Qui peut le plus peut-il le moins ou l'aid al kabir mécanique

Je viens à nouveau interpeler le génie mécanique des membres du forum tels que Mike, Gibbs et tant d'autres pour une demande pour le moins incongrue, vous en jugerez par vous-même...
Utilisateur satisfait de ma Safrane 2.5, je ne pourrais lui reprocher que l'inadéquation entre le potentiel de son moteur et l'étau réglementaire -et le dispositif coercitif qui lui est assorti- qui régit l'utilisation de la pédale de droite.
Bref, je recherche un moyen de faire des coupes sombres dans la cavalerie du 5 cylindres.
L'étendue fort limitée de mes compétences en mécanique ne m'a permis d'entrevoir qu'une seule solution, l'intervention sur le réglage du câble d'accélérateur sous le capot : cependant, même réglé au minimum (retrait de l'agrafe), les envolées du mouton scandinave à cinq pattes sont encore trop rapides à mon goût.
Quelqu'un aurait-il une solution à me proposer pour museler cet ovin par trop enthousiaste?
D'avance merci!

Changer de voiture? ok, je sors...

faut regarder son compteur! mais c'est vrai qu'avec ce moteur la on ne se rend pas compte de la vitesse!
prends une safrane 2.0i ou 2.1 dt qui sera moins nerveuse

eh bien le regulateur de vitesse est un bon debut.ensuite une attention soutenue en est une autre.
tu peus aussi mettre un gps avec alerte de depassement de vitesse,mais pour l'avoir essayé .

Merci beaucoup pour vos réponses. bonne idée le GPS.
En fait, ce qui me soucie également, ce sont les accélérations, qui sont gourmandes en carburant ; c'est la raison pour laquelle je rognais vers le "bridage". Mais est-ce possible?

oui sa doit etre possible mais tres complexe avec l'injection electronique.
une pointure comme mike saura peut-etre faire, mais sa reste compliqué tant il y a de parametre a prendre en compte.

Tu peux juste brider la pédale si tu veux . Une petite câle ou vis fixer (solidement) sous la pédale de droite et voilà . C'est le bridage le plus classique et le plus économique qui soit (comme à l'armée) , totalement réversible et sans aucun effet néfaste pour la mécanique .

moi je mettrai une pointe et conduite en tongue.

surtout pas brider la pédale, car en cas de necessité, c'est hyper dangereux

par contre il y a une astuce, c'est la technique du pied fatiguant, c'est de monter un ressort plus resistant sur le volet papillon, on appelle cela un double effet

dans un premier temps la pédale s'enfonce normalement jusqu'a une course de la pédale definie pas l'utilisateur et ensuite la pédale devient dure (attaque du deuxème ressort), donc en conduite normale c'est tout bon et en cas de danger, ça n'empêche pas d'appuyer plus fortement pour aller a fond pour un cas difficile

A+
Mike

ben il a de la resource l'ami mike,de la technique au systéme D rien ne l'arrete

oui ça fait penser aux carbus doubles corps

Mike a écrit:

surtout pas brider la pédale, car en cas de necessité, c'est hyper dangereux

par contre il y a une astuce, c'est la technique du pied fatiguant, c'est de monter un ressort plus resistant sur le volet papillon, on appelle cela un double effet

dans un premier temps la pédale s'enfonce normalement jusqu'a une course de la pédale definie pas l'utilisateur et ensuite la pédale devient dure (attaque du deuxème ressort), donc en conduite normale c'est tout bon et en cas de danger, ça n'empêche pas d'appuyer plus fortement pour aller a fond pour un cas difficile

A+
Mike

Salut Mike je suis sur que sur ma safrane c'est déjà comme ça : quand je suis a fond sur l'accélérateur, une fois au bout j'arrive encore a appuyer si je le fais fortement, c'est possible que se soit ça ?

non, ce n'est pas ça,

dans ta configuration, ce que tu sens à la pédale c'est tout simplement un effet elastique de la commande d'accelerateur, donc cable trop tendu.

j'explique:

si ton câble est trop tendu, tu arrives a fond d'acceleration (butée de la commande) avant que ta pédale soit arrivée au plancher.

et si tu continues à enfoncer la pédale, rien ne change dans l'acceleration, mais tu raidis un peu plus le cable et sa gaine, voire egalement jouer sur l'elasticité de la butée de la gaine.

le bon reglage d'une pédale d'accelérateur se fait par une agraffe qui regle la butée de la gaine.

pour bien regler ta pédale voici comment proceder:

1 - retirer l'agraffe de reglage de la gaine

2 - prendre une cale de 5 à 6 mm d'épaisseur et la placer sou la pedale d'accelerateur et appuyer la pedale a fond sur cette cale

3 - tirer sur le porte agraffe afin d'amener la commande d'accelerateur a fond (en butée) et placer l'agraffe dans la rainure la plus proche de la butée de la gaine.

enlever la cale et vous voila avec un accelerateur fonctionnel sur toute sa course, et sans être trop haut (fatiguant pour la cheville)

A+
mike

Ok, Merci Mike