Vidange Bva AD08 ?

Bonjour à tous,

Propriétaire pour la 3 ème fois d'une saf V6 bva (Ellipse, baccara,rxt) , mais concernant les précédentes, les boites venaient d'être remplacées , celle que je viens d'acquérir à bientot les 300 000 bornes, fonctionne sans difficultées et j'hésite à faire faire un vidange de la boite.
Le moteur à subi tout les entretiens, je viens de les faire refaire.

Pourquoi faire la vidange alors que certains déclare qu'après vidange les bva ont laché alors qu'avant elles fonctionnaient parfaitement et ce sans pouvoir mettre en cause l'huile utilisé ni la quantité ainsi que la procédure à la valise xr 25.
J'avoue être un peu perdu et ça me fait c.....

Merci de vos conseils.

Le controle technique m'a marqué boite de vitesse défaut d'étanchéité.

bva ad08 saf v6 ph1

Merci mais en fait suis pas nouveau j'étais déjà enregistré depuis longtemps mais mon adresse mail s'est bloqué et impossible de recup mes identifiants de connexion lol, c'est pour ça que j'ai un peu zappé la (re) presentation.

c'est vague comme info, le CT a dit que ta boite à un defaut d'etancheïté, d'accord, mais ou ????

si ce sont les joints spy des cardans, ça na rien a voir avec l'huile de la boite, mais avec l'huile du différentiel

localise correctement la fuite et on te guidera pour y remedier

A+
mike

Bon la vidange à été faite mais sans remplacement de la crépine parce-que fallait la commander et que le mois d'aout fait tourner au ralenti les commandes de pièces détachées et surtout parce que faire déposer le carter me faisait un peu flipper.
Le liquide sentait pas trop le poisson pourri et n'était pas si chargé en particules que ça donc à priori la crépine qui n'est préconisé qu'une vidange sur deux n'a donc pas été remplacé.

Concernant la fuite, mon pote mécano m'a expliquer qu'il s'agit en fait d'un suintement au niveau du carter et non d'une véritable fuite.

Coup de flippe pour rien mais jcrois que c'est vraiment la dernière fois que je reprend une bva française, trop de sueurs froides lol.

Bonjour,

Mon grand père a une Baccara de 1996 et il voudrait vérifier le niveau de la bva, la Safrane n'a que 100 000kms... Le problème est que nos conccessions Renault n'ont plus la valise... Comment on peut faire ?

Si il faut acheter une Xr 25, en connaissez vous en vente, je pense qu'il la prendrait si elle n'est pas trop chère....

Merci beaucoup !

sur nos BVA AD8 , il avait prevu une vis de mise a niveau mais cela ce fais moteur allumer en position N.
apres 15 minutes de chauffe ( temperature env,60°) huile boite.
il faut enlever cette vis et tu vera si tu as le bon niveau.
safrane40

Ok, où est la vis ???

Le niveau est ok si on le voit, si cela déborde c'est qu'il y en a trop et si on ne voit rien il faut en rajouter jusqu'à cela déborde ou pas ???

sous la boite de vitesse tu trouvera 2 vis, une a pan carré et une a pan triangulaire.
toi, tu device celle a pan carré.
pour ne pas te tromper , elle sont l'une a coté de l'autre sous le carter de boite.
pour le principe de mise a niveau, tu as tout compris mais attention , avec moteur chaud (boite a 60° env).
voila

Merci beaucoup !

Une valise vaut en moyenne 500 €, suis pas certain que ça vaille le coup malgré le prix d'une ad8 en remplacement, la xr25 ne sert pas à réparer et à peine à entretenir, mais à diagnostiquer. Quasiment l'intégralité des pannes étant connues sur cette bva, j'en vois pas trop l'intéret.

Ok merci pour le tuyau !

J'ai jeté un coup d'oeil au MR en ligne, c'est vrai que la valise y est beaucoup présente tout de même... 500euros par contre, c'est très (trop) chère je trouve !...

Le meilleure diagnostique en cas de panne c'est une bonne explication accompagnée de photos ou d'une vidéo et Mike qui connait cette boite par coeur te donne la soluce

Ok mais pour autre que la boite auto, la valise est présente tout le long pour diagnostiquer... c'est dommage que les concessionnaires ne l'aient plus....

Re bonjour à tous,

Hier aprem, on à re-vidangé la boite, j'avais été chercher de la Shell Donax TA 2D, pas préconisé par Renault qui recommande de la renaultmatic ou de l'atf 220 en Dex 2 mais pas en Dex 2d, et donc après avoir revidangé le carter, huile légèrement saturée, mais cela par contre nous à permis de voir ou se situait la fuite, et c'est bien au niveau du pont, puisque l'huile qui suinte à petite goutte est de l'huile couleur marron clair et non rouge. Et que c'est situé derrière le carter de boite.

Apparement ça ne suinte que par grosse chaleur, l'ennuie c'est que le carter ne contient que 1,5l de 75 trw80, et j'ai bien l'impression qu'elle en a perdu au moins 1/3.

