Démontage cardan r25 turbo D avant gauche

sisi je tiens compte, mais je cherche la solution la plus simple et la plus sure en fait lol.

Alors en fait je sais pas trop quelle solution choisir.. JE me dis que si je fais ta maniere benjamin, j'ai peur de pas le serrer assez..

Justement, il en faut pas trop serrer, car ce sont des roulements coniques (d'après ce que je viens de lire) et plus tu les serrent, plus les rouleaux vont appuyer sur les cages (extérieur et intérieur) et ca te fera une usure prématuré de tes roulements. Tu ne l'entendras pas maintenant mais peut etre dans 10- 15 000 kms. C'est pour ca qu'il y a des valeurs à respecter scrupuleusement.

Mike ici present pourra t'en parler de sa propre personne , j'avait eu un gros probléme avec cet ecrou diff sur ma boite de v6 turbo....

Je les connait bien nottamment les ng3 de turbo diesel ou la il y a un ecrou de chaque coté de la boite.

J'ai démonté et remonté cette boite plusieur fois avec l'aide de la RTA pour le remontage.

Pour le remontage ca se fait pas au pif. si tu serre trop tes bagues non seulement tu met trop de contrainte sur les roulements mais tu infliges aussi une contrainte sur la denture du différentiel.

Donc tu vas bouffer tes roulements et aussi les dents des engrenages.

Si tu ne serres pas suffisement tu risque aussi de tout abimer.

Je te recopie ci dessous ce qui est préconiser dans la RTA, bien sur pour faire cette opération il faut avoir la boite déposé et la cloche de boite enlevée.

" -Apprécier à la main la valeur du jeu de denture.
-Fixer un comparateur sur le carter, la touche perpendiculaire au flanc d'une dent de la couronne, le plus près possible du diametre extèrieur
-Le jeu doit etre compris entre 0.12 et 0.25mm
"

je te passe les détails...

Le fait est que vu que tu as revissé ton écrou au marteau tu a certainement modifié la valeur de ce jeu.

Alors c'est sur ca va peut etre fonctionner mais pendant combien de temps ???

La technique de remonté la bague sans le joint pour sentir le point de contact est valable seulement si cela na pas était resséré aupparavant.

Croit moi à mon ancien taf je monté des pignonerie avec des renvoi d'angle comme ceux d'une boite et ca se règle pas à la légère.


Après pour refaire un réglage correct il n'y en à pas pour super longtemps en une journée de taf c'est réglé.

Voila, c'est juste mon avis, après tu en fait ce que tu veux.

Bon courage

doucement les amis, zen pas de panique

en serrant au marteau c'est vrai que notre ami a fait une betise, mais ce n'est pas si grave, en effet il n'a pas toucher l'autre coté, don il n'a pas pu modifier le jeu du différentiel,
il a simplement augmenté la contrainte des roulements

pour y remédier, il lui suffit de desserrer au chasse et un marteau la bague dentée qu'il a serré comme un malade.

une fois que la bague est desserée il faut qu'il la mette au contact ferme du chemin de roulement et qu'il remette l'arrêt et son boulon de 13. en jouant legerement sur le serrage pour que ça tombe en face

sur une boite avec roulements neufs la contrainte des roulements est de 40 kg sur le différentiel,

sur un boite rodée les roulements supportent une contrainte de 20 Kg

si il a serré a fond, il lui suffit de desserer d'une dent et plus de problèmes.

croyez-moi, ça ne bouge pas tant que ça pour verier de 20 kg, une dent suffit



A+
mike

Je désserre juste d'un cran et c'est bon ? c'est incroyable ça :d

sensor76 a écrit:

Je désserre juste d'un cran et c'est bon ? c'est incroyable ça :d

exact
puis tu met une chandelle sous le triangle inferieur, tu passe 4et 5é et tu écoute si elle ronronne pas besoin de faire 100 bornes pour voir

et si elle ronronne je redésserre d'un cran jusqu'a temps que ça ne le fasse plus ?

