BVA sur la V6 si problématique que ça?

La valise avait été enlevé dans ce cas. C'est de série sur toutes les Initiale

Bonne recherche Moineau59. Tu trouvera bien une belle Initiale 2.5 Bva.

Salut Moineau59,

Sur ce forum a ma connaissance seul 2 membre régulier possède des V6 24V. toute 2 des pack cuir.

l'un d'eux la faite réparer après un accident.

Si mes souvenirs sont bon tu fait peut de mécanique, je te laisse imaginé le prix de 3 vidanges au garage....

Tu crois qui tu veux, mais une ZF ne fait pas 150 000 km, encore moins sans entretien.

Sur le forum un ancien membre avait acheté une Safrane avec cette boite neuve. BVA HS a 36 000 kms.... la voiture à l'époque avait 6 ans. Aucune prise en charge par Renault.

Pour le V6 12S a l'achat la première chose a vérifié est le liquide de refroidissement, si couleur rouille tu peut laisser tomber....

Au niveau de la BVA AD8, elle était censé fiablilsé l'AD4...
Au final elle on toute les 2 la même faiblesse, le piston E1 qui se rompt... Un entretien rigoureux permet une vie assez longue de cette boite.

A ma connaissance sur les dernière AD8, elle on été monté avec des pistons renforcés. les même vendue pour la réparation.

Pour les 2 boites un billet de 1000 euros au minimum si tu fait tout toi même. En échange standard 3500 euros environs.

Saf71, Toute les Initiale et Baccara on la valise dans le coffre.

Mais si, une ZF fait 150.000km sans entretien - la mienne est morte à 165.000 mais c'était un bon numéro

Ah oui , tiens l'enfoiré de pépé qui avait ma Baccara, il a gardé la valise !!!! ça va chier si je le retrouve !!!!

guyome a écrit:

Mais si, une ZF fait 150.000km sans entretien - la mienne est morte à 165.000 mais c'était un bon numéro

Saf71 aussi

Je suis sur de ce que j'avance mon ex initial 3,0 avait boîte d'origine sur page Facebook Bertrand a répondu à un message ce mec possèdait mon ex initial il a servi d'intermédiaire car il avait pas fait la carte cette voiture appartenait a un mec de Belfort ancien notaire MR GUICHARD permier main ma bien confirmer que la boîte à jamais ete changer et ouverte a167000km quand je l'ai acheter et revendu à 195000 km aucun intérêt d'inventer cette histoire pour moi. Pour kes initial je savait pas quel avait toutes la valise

quand vous parlez de boîte ZF, est ce que les mêmes que ZF 4HP20 ?
C'est ce que j'ai sur ma Citroen C5 2.2 HDI de 2002.
La boîte (comme la voiture) a 245 000 Km, et la 1ère vidange de boite a été fait par moi même ... à 230 000 Km ! (et elle se porte comme un charme !)

Seigneur, protégez cette 4HP20 sur le point de mourir

guyome a écrit:

Seigneur, protégez cette 4HP20 sur le  point de mourir

non non je ne pense pas qu'elle va mourir !

je fréquente un autre forum spécialisé en BVA, et elles sont assez solides ce 4HP20 !
en tout cas en règle général, si pas de dysfonctionnement avant la vidange et si la vidange est faite correctement (surtout le niveau) pas de souci !

ce sont des boites qui arrivent sans souci à 400 / 450 000 sans rien changer (après souvent il faut faire un changement des électrovannes pour 300€ et ça repart )

on parle des durées de vie des BVA , mais avant tout faut savoir sans servir une methode sanglier et trés deconseillé sur nos anciennes ,

quand on voit des gens a - 10 degres démarre au quart de tour avec une bva sans chauffe ... aie aie

Très juste saf71 !

saf71 a écrit:

