Quel boite plus resistante sur moteur prv

Salut

je voudrai savoir si il existe une boite plus robuste ou un moyen de renforcé celle d'origine sur les safrane biturbo ! je voit partout que tout le monde dit que c'est super fragile !! et comme je voudrai bien faire evolué un peu la puissance ( au moins les 280ch comme prevu a l'origine )

on ma parlé de boite "UN" utilisé en rally cross est qui irait plutot bien dessus ... quelqun aurait des infos sur ce type de boite ?

Merci

Salut !Bon le PRV à eut de nombreuses applications .La version ultime de boite qui l équipa était la UN1 019 sur Venturi .C est une évolution de la UN1 des Alpines A610 .UN1 019 équipa l Atlantique 300 Bi-turbo ou elle encaisse sans probléme 43m.kg de couple et 280 ch .La UN1 018 ,moins évoluée encaissait malgrés tout les 44 m.kg de la 260 !La boite de l A610 ne rentre pas sous le capot de la Safrane ;d ou la création des PK9 pour la Bi turbo .Pour les versions 018 et 019 des Venturis ,je ne sait pas ,mais c est la seul piste valable que j ai .Inutile d aller voir celle des V6 505 .Reste le 605 svdt (type moteur :ZPJ 1 )mais j en doute .

ben deja il te faut une boite pour transmission integrale avec boite de transfert, je pense que le mieux à faire est de soit traiter ta PK9 "avec amour" soit de la renforcer ce que je peut te dire là dessus c'est qu'en fait ce probleme de fiabilité des boites PK9 est dû à un problème de lubrification de roulement et de l'axe du haut, ce qui fait qu'à force le roulement casse.
Il est possible de modifier ca tout simplement en forcant la lubrification ca demande du boulot et le demontage complet de la mecanique interne de la boite, mais le resultat est garanti, apres ta boite peut encaisser allegrement les 300cv pour un couple de + de 50mKg

Bonjour,
une Safrane Biturbo, débridée donne 325ch (chiffre vu lors d'une vente). en couple ? par contre tu risques aussi un problème de transmissions intégrale. Celle-ci n'apprécie guère cette débauche de chevaux et de couple, c'est une magnifique auto, mais avant tout bridée, pour maintes raisons.
Adresse toi directement à un spécialiste, capable de renforcer les différentes parties de l'auto, car vu le prix des pièces Biturbo, la plaisanterie risque de tourner au cauchemar.

c'est vrai que tout ce qui est flector, visco-coupleur, pont, differentiel central, etc... c'est assez fragile sur ces voitures, et ca ca chiffre très vite en piece d'origine chez renault et c'est introuvable en occasion
sinon pour pascal, un biturbo "debridé" (car elles sont seulement bridées à l'echappement et electroniquement limitant uniquement le couple en premiere), ca donne un peu moins de 300cv

Le vrai gros problème sur la PK 9 ;celui qui a empéché Renault de laisser Hartge préparer plus la Bi-turbo c est le pignon de première et de marche arrière .C est un problème de budget .Aujourd hui on trouvera façilement des spécialistes capable de les renforcer pour un cout raisonnable .

non c'est simplement un probleme de lubrification, je l'ai deja dit plus haut