Problemes de ventilo sur baccara T. Comment fonctionne les ventilos???????

Bonsoir a tous,

J'ai un probleme sur ma V6 T baccara, il y a un des ventilos qui ne se mets pas en route.

Voila, j'ai remarqué que les ventilos ne se mettait pas en route.
J'ai changé la sonde, vérifié les relais et les ventilos.
Tout marche!!! Et j'ai récupéré un ventilo qui se déclenche!!

Mais le deuxième ne se déclenche pas, pourquoi??

J'ai pourtant fait le test en plongeant la sonde dans une bouilloire!!

Je ne sais pas comment se passe la procédure de déclenchement, j'ai par hasard mis la clim en route, ca ne change rien.

Quelqu'un a une idée???

Je comprends pas bien comment ca marche!!

jul

Le plus simple pour tester est de débrancher les 2 fils de la sonde et les brancher ensemble. Tu dois avoir la soufflerie en marche + les 2 ventilos

C'est amusant car, j'ai deja essayer de le mettre en marche, et il n'y a uniquement que la soufflerie de turbo qui marche !!!!!

Faudrait que je commence par chercher dans quel coin.. ????

jul

Salut.
Je suis vraiment désolé, en voyant ton problème je me suis souvenu d'un truc...je t'ai complètement oublié

Pour ton ventilo, depuis la boite de relais des ventilos, les fils d'alim partent sur un bornier sous le phare "conducteur", et les fils de masse partent sur un connecteur sous le phare "passager".

Vérifies ce connecteur de masse : il prend l'humidité et les cosses finissent par se bouffer complètement.
Apparament le problème serait le même sur plusieurs versions de 25 Ph1 ou Ph2.

BaccaraT a écrit:

Salut.
Je suis vraiment désolé, en voyant ton problème je me suis souvenu d'un truc...je t'ai complètement oublié

Pour ton ventilo, depuis la boite de relais des ventilos, les fils d'alim partent sur un bornier sous le phare "conducteur", et les fils de masse partent sur un connecteur sous le phare "passager".

Vérifies ce connecteur de masse : il prend l'humidité et les cosses finissent par se bouffer complètement.
Apparament le problème serait le même sur plusieurs versions de 25 Ph1 ou Ph2.

Salut,

tu sais,
je t'acceuille a bras ouvert!!
Tu passe quand tu veux!!!!

jul

la sonde pour les gros ventilateurs est une sonde a trois fils qui se trouve sur le radiateur de refroidissement et si mes souvenirs sont exacts, la sonde se trouve du coté droit (passager) de la voiture vissée dans la partie plastique du radiateur

A+
mike

Sur la baccara, la sonde de température est en bas côté conducteur, sur le radiateur.


Julien => et bien merci de ton acceuil. Je ne passerai pas tout de suite parceque je suis en cours de remontage après le changement de ma pompe à eau et quelques durites, et je n'ai pas encore finit.

merci de m'avoir corrigé BaccaraT,
et jai regardé mes doc, dans la majorité des cas effectivement la sonde se trouve coté gauche, mais j'ai decouvert que certains radiateurs en ont une coté droit. bizarre....

A+

Mike

Le radiateur de la V6 Turbo 205ch est bizarre aussi


Une petite vidéo pour montrer ce qui doit fonctionner pendant 12mn lorsque le moteur est vraiment bien bien chaud. Très rare, j'ai seulement eu la soufflerie que 2 fois en été.

la sonde que tu as shunté bertrand, c'est la sonde de securité de sur-température du turbo.

cette sonde, lors d'une trop haute température dans l'environnement du turbo (captée par la tôle aluminium) enclenche les ventilateurs, même contact coupé et normalement actionne une pompe a eau electrique sur certains modèles.

ceci a pour but de refroidir regulièrement le turbo et la culasse afin d'eviter des deformations au moment du pic thermique ou lors d'un refroidissement non contrôlé (arret dans un endroit tres frais par exemple). et il est toujours bon de savoir que lorsque on arrête brutalement un moteur tres chaud, certain endroit du moteur et de son environnement continue a monter en température brutalement. (d'ou risque de deformation et joint de culasse cassé au prochain demarrage a froid, voire culasse deformée, ou turbo grippé).

cette sonde alimente les ventilateurs (et parfois une pompe a eau electrique) afin de maintenir un flux d'air circulant sous le capot afin d'evacuer l'ai trop chaud (et si pompe a eau electrique montée, continue à faire circuler l'eau de refroidissement dans le circuit)

tout ça n'est pas temporisé, mais est commandé par cette sonde qui pilote les relais alimentés en direct sur le circuit primaire.