tu na pas serré comme un bourin ,pour le ronronnement il faut pensé que ta boite n'est pas neuve , comme je disais l'ideal et de levé le joint torique que tu a sur le filetage comme une élastique , tu le serre a la main jusqua en buté , tu le desserre d'un crant et la tu fait un repere sur la boite et l'écrou,puis de la tu compte les tours en desserent, tu remet le joint et la ses dur a serré ,faut bien compter les tours comme ca tu te trompe pas , comme se sont des roulement timken tu serre en suite tu desserre un crant et voila!!

ok alors je résume,

1- sans le joint je vis jusqu'en butée
2- en butée je deserre d'un cran je fait le marquage
3- je deserre en comptant le nb de tour
4- je remets le joint en serrant le nb de tour jusqu'au repère
5- et je redeserre d'un cran

J'ai bien compris ?

surtout pas, mauvaise manip en l'etat actuel de ta position de serrage

depose le boulon de 13 et la pièce de verouillage

dessere d'un cran et remonte le verouillage et son boulon de 13

et c'est tout bon

c'est simple non ????

A+
Mike

oui c'est tout simple mais ça dépend à quel point je l'ai sérré non ?

genre si je l'ai sérré super fort c'est plutot deux cran etc

ou alors comme vous m'avez dit plus haut, je deserre d'un cran j'écoute le bruit en 4 et 5 ieme. c'est bon ca ?

ne tracasse pas tant mon ami,

même en le serrant a mort, tu ne peux depasser le serrage maximum des pièces mecanique qui servent de butée.

dailleurs, lors d'un remontage d'un différentiel il est connseillé (une fois le jeu reglé entre le pignon d'attaque et la grande couronne) de serrer la bague au maximum, et ensuite de la desserer progressivement dent par dent pour obtenir une charge de 40 kg sur la rotation du différentiel, or 40 Kg representent deux dents sur la couronne de serrage, mais comme toi tu n'a pas changé de roulements, il suffit d'une dent pour amener la contrainte a 20 Kg

fais ce que je t'ai dit et c'est tout bon, tu n'auras pas de bruit de roulements dû a un mauvais serrage.

A+
mike

ok ok donc ca veut dire que pour toi en serrant avec mon tournevis et mon marteau j'ai sérré a peu pres a 40 kg.

Je vais faire ce que tu me dis, en plus plus pratique j'aurais pas besoin de redémonter le cardan, je fais ça demain je vous tiens au courant.

Merci pour votre aide a tous

exact, pas besoin de deposer le cardan, juste desserer d'une dent


A+
Mike

mais dsl de t'embeter mais y'a un truc qui me perturbe, comment tu peux être sur que j'ai sérré a 40 kg ? c le maximum que tu peux serrer ? parce que par exemple si j'ai sérré a 50 kg, faudrait donc que je deserre d'un cran et demi.

dsl je suis chiant lol

si mike te dis de desserrer d une dent, c'est que c'est ça!tu peux avoir entierement confiance aux conseils qu'il donne!!

40kg ça doit etre le maxi je pense!

alors desserre d une dent et ça doit le faire!!

ok merci

exact 40 kg couple est le maximum de serrage

au dela tu aurais cassé la dent sans avoir serré d'un kilo de plus

A+
mike

C'est une boite ng3 c'est solide c'est pas une PK

J'avoue je suis un boulet, si seulement j'avais fait un peu gaffe en une heure j'aurais remplacé mon cardan ça serait réglé, mais non alalla mais bon c'est comme ça qu'on apprend lol et heuresement vous êtes la

Bonsoir,

Finalement j'ai adopté la méthode a bernard, j'ai demonté le cardan enlevé le joint visser a la main enlevé un cran compter les tour et ca a l'air impec, je me suis sous la voiture en marche avec la 5ieme enclenché, aucun bruit spécial ca a l'air d'etre bon, j'ai eu quelques probleme avec le bouchon de remplissage de la boite de vitesse mais j'ai créé un autre sujet pour ca, je pense qu'on peut clore le sujet, je vous remercie tous pour vos précieux conseils !!