn

J'ai l'impression qu'il y a des saletés dans les injecteurs !

à suivre

bonjour bernie sur ma safrane est ce la courroie accessoire qui entraine la direction assistee ou y a t il une autre courroie derriere la distribution comme certains le dise, ? c est une 2;1 td de aout 94 alisee ;car je doit faire la distri bientot ,merci a toi a bientot ;daniel ;

Les "à coup" à l'accélération à bas régime (entre 1500 et 2000 tr/mn) sont revenus.
Pas de sur consommation, pas de pb au dela de 2000 ... 2500 tr/mn
Ne perturbe pas la surveillante de la voiture (synthese vocale)

Depuis 6 mois (15.000 km) je traine ce pb.
J'ai mis une dose d'injection 5 : du mieux quelques temps puis ça revient

Lors de la derniere vidange cette semaine, j'ai fait faire l'inspection:
nettoyage boitier papillon : tres sale , toujours pb
nettoyage régulateur ralenti : toujours pb
controle compression des cylindres : parfait (250.000 km)
contrôle des capteurs: pmh, position cylindre, sondes tpt, capteur pression : tous ok
bougies, fils, injecteurs, régulateur pression essence : ok

Alors ?
Il y a 7 mois, j'ai eu un début de fuite d'essence sous le réservoir
C'était le filtre à essence, corrodé qui fuyait : changement du filtre à essence (filtre motrio)
Et c'est depuis cette intervention que les "à coup" sont apparus

Alors:
et bien on décide de rechanger le filtre à essence (cette fois un purflux)
et oh miracle, tout rentre dans l'ordre
démarrage en seconde sans soucis, reprise à bas, voir tres bas régime ok

Ce post, juste pour ne pas oublier qu'il est indiqué de changer ce filtre tous les 60.000

Le filtre Motrio était 'il défectueux ?
Le nettoyant injection 5 a t'il contribuer à colmater le filtre ?

Il est à noter que mon "Rino" local a procédé par élimination, sans se lancer dans un changement de pièce sans être certain que c'est nécessaire.

j'avait eut un probleme aussi de filtre moi aussi mais sur ma 19dt.apres une forte solicitation,elle se mettait a accelerer toute seule pendant meme pas 1 secondes.limite dangereux.j'ai change le filtre a gasoil par un purflux et ça lui a passe.ne pas hesiter a acheter un filtre purflux,meme si ils sont pas donnes des fois sur certaines autos

Bonjour,
J'ai le même pb ! Pouvez vous me dire si ça venait du filtre ou des capteurs.
Est-ce que ça peut venir du catalyseur ?
Merci pour vos réponses.

Moi aussi

merci