cherche avis

tu viens de localiser ton problème toi même

tes ventilos tournent a grande vitesse et pas a petite vitesse

ne cherche pas plus loin, ta vitesse lente ne fonctionne pas

A+
mike

et la il faut faire quoi ? pour la petite vitesse (relais aussi )

mais en roulent l'aiguille devrait se trouvè au milieu et pas a un quart

car je pense que si les ventilos ont un problème l'aiguille devrait montè haut ?

Non .

ok mais ou se trouve les relais des ventilos ?

En bah à droite de ton radiateur dans une boite noire (en tous cas sur essence, c'est là) .

j'ai roulé hier sous une températue de 29° exterieur en plein soleil et les trois quart du temps a 70 km/h mon aiguille n'est jamais arrivée à la moitié, par contre en ville et beaucoup de feu rouge, l'aiguille est montée 1 trait au dessus du milieu et n'a jamais depassé ce niveau, des que je roulais l'aiguille revenait a 1 trait en dessous du milieu en ville

en campagne, l'aiguille est a 1 trait sous le milieu.

par contre des que le colorstat s'ouvre, mes ventilateurs tournent a petite vitesse, et dès que je suis a 1 trait au dessus du milieu la grande vitesse s'enclenche, et si je roule, la grande vitesse retombe en petite vitesse et l'aiguille redescent a 1 trait en dessous du milieu

1 - si ton aiguille descent a un quart en roulant, comme la sonde se trouve sur le circuit radiateur (sur la grosse durite qui part du bas du radiateur) et que ton circuit fonctionne mal (calorstat qui fonctionne mal) le liquide de refroidissement baisse tres vite car comme la sonde est sur la durite, le circuit est pas assez rapide entre le moteur et le circuit radiateur.

a mon avis tu as soit un calorstat defectueux (ou qui n'as pas les bonnes valeurs de fonctionnement (non ne rigole pas, j'ai deja trouvé des calorstats qui venaient d'autres types de voitures montés en lieu et place de l'original)

soit pas assez de debit à la pompe (tres rare)

pour la petite vitesse, shunte la prise de la sonde qui se trouve en bas du radiateur coté chauffeur pour tester les deux vitesses (contact mis bien entendu)

perso en premier je changerais le calorstat

Edit: oui le relais est bien a droite du radiateur (coté passager) depose de la calandre obligatoire (teste par la sonde avant demontage)

A+
Mike

Mike a écrit:

(non ne rigole pas, j'ai deja trouvé des calorstats qui venaient d'autres types de voitures montés en lieu et place de l'original)

Oui, moi aussi

hello GIBBS,
je vois qu'on a suivi la même ecole, les clients qui bricole eux même leurs voiture, et qui faute de resoudre les problèmes t'amène la voiture en jurant sur tous les saint qu'ils n'on rien touchés



A+
Mike

ok je regarde tout sa se soir et vous tient au courant

car je suis obligè de la laissait tournè sur place pour que l'aiguille monte un trait au dessus du milieu et les ventillo parte et s'arrete un trait en dessous sa ok

mais je roule apres la l'aiguille redescend au quart et en ville avec les feu l'aiguille reste un trait en dessous de la moitiè et si sa passe a un trait au dessus les ventilos parte
mais sur route ou des que la vitesse augnente la l'aiguille redescend au quart

donc si j'ai bien compris
1) changè le thermostat
2)faire une bonne purge
3)controlè les relais des ventilos

teste d'abord la sonde

ça t'evitera de demonter la calandre pour acceder au relais

A+
Mike

Mike

peut tu m'expliquè très prècisèment comment faire pour testè la sonde
car pas très mècano
t'en remerci d'avance

tu debranches la sonde qui se trouve en bas du radiateur coté chauffeur

tu met le contact

a l'aide d'un bout de fil de cuivre

tu fais contact entre les fiches de la prise, pas les trois en meme temps mais deux ensembles, ça enclenche les ventilateurs

sur une position tu as la petite vitesse, et sur l'autre tu as la grande vitesse

pas plus compliqué, et ça te mermettra de savoir si tes relais fonctionnent sans avoir rien a demonter

et si les deux vitesses fonctionnent en les shuntant et quand la sonde est branchée il n'y en a qu'une seule (dans ton cas la grande vitesse, ça signifie que ta sonde est en defaut), donc à remplacer,
ensuite, sonde branchée fait tourner ton moteur, laisse moter ta température, en premier la petite vitesse doit s'enclencher, et en continuant a chauffer, la grande vitesse s'enclenche

si ça demarre seulement en grande vitesse, c'est que ta sonde a un problème

A+
Mike

merci je vait le faire de suite
te tient au courant

donc essai de la prise jai bien petite vitesse et grande vitesse
et apres chauffe moteur jai petite et grande aussi
part contre je trouve quel m'ai du temp a montè en tempèrature

ok alors change ton calorstat, c'est lui le coupable

mais surtout prends en un neuf et d'origine

A+
Mike

biensur je vait le commandè chez webdeal
avec joint (valeo 15.06 ou QH 23.21 )

ou chez rino

Et mef ça se monte très bien à l'envers ! (je sais, je le dit tout le temps ...)

bonjour a tout

j'ai recu mom thermostat pour ma saf
donc pour enlevè plus facilement mom ancien thermo......
il faut enlevè le cache moir et j'aimerai savoir si cette piece peut se demontè sent risque





merci d'avance

Oui, faut juste pas rouler sans . C'est un système anti-vibration .

sait juste qu'il me gène pour changè le thermostat
biensur pas question de roulè sens

No problemo alors .

bonsoir
la température au premier tier en roulant n'est pas une valeur correcte ? vous la trouvez trop faible ? après arrivé en ville et aux feux normal quelle remonte jusqu' au stade de déclenchement des ventilos vu qu'il y a plu l'apport d'air au travers du radiateur du au déplacement de la voiture

salut je suis daccord avec fabrice0512 pour moi c etait normal et d une voiture à une autre le comportement de l aiguille peut etre differrent tant que ça monte pas au trois quart voir dans le rouge et que les ventilots declenchent c est que tout va bien enfin c est mon avis