Je suis sur de ce que j'avance mon ex initial 3,0 avait boîte d'origine sur page Facebook Bertrand a répondu à un message ce mec possèdait mon ex initial il a servi d'intermédiaire car il avait pas fait la carte cette voiture appartenait a un mec de Belfort ancien notaire MR GUICHARD permier main ma bien confirmer que la boîte à jamais ete changer et ouverte a167000km quand je l'ai acheter et revendu à 195000 km aucun intérêt d'inventer cette histoire pour moi. Pour kes initial je savait pas quel avait toutes la valise

mon précédent message parlais des exceptions  

carmelo42 a écrit:

quand vous parlez de boîte ZF, est ce que les mêmes que ZF 4HP20 ?
C'est ce que j'ai sur ma Citroen C5 2.2 HDI de 2002.
La boîte (comme la voiture) a 245 000 Km, et la 1ère vidange de boite a été fait par moi même ... à 230 000 Km ! (et elle se porte comme un charme !)

C'est pas la BVA en elle même qui est fragile, c'est la bague du nez de pompe qui se bouffe.

et c'est là que la fiabilité intrinsèque intervient.

une SU0, tu peux faire pratiquement n'importe quoi, ça casse pas et tu en vois en revente à 300000-400000 bornes avec parfois aucun entretien de sa vie entière.

une lm0, pour que ça dure, faut manifestement en prendre extrêmement soin à l'usage (temps de chauffe, comportement, type d'usage) et bien l’entretenir (vidange faite, et surtout faite correctement).
bref, une infime minorité va survivre à un fort kilométrage et un % non négligeable a une durée de vie très courte à la limite de l'arnaque.

Bonjour,

J'apporte ma contribution au sujet.

J'ai moi-même une V6 24V Initiale, avec cette fameuse boîte LM0, 178'000km, d'origine. Dans le gros dossier de facture que m'a remis le propriétaire précédent, aucune ne parle de vidange de boîte. Le gars m'a dit n'avoir eu aucun problème durant toute la vie de la voiture. Et pour l'instant, merci à tous les dieux, elle se porte comme un charme. Et celle de l'Espace 3 V6 de mes parents avait tenu jusqu'à 240'000km, aucun problème non plus et huile d'origine. Si des petits malins avaient pas foutu le feu à cette voiture peut-être qu'elle roulerait encore.
Alors je sais pas si je suis béni par toutes les religions de ce monde mais pour le moment j'ai pas de mauvais retour à donner sur cette boîte

Maintenant j'aimerais quand même que ça dure, parce que j'ai aucune envie de balancer ma Safrane. J'aimerais bien lui offrir sa première vidange, mais a force de me renseigner je finis complètement parano de la filer à un garage, avec toutes les spécificités que j'ai pu lire sur cette boîte (double vidange, entre autres.) J'ai peut-être lu trop de trucs, à force je sais pas quelle huile y mettre, quelle quantité, double vidange où pas, etc...

Du coup je suis volontiers preneur de vos conseils pour l’effectuer, voir même de garages aptes à le faire ! Centre ZF ?

Merci d'avance

ReWi98 a écrit:

Bonjour,

J'apporte ma contribution au sujet.

J'ai moi-même une V6 24V Initiale, avec cette fameuse boîte LM0, 178'000km, d'origine. Dans le gros dossier de facture que m'a remis le propriétaire précédent, aucune ne parle de vidange de boîte. Le gars m'a dit n'avoir eu aucun problème durant toute la vie de la voiture. Et pour l'instant, merci à tous les dieux, elle se porte comme un charme. Et celle de l'Espace 3 V6 de mes parents avait tenu jusqu'à 240'000km, aucun problème non plus et huile d'origine. Si des petits malins avaient pas foutu le feu à cette voiture peut-être qu'elle roulerait encore.
Alors je sais pas si je suis béni par toutes les religions de ce monde mais pour le moment j'ai pas de mauvais retour à donner sur cette boîte

Maintenant j'aimerais quand même que ça dure, parce que j'ai aucune envie de balancer ma Safrane. J'aimerais bien lui offrir sa première vidange, mais a force de me renseigner je finis complètement parano de la filer à un garage, avec toutes les spécificités que j'ai pu lire sur cette boîte (double vidange, entre autres.) J'ai peut-être lu trop de trucs, à force je sais pas quelle huile y mettre, quelle quantité, double vidange où pas, etc...