-Quelle sont les risques à rouler avec peu d'huile dans le pont (la moitié grosso modo au vu de la tache sur le carrénage en plastoc) ?Sachant que le carter de la bva lui par contre ne fuit pas.
-Comment faire l'appoint en huile dans le pont ?

Merci d'avance.

Avis à tout ceux qui vidange leur AD8, ne pas mettre de Dex3 mais de la Dex 2 et pourquoi pas une amélioration de la Dexron 2, la donax 2D de Shell est vraiment nickel.
En plus, me suis aperçu que la température moteur avait encore baissé, en plein aprem elle ne décole plus d'après le premier trait .(A peine)
Le ventilo ne se déclenche même pas et les durites sont toutes bien chaudes donc pas de calorstat qui déconne, mais c'est bien la boite qui chauffait un peu quand même.
La Shell Donax TA 2D est une amélioration de la Dexron 2 générique mais qui respecte quand même les préconisations constructeurs puisque cela reste de la Dex 2., mais de qualité.
Par contre le prix, 10€ le litre.

Quand à la différence au niveau de la conduite,le passage des rapports est carrément plus violent au niveau des accoups, mais la boite à une pèche qu'elle n'avait pas avant, moralité, ne pas hésité à refaire une seconde vidange et avec de l'huile de marque.
Et ceux qui disent que de toutes façon elles sont toutes les mêmes parce-qu'elles sont rouges, Shell précise que si la Donax TA ou TX est rouge c'est uniquement par l'ajout d'un colorant pour éviter de se tromper, mais les propriétées des additifs présents dedans n'ont rien à voir avec de la générique Dex 2 ou 3.
Et pour ceux qui doutent de la différence de pèche, même si ce n'est pas bien de faire ça, juste en calant la roue avant droite devant un trottoir et en passant sur D, elle le grimpe toute seule . Avant non.

vraiment heureux pour toi que la titine va bien

Salut,

Ouais ça va, j'ai quasiment terminé les entretiens dessus, excepté le "suintement" du pont de la transmission.
Si ça s'aggrave pas je laisse comme ça, sinon faudra la faire déposer entièrement.
Ton pc est réparé apparement.

je viens de faire faire la vidange de ma BVA (une AD8) par Renault parce que comme ça c'est garantie au moins. Et j'ai bien fait parce que la 2e vitesse a déjà sauter trois fois et se réenclanche d'un coup, ce qui fait un bel accout quand la 2e est passé... et la boite s'est mise en sécurité en roulant en pleine accélération en entrée sur autoroute, j'ai coupé le moteur, position parking et c'est repartit normalement...
Je l'ai déposée aujourd'hui au garage qui avait fait la vidange... Alors c'est vrai que là je me demande s'il vallait vraiment la peine de la vidanger parce qu'avant il n'y avait pas de problème...

Après maintes interrogations sur l'utilité ou non de faire une vidange sur une boite qui n'a jamais été entretenue, j'ai pris le risque et je ne le regrette pas.
Même s'il est vraie que beacoup d'AD08 ont lachées après la vidange alors qu'il est probable qu'elles auraient pu continuer longtemps à rouler comme ça.
Du à quoi alors ?
-Mauvaise huile (Dexron 2 et pas 3 comme préconisent certains car trop fluide, équivalente à une huile 5w40)
-Défaut de quantité, niveau mal effectué
-Crépine mal remontée, joints carter pas changés et qui lentement mais surement vont perdent tout le liquide de la boite.

Et puis ce que certains électromécaniciens ont réussi après des heures de démontage et d'analyse des pièces usées à mettre en évidence, c'est qu'une huile saturée de particules métalliques du à l'usure des disques et du cisaillement de la pignonnerie du à la détérioration des propriétées de l'huile, permet aux disques usées d'accrocher, alors que dans ces cas extremes de non entretiens, mettre une huile neuve peut donc faire plus de mal que de faire un simple complétage de niveau.
En croisant les doigts et serrant les fesses pour ne pas que la crépine ou les électrovannes se bouchent à cause de la limaille bien sur.

Pour ton problème, il n'est pas certain que renault prenne ta boite en garantie simplement parce-qu'il ont fait une vidange dessus.
Le problème est archi connu et très peu de concessions acceptent de faire cet entretien justement pour éviter de se retrouver avec un échange standart de boite à 3500 billets.

Un peu facile, ma boite commence à déconner, je vais faire une vidange crépine chez renault en précisant que c'est juste pour l'entretien courant et que le véhicule fonctionne parfaitement, et une fois récupérer la voiture, jmet pied au plancher en mode sport pour l'achever et m'en faire poser une neuve et le tout pour le prix d'une simple vidange lol.
Je dis pas que c'est ton cas rassure-toi, mais je t'explique un fait établi par centaines ^^.

