GTS phase 1 - pompe à eau, courroie distribution, acccessoire

Bonjour !

Je suis en train de changer la courroie de distri pour la première fois et pour l'instant, ca se passe bien.

La distribution avait 20 ans pour 70000 km.

La pompe à eau a 13 ans et environ 50000 km.
A mi-chemain, j'ai décidé de demonter la pompe, le join fuyait un peut.

La pompe est sale mais tourne trés bien, seul les joints sont nazes.

Je me pose plusieurs questions :

Peut-on juste changer les joints (mais celui derrière la plaque métalique est quasi innaccessible)?
A quoi voit on que la pompe à eau est morte?
Est-ce que les pompes disponible sur internet (mister-auto par ex.) sont vendus avec tous les joints?

Pour finir, je ne suis pas un pro en mécanique.

Merci !

le joint de gauche faut gratter doucement sans marquer le plan de joint, si il ne s'enleve pas.
vaut mieux changer la pompe a eau.
pour la mienne le joint etait fourni. mais selon les marques p'tetre pas forcément a chaque fois!
je l'avait changée sur la mienne en meme tps que la distri a cause d'une fuite au plan de joint justement.
et la dessus la distri c'est hyper simple... avec la RTA c'est meme un jeu d'enfant!

et au passage: une petite presentation est bienvenue

Elle était de quelle marque la pompe à eau avec le  joint ?

Pour la présentation, je l'avais fait l'année dernière je crois, quant j'avais changer le moto ventilateur.

Édit : Ben mince, je ne retrouve plus mon post de présentation, je vais le faire.

Entre la pompe et la plaque, il y a forcément un joint car la pompe n'est pas démontable.
Donc, le joint y est mis à la fabrication.

Pour le joint entre la pompe et le bloc moteur, au pire tu peux le refaire avec de la pate bleu. Mais je pense qu'il est fournit avec la pompe.

Je viens de changer la mienne et les joints était fourni. La marque de celle que j'ai acheté c'est SKF.

Rebonjour tlm !

Du nouveau ! J'ai bien reçu la pompe à eau avec joints, remonté, placé la courroie de distribution avec du blanco sur les 3 poulis/courroie.



Bien, je remonte le cardan et en vérifiant les