Du coup je suis volontiers preneur de vos conseils pour l’effectuer, voir même de garages aptes à le faire ! Centre ZF ?

Merci d'avance

je l'ai vidangé 1 fois a 171 000km pour ma part et j'ai fait tourné le palier et il tombe 1/4 en revanche il doit pas tomber de merde !! demande a SEB39 il et mieux calé sur les vidanges de BVA

[quote="Seb39"]

saf71 a écrit:

Je suis sur de ce que j'avance mon ex initial 3,0 avait boîte d'origine sur page Facebook Bertrand a répondu à un message ce mec possèdait mon ex initial il a servi d'intermédiaire car il avait pas fait la carte cette voiture appartenait a un mec de Belfort ancien notaire MR GUICHARD permier main ma bien confirmer que la boîte à jamais ete changer et ouverte a167000km quand je l'ai acheter et revendu à 195000 km aucun intérêt d'inventer cette histoire pour moi. Pour kes initial je savait pas quel avait toutes la valise

mon précédent message parlais des exceptions  


ne t'inquiète pas j'avais bien compris

saf71 a écrit:

ReWi98 a écrit:

Bonjour,

J'apporte ma contribution au sujet.

J'ai moi-même une V6 24V Initiale, avec cette fameuse boîte LM0, 178'000km, d'origine. Dans le gros dossier de facture que m'a remis le propriétaire précédent, aucune ne parle de vidange de boîte. Le gars m'a dit n'avoir eu aucun problème durant toute la vie de la voiture. Et pour l'instant, merci à tous les dieux, elle se porte comme un charme. Et celle de l'Espace 3 V6 de mes parents avait tenu jusqu'à 240'000km, aucun problème non plus et huile d'origine. Si des petits malins avaient pas foutu le feu à cette voiture peut-être qu'elle roulerait encore.
Alors je sais pas si je suis béni par toutes les religions de ce monde mais pour le moment j'ai pas de mauvais retour à donner sur cette boîte

Maintenant j'aimerais quand même que ça dure, parce que j'ai aucune envie de balancer ma Safrane. J'aimerais bien lui offrir sa première vidange, mais a force de me renseigner je finis complètement parano de la filer à un garage, avec toutes les spécificités que j'ai pu lire sur cette boîte (double vidange, entre autres.) J'ai peut-être lu trop de trucs, à force je sais pas quelle huile y mettre, quelle quantité, double vidange où pas, etc...

Du coup je suis volontiers preneur de vos conseils pour l’effectuer, voir même de garages aptes à le faire ! Centre ZF ?

Merci d'avance

je l'ai vidangé 1 fois a 171 000km pour ma part et j'ai fait tourné le palier et il tombe  1/4 en revanche il doit pas tomber de merde !! demande a SEB39 il et mieux calé sur les vidanges de BVA

Quand tu dis tourner le palier, c'est quand on passe toutes les positions de P à 1 avec le moteur au ralenti ?
Et du coup t'as fait un appoint d'huile avec la jauge où t'as remis exactement ce qui est sorti ?
J'attends Seb alors, mais je veux bien écouter tes conseils surtout si t'as vidangé une lm0 ! (et que ça s'est bien passé après   )

D'ailleurs si vous avez aussi des conseils à l'utilisation (j'ai lu quelque part qu'il faut éviter de mettre sur P, vrai ?) hésitez pas. j'aimerais bien la garder

pour la vidange

il faut monter la temperature de l'huile a plus ou moins 80°c pour éliminé les impurtées ,
tu aura tourjours de l'huile dans le convertisseur ,

tu enlève le bouchon de vidange au préalable faut mettre un bac avec une grosse contenance ,
tu met le levier sur N et tu démarre le moteur , tu accélère a plus de 1500T 2 seconde pied sur frein tu passe rapidement tout les vittesse tu levier et tu revient en N tu eteint le moteur , tu remet le bouchon sérré a 4.5 , et tu met ton huile nouvelle ATF LT 71141 ( de mémoire a verifier elle et marron ) il faut mettre le meme niveau d'huile que ton huile précédente .

