comment régler pompe gasoil au niveau de la tige d'accélérateur ?

Bonjour, je suis nouveau sur le forum.
J'ai changé mon moteur R25 TD. Au niveau de la tige d'accélérateur de la pompe a gasoil j'avais une fuite, j'ai changé le joint toric plus de fuite. Avant de démonté la tige, le moteur tourné trés bien mais la fuite était importante et depuis que j'ai démonté je n'arrive plus à régler la tige d'accélérateur, si je tourne trop vers la droite le moteur s'emballe, si je tourne trop vers la gauche le moteur cale.
Comment trouvé le bon réglage? Je n'est pas pensé à faire un repère avant de démonté. Si quelqu'un peut m'aider merci

salut
fait appel a mike sur le forum il serat bien te conseiller

salut
merci c'est sympa

quelle type de pompe ?????

A+
Mike

salut
le type de la pompe c'est bosch
A +
fred

elle ressemble à celle-ci ?????




Mike

salut Mike
c'est pas celle-là sur le coté il y a les numéros suivant :
VIR345
A la place de la grosse vis d'arrivé du gasoil moi j'ai une grosse capsule
et la vis se trouve derrière

Merci a +

Salut,
c'est celle ci avec au dessus la partie "suralimentation"

Salut,
Je sais pas ta photo ne met a apparu
Sur la capsule il y a un tuyau branché dessus qui par a la pipie d'échappement

c'est celle là ?????



Mike

désolé toujours pas ça.
Sur la capsule il y a un tuyau branché dessus qui va a la pipe d'échappement
fred

oué surement une pompe ph2 , celle çi et une ph1 , le petit tuyau va a l'admission et non a l'échappement , et celle la elle a le petit tuyau tu le voi en haut de couleur bleu, et tu na pas le réchauffeur sur la pompe pour le ralenti , tu la sur la culasse ................... (ta surement la clim )

oui c'est une pompe ph 2 désolé j'ai omis de le mentionné
Le tuyau noir et branché sur la capsule de dépression je pense que c'est ça.
Qui est relié a la pipe en aluminium qui se trouve au dessus de la pipe d'échappement en fonte. La durite du radiateur du turbo est branché sur cette pipe en alu et le petit tuyau noir est relié a la capsule de dépression de la pompe a injection.
Et non j'ai pa la clim mais j'aimerais bien

salut c'est la meme pompe que morphoeuss et c'était la meme fuite.
Est-ce que l'on peut faire le réglage le moteur en marche

fais moi une photo de ta pompe et surtout du levier qui pose problème

A+
Mike

Salut,
je peux pas faire de photo, mais c'est la meme que Morphoeuss qui l'a mis en
vidéo sur you tube désolé. Je l'ai dans :
Rubrique mécanique
Sujet : fuite pompe à injection r 25 turbo d
Page 4
A +

alors c'est celle-ci, de toute façon la commande est identique sur la tienne.



voici comment proceder:

1 - deposer la piece N° 1 sans la debrancher

2 - deposer l'ecrou N° 2

3 - si pas de fente sur la vis de l'ecrou, en faire une a l'aide d'un lame de scie a metaux

4 - remttre l'ecrou en le vissant de 1 ou deux tours (pas plus

5 - deboiter la piece N° 3 en la soulevant de quelques millimètres afin quelle se desolidarise de l'axe et bute dans l'ecrou

6 - remonter la piéce N° 1

7 - bien controler que la piece N° 3 soit en butée sur la vis de butée de ralenti

8 - utiliser un tournevis pour pouvoir faire tourner l'axe et mettre le moteur en route pour le faire monter en température (10mn environ)

9 - a l'aide du tournevis, moteur tournant regler le ralenti a 800 trs/mn en agissant sur l'axe

10 - une fois le moteur a 800 trs/mn, emboiter la pièce N° 3 dans le bas de l'axe en controlant qu'elle bute bien sur la vis de butée

11 - bloquer l'ecrou N° 2 a l'aide d'une clé plate

12 - arr^ter le moteur, attandre 1 heure et remettre en route, tout dois fonctionner normalement

A+
mike

Salut Mike,
OUI c'est bien celle là.
Oui j'ai bien la fente de la tige en haut mais j'ai un problème je n'arrive pas à la
tournée au tournevis je suis obligé de l'enfoncé de 4-5mm pour pouvoir la tournée
donc je suis obligé de tout démonté à chaque fois. Est-ce que je l'est bien remonté ? je pense que oui car le départ à froid marche à la main et le ralenti aussi.
Depuis que je l'ai démonté pour stopper la fuite le moteur à des ratés à froid
mais pas à chaud. Avant de la démonté quand j'ai remonté le moteur . Je l'ai démarrer il tourné très bien a froid et a chaud mis à part la fuite. A chaud le moteur
garde les tours (1000t) et a froid il a du mal a démarer il est à (600-700t) si j'accélère pas il cale.
Merci pour ton explication détaillée, je vais essayer, je te tiens au courant.
A +

il faut surtout bien deboiter la pièce N° 3 pour pouvoir tourner l'axe a la main sans avoir a l'enfoncer

A+
mike

oui mais elle ne tourne meme sans la pièce j'essayerais demain
s'il ne pleut pas
A + je te tiens au courant

Bonsoir Mike,

J'ai fait réglages comme tu m'a dit.
J'ai réussi à la régler a 800 tours, mais elle a de léger dérater, les tours ne sont pas stables, j'ai actioner le volet du départ à froid a la main il monte entre
1000 et 1100 tours toujours moteur chaud.
Aujourd'hui je l'ai démarer moteur à froid et je me suit retrouver a 500 t et elle avait du mal à démarer avec des dératés.
Une fois chaude elle a repris à 900 t , j'ai rouler pendant 5 mn j'ai éteint le
moteur, je l'ai redémarer de suite après et elle c'est remis a 800 t, mais elle fume alors que c'était pas le cas avant . Quand elle est chaude elle fume moins.
Il ya des variations au compte tour l'aiguille elle n'est pas stable.
Est-ce qu'il faut que je touche la vis du ralenti ou pas ?

regarde d'abord si le petit contacteur se ferme bien quand elle est au ralenti

c'est le petit boitier noir sur le dessus de la commande, la commande doit le fermer en appuyant sur le micro contacteur

A+
Mike

Le contacteur c'est celui qui a le rouleau et qui fait le clic en l'actionnant et qui marche avec l'accélérateur ?

A +

c'est la petite piece rectangulaire vissée par deux vis sur la pièce N°1 sur la photo

A+
mike

bonjour Mike,

Le contacteur fonctionne, il est fermé. J'ai démarer toujours 500 t.
çà me rend fou je comprends plus rien.
Merci à +