Par contre, j'aurais bien voulu avoir l'avis de Mike le spécialiste sur le fait de rouler avec un léger suintement d'huile au niveau du pont ? (huile marron clair)
Sachant que sur une contenance de 1,5 litres, vu la tache sur la protection en plastique dessous, il doit bien en manquer 30 cl.
Et par ou remplir pour compléter le niveau si possible ?
Merci
@+

pour ma part, l'huile c'est de l'Elf renault matic qui a été utilisée, les joints ont été changés, la boite à été faite par un spécialiste des BVA et la boite a à peine 50000km... la gars m'a dit qu'ils ont en eu une hier qui a été sauvée (BVA en mode sécurité) qui avait 20000km à cause d'une électrovanne ! Donc à voir... parce que 50000 elle n'est quand même pas encore usée !

Ca dépend de l'utilisation et de la T° de chauffe du moteur également.
Si t'as tiré dedans à froid, fais que de la ville et du kickdown à chaque feu vert, inutile de remplacer une simple électrovanne lol, change tout les disques et tiroirs hydrauliques si tu veux pas faire un échange standart.
Quand à la temprrature moteur, foi de pote électromecanicien, la chaleur du moteur sur une bva est dissipée dans la boite, c'est pour ça que non seulement le circuit de refroidissement fait un détour mais qu'en plus on y adjoint un radiateur pour refroidir l'huile sur certaines.
La temperature moteur joue autant que l'entretien et la façon dont la boite à été utilisée pour la faire durer dans le temps.

Pour info je vis à Paris, et au max de la T° (sonde changée donc pas d'erreur lol) je suis à peine à la moitié dans les bouchons sur le périf.
Et sur autoroute à 90 stabilisé avec la même T° extérieur, je dépasse à peine le premier petit trait ^^.
Beaucoup de saf V6 avec de mauvais circuits de refroidissements mal entretenus dépasse les 3/4 de la jauge de T° dans les bouchons.
Et ça, c'est fatal pour la boite à long terme. Les disques qui sont censés ne pas s'usés comme sur une boite meca se bouffent à cause de la chaleur, sans parler de l'huile qui s'auto consume, mdrr. Et ce jusqu'à foutre la boite en sécu.


J'en suis à la 4ème en bva, et sur mes deux Ellipse précédentes dont l'une commençait à chauffer à cause d'un joint de cucu qui commençait à sa faire, à chaque fois que j'étais dans les bouchons et que tuture chauffait, elle démarrait en seconde. Dès que je commeçais à rouler et que le T° s'abaissait, les vitesses se réenclenchaient toutes normalement.
Et sans avoir aucunes alertes vocales ni service de marqué au tableau de bord.

Après analyse par le garage, c'est un problème hydrolique (pb de pression) sur la boite, qui est un des symptômes que la boîte est en train de mourir... super nouvelle.
Je ressors la facture, la boîte a 39000km... et il fait nul doute que Renault ne voudra pas prendre en charge la BVA pour défaut de fabrication...

Problème de pression sur la boite, ça se répare sans grosse facture à l'arrivée, surtout à 39 000 km, sauf si bien sur elle à été conduite comme un sauvage.

Problème de pression, pompe à huile de la boite qui commence à rendre l'âme, traversée étanche, tiroirs hydrauliques, etc...
Si tu n'as pas un pack E1 à changer (disque le plus souvent usé) tu peux t'en sortir pour moins de 1000 E et repartir avec ta saf sans mauvaise surprise.
Mais pour ton défaut de fabrication, si jamais tu arrives à le faire prendre en charge, donne nous l'adresse, je devrais réussir à trouver quelques factures de réparations similaires pour me les faire rembourser lol.
Bref, aucune chance d'obtenir gain de cause mais ta boite n'est pas foutue.

j'ai déjà vu le cas d'un pb de pression de boite auto et c'était simplement le niveau d'huile qui n'est pas suffisant!
le niveau est il bon?

la vidange vient d'être faite par un spécialiste BVA il y a une semaine.

jerome2342 a écrit:

Problème de pression sur la boite, ça se répare sans grosse facture à l'arrivée, surtout à 39 000 km, sauf si bien sur elle à été conduite comme un sauvage.

Problème de pression, pompe à huile de la boite qui commence à rendre l'âme, traversée étanche, tiroirs hydrauliques, etc...
Si tu n'as pas un pack E1 à changer (disque le plus souvent usé) tu peux t'en sortir pour moins de 1000 E et repartir avec ta saf sans mauvaise surprise.
Mais pour ton défaut de fabrication, si jamais tu arrives à le faire prendre en charge, donne nous l'adresse, je devrais réussir à trouver quelques factures de réparations similaires pour me les faire rembourser lol.
Bref, aucune chance d'obtenir gain de cause mais ta boite n'est pas foutue.

et à ton avis qu'est-ce qu'il y a à faire dessus alors pour repartir ? parce que là ça m'intéresse grandement... je déprime depuis deux jours...