le lendemain , tu démarre , pied sur frein tu passe toute les vittesses tu revient a P , il faut monter la boite a 80°c plus ou moins et la tu doit avoir de l'huile entre min et max .

ma v6 24 s je l'utilisait de cette manière :

matin d'hiver elle dormait en garage non chauffer , de P je passait en N , j'allumait les feux de croissement 6 seconde plus en moin avant , je démarre , chauffe de 10 min plus ou moin , je m'installe je monte le moteur a 1500 plus 2000 sur une durrer de 5 seconde grosso modo , pied sur le frein je passe tout les vitesse du selecteur je revient en N , je fait marche arrière je sort 1 m puis D je ravance 1M et je sort doucement sur 20 km , puis je roule normal jusqu'a moin point d'arriver .

Okay j'ai soigneusement bien gardé la marche à suivre, merci l'ami
Tu avais une valise pour connaître la température de la boîte ?
Et donc le lendemain tu peux faire un appoint si il y en a pas assez ? Où on respecte scrupuleusement la dose qu'on lui à enlevé ?

Pour l'utilisation que t'en fais... Je pourrai pas en faire autant C'est aussi destructeur que ça de rouler directement en hiver, si on part doucement ?
Je passe déjà de P à N avant de partir, c'est déjà ça. Mais ça me dérange un peu de laisser tourner 10 minutes pour rien
Pourquoi t'allumais les feux de croisements avant de partir ?

et encore vous avez de la chance

sur la 4HP20 montée par Citroën, pas de jauge !
Donc il faut impérativement la valise afin de savoir quand ouvrir et fermer la vis de débordement !

C'est pas compliqué à faire, faut juste être précautionneux.

faut faire l'appoint si tu a pas le niveau uniquement ,

non au thermometre laser comme celui tu utilise pour les clim un truk de pro ,

je fessait ca car on m'avait prévenu a l'epoque que cette boite etait fragile si on fessait de la merde avec , je démarrait toujour en N a n'importe quel moment ,

j'allume tout le temp les feux pour stimuler la batterie car un coup de demarreur et fatal pour une batterie quand elle a dormi 5 ou 6 jour meme pour un lendemain d'hiver

Ah pas bête les feux pour ça !
En plus je viens de rentrer de vacances, et j'ai donné un coup plus éteint le moteur 2sec après pour vérifier qu'elle partait, quel imbécile je suis j'espère que demain elle part sans problème

Ok pour le thermomètre, si je vidange moi-même j'en prends un, en 2 clics j'en ai vu à 60€, ça suffira où il en faut un plus précis ?

Je vais essayer de la laisser tourner un peu plus longtemps avant d'avancer, si j'ai bien compris c'est surtout quand il fait froid qu'il faut faire ça ?

ta des photos ? de ta v6 24 s

il faut quand meme un thermometre precis , sinon fait avec la valise au pire .

la je changait les bougies et j'ai refait les joints du cache culbuteur car fuite de partout , c'est de la patte !

Les choses sont en effet dites pour la boîte LMO qui est extrêmement fragile. Alors que pour la SUO c'est le consensus en terme de fiabilité. Ce n'est pas pour rien. D'aucuns diront que l'expérience c'est l'ensemble des erreurs commises et corrigées. Je parle en l'occurrence de ceux qui ont testés le V6-24 et opté après pour le 2.5BVA.

Me concernant pour une initiale V6 LMO, même propre je ne mettrais pas 400/500€ en prévisions des conséquences fâcheuses imminentes. Aprés on peut voir une qui passe par les mailles du filet jusqu'à 200mkms ; ça restera une exception hélas.
Pour les AD8, elles sont encore plus fiables que la LMO. J'ai eu une 2.2SI BVA d'avril 96 vendu par un cadre de Renault, donc la version semble t-il d'ad8 corrigée, qui a parcouru 249mkms avec la BVA d'origine. Les vidanges étaient raient faites et la crépine changée à chaque fois.

La valise je confirme bien qu'elle équipe toutes les  baccara et initiale. Si elle n'y est pas c'est parce qu'elle est retirée. Dans ce cas on peut voir les rails de fixation sur la plage arrière.