Batterie qui se vide en roulant et voyants qui clignotent .... help

Bonsoir

Comme indiqué dans le titre , j'ai un probleme electrique.

Au depart , mon premier probleme a été la prise du ventilateur de clim qui a commencé a fondre , j'ai refait le cablage et ça semblait marché .
Ensuite la batterie s'est dechargé et tous les voyants de tableau de bord se sont mis a clignotés et la radio se coupait , controle de l'alternateur , resultat le regulateur n'avait plus de charbons donc changé .

Mais malheuresement aujourd'hui ça a recommencé.....

Est ce que la prise du ventilo de la clim pourrai mettre en court-jus la batterie et cramé le regulateur d'alternateur ?

merci d'avance

non, le ventilateur de la clim ne peut pas faire "cramer" le regulateur, si il était en court circuit tu aurais eu de la fumée dans l'habitacle et une odeur de plastique fondu.

controle si tu n'as pas un charbon qui est resté coincé ou si tu n'as pas une piste trop degradée sur l'alternateur

A+
mike

pour controler , il me suffit de reprendre la tension aux bornes de la batterie ?
Les charbons sont sur le regulateur , ça ne peut pas etre ça vu que la piece est neuve ... non ?

Question bete ...qu'appele tu une piste ?

merci

la piste dont parle mike est celle qui est sur l'alternateur, la ou se pose les charbons du regulateur
pour controlé l'alternateur, mesure la tension au borne de la batterie moteur tournant, tu dois avoir entre 13 et 14 volt environ si ta batterie est a 12 voir moin, ton alternateur ne recharge pas ou tu a un fil de coupé ( mais rare )
a+

je viens de controler .... j'ai une tension de 12.3v
Donc ça vient encore de l'alternateur
il faut que je m'en trouve un d'occase ....
Sur les 8 soupapes les alternateurs sont tous les memes , motorisation avec ou sans clim ?
Mon modeles possede la clim , est il le meme sur d'autres motorisation (diesel par exemple ?)

merci

Tes charbons sont probablement morts. Ca se change assez facilement et pour 5€ environ !!! tandis qu'un alternateur c'est 450 € !!!!

Il faut un fer à souder et un foret de 2 mm pour défaire la soudure !!!

J'ai fait cette réparation sur ma 2,5 dt .. par anticipation parce qu'à 250 000 km, ça me pendait au nez !!!

si je ne me trompe pas les charbons etaient sur le regulateur que j'ai changé ..
en tout cas sur le modele que j'avais (alternateur de marque valeo)

effectivement les charbons sont sur le regulateur donc le probleme vient de l'alternateur en lui meme, procure s'en toi un d'occas ca te reviendra beaucoup moin cher ( PS : j'en ai un qui traine mais c'est un v6 reste a savoir si c'est les meme )
a+ et bon courage

je viens d'en acheter un a la casse pour 40 euros ... on vas voir

regarde sur ton alternateur d'origine, sur la plaque il y a la puissance de marquée, si tu ne vois rien, je te conseille de monter un 95 Ah sur les diesel ce sont des 110 Ah, un peu trop puissant pour ta voiture, ça te consommerait trop de CV et augmenterait ta conso

A+
Mike

ça y'est ça marche !!!! on y regardant de plus pres le rotor ou s'appuie les charbons etait creusé...donc les charbons ne faisait plus contacts..mon probleme venait de là

parcontre Mike je n'ai pas pu regarder l'amperage de mon alternateur...
ayant controler avec le multimetre je tombe a 14.08 v avec la clim, radio et phare allumé au lieu de 12.3v avant !!!
merci quand meme !!

donc j'avais raison, les pistes de frottement étaient bien abimées.

a 14 volt, c'est tout bon, mais attention les charbons risquent de s'user plus rapidement

A+
Mike