A+
Mike

La 1ere fois j'avais roulé en ville et la 25 était garée dans la rue en plein soleil. 2mn après avoir coupé le contact, la soufflerie à tournée.

Il y a 2 ou 3 membres qui eux, en été laisse shunter pour avoir un bon refroidissement. Efficace ? Je ne sais pas !

ce qui prouve que même arrêté, dans les quelques minutes qui suivent l'arrêt, le moteur continue a chauffer, l'echange air/eau/metal ne se faisant plus.

ça confirme bien ce que j'ai dis plus haut.

laisser shunter n'apporte rien, si ce n'est le risque de vider la batterie.

un circuit air, eau en bon etat, et des capteurs ou sondes en parfait état sont essentiels à la longévité et fiabilité du moteur.

40 ans d'ingéniérie au plus haut niveau, ça compte un peu non ?????

A+
Mike

Tout à l'heure la soufflerie s'est mise en route alors que tout les branchements sont ok

J'ai éteins mon moteur, petit bruit de la pompe de circulation d'eau. Je reviens 3mn après et la soufflerie allumées Température de l'eau au 2ième traits donc ok.

Pour le fonctionnement du refroidissement :
-à l'arrêt du moteur et quelle que soit les températures, la pompe de recirculation éléctrique se met en marche pendant 12 minutes.
Elle sert entre autre chose à refroidir les paliers du turbo (l'axe) plus vite que la partie externe afin d'éviter tout incident thermique.
Cette pompe fonctionne sur relais temporisé.

-mais si la sonde sur la plaque détecte une température élevée, l'extracteur d'air chaud se met en marche en même temps que les ventilos de radiateur, là aussi sur relais temporisé.

À ne pas prendre à la légère car comme dit Mike, cela fait partie de la bonne fiabilité de l'ensemble.
On trouve aussi cette pompe éléctrique sur les turboD (25, 21 et 19 ainsi que certainement d'autres modèles).

Donc ??

Si, quand je shunte la sonde du turbo, les ventilos des radias d'eau ne se mettent pas en route, mais le ventilo de reffroidissement se met en route,
d'ou vient donc le probleme???

Sachant que j'ai un ventilo d'eau qui se met en route quand le moteur est trop chaud.

Ca m'agace un peu!!!

J'ai aussi une question, quand je met la clim en route, que doit il se passer avec les ventilos??


merci
jul

Avec la clim, tu dois avoir 2 ventilos

oui, je suis d'accord.

Mais que se passe t il ??

Si je met la clim en route, les ventilos doivent bouger??

Un seul se met en route??
deux??

Y a t il plusieurs vitesses??

J'essaie de comprendre le probleme!!

Voila

jul

Les deux ventilos tournent toujours ensembles, quelle que soit la vitesse ou la cause.
S'il n'y en a qu'un qui tourne c'est qu'il y a un problème de connectique ou que l'ancien proprio a touché à quelque chose.

Sauf erreur de ma part il y a trois vitesses :
- la première fait tourner les ventilos en série, donc petite vitesse
- la deuxième les fait tourner en parallèle, grande vitesse
- la troisième est le fonctionnement à coupure du contact et s'enclenche en fonction de la température moteur. Normalement ce fonctionnement se fait en même temps que la mise en route de l'exctracteur d'air chaud.

Sans condition de fonctionnement, la pompe de recirculation d'eau se met en marche à chaque coupure de contact, quelles que soient les conditions et indépendament des ventilos.

Et quand on met la clim, les ventilos doivent tourner en série.

J'espère que ça t'aide à mieux comprendre le fonctionnement.
Par contre pour le cablage je n'y connais rien.

donc j'ai deux problemes,

un ventilo qui tournent pas,

et aucune réaction quand je met la clim.

Pour la clim, le circuit est vide, c'est peut etre normal??

jul

Même circuit vide, tu dois avoir les 2 ventilos sauf que tu n'as pas le bruit du compresseur.
Tu as une petite lumière verte qui s'allume proche du bouton AC ?

Il est toujours allumé ;(((((

voila moi aussi j ai un probleme ma v6t monte en temperature tous le temp et les ventilo ne declanche pas et justement j ai pété la durite de radiateur aprem la misere quesque je pe faire svp (urgent)

salut
regarde :

sonde du ventillo...sur radiateur.
relais..
ou purge du circuit a faire......

merci ok jvai voir sa il faut ke je change ma durite vu kel a pété avent merci et jvai changé les thermostat pour voir aussi