ralenti qui stagne aux alentours de 1300 trs

bonjour,
ma safrane me pose quelques souci au nioveau du ralenti qui fonctionne normalement quand je demarre et au moment ou elle est chaude et après un peu de route par exemple le ralenti reste à 1300 trs et a du mal à redescendre je ne vois pas de prise d'air sur l'admission elle a quelque fois tendance à donner de legers à coups mais rien de terrible quelqu'un a il eu le problème et comment le résoudre
merci

controle si la sonde de température d'eau du calculateur est en bon état.

controle egalement la tête et le doigt du distributeur

A+
Mike

Mike a écrit:

controle si la sonde de température d'eau du calculateur est en bon état.

controle egalement la tête et le doigt du distributeur

A+
Mike

Sa se trouve ou tout sa car apparement j'ai le meme souci.

A froid comme a chaud lorsque je roule mon ralenti reste a +2500tr lors du passage de vitesse. J'ai essayer de passer au point mort mais c'est pareil

aaron-59, a ce niveau (2500 tr/mn) cela ne vient pas de la sonde mais plus certainement de ton actuateur (regulateur de ralenti) il faut le deposer et controler si il fonctionne.

A+
Mike

J'ai trouver sa qui vient aussi de toi lol

Il monte bientot à 3000tr. De plus mainteant je n'ai plus besoin de regulateur de vitesse car la voiture avance seul hihihi

Mike a écrit:

Ce qui regle le ralenti ce sont les elements suivant:

le regulateur,
le regulateur de pression
les sondes, (y compris la lambda, mais tres rare sans quoi ratés a tous les regimes)
le correcteur d'avance,
le boitier pieds levé/pieds a fond.

pour qu'un ralenti ne sois pas stable:

soit un defaut des elements sus-cités
soit une prise d'air sur l'admission ou l'echappement


pour qu'un moteur tourne plus vite que la normale:

soit mauvaises info reçues par le calculateur des elements sus-cités
soit il reçoit trop d'essence (carburateur uniquement) ou decidé par le calculateur (injection)
soit prise d'air sur le regulateur a depression ou regulateur auto HS
soit il reçoit trop d'air (prise d'air sur le circuit admission)
soit un decalage de l'avance
soit un mauvais calage de la distribution.

voila tout ce que tu dois controler et reparer si necessaire

de sauter un controle en supposant que des element fonctionnent sans les controler correctement relève de l'utopie

tu es en face d'une mecanique logique, donc applique une logique d'analyse des elements sans en oublier ou les considerer comme bons sans les tester

A+
Mike

et je confirme bien entendu, je te conseille donc de controler le bon fonctionnement du regulateur de ralenti, qui se trouve en tête de liste.

c'est dangereux de rouler avec une voiture qui a un moteur qui ne descent pas en dessous de 2500 tr/mn.

possible egalement que ton cable d'accélerateur soit mal reglé ou mal fixé

A+
Mike

J'avais pensé au cable ou à la pedale car par moment quand je freine mon ralenti retombe à 1100tr puis lors de l'arret à 800tr. Sa met arrivé hier soir donc par encore le temps je jetais un oeil.
Le regulateur de ralenti se trouve exactement

Bon voila mon souci de ralenti est resolu mais vous allez vous moquer de moi...










C'est mon tapis qui bloquer ma pedale

youpi !!!!!!!!!!

content pour toi et vive les tapis additionnels le mien m'empechait de debrayer a fond,

A+
Mike

merci Mike
mais mais pour toi est-il plus facile de la contrôler à chaud ou à froid dois je la faire passer à la valise?

mon ami, le passage à la valise te coutera plus cher que de changer la sonde si elle est en defaut,

as-tu un ohmètre ?????

A+

Mike

oui j'en ai un je vais essayer de mesurer la resistance mais d'après toi est ce que si je met une resistance correspondant à la valeur de la sonde à chaud cela fonctionnera t-il
pour faire juste le test s'entend bien

merci Mike

bien entendu que ça marchera (pour tester, sans quoi a froid ton moteur calera)

A+
Mike

Bonjour Mike,
problème résolu j'ai monté une résistance avec une valeur approchante de la valeur à chaud et ça marche je te remercie donc pour ton tuyau il ne me reste plus qu'à changer la sonde

A+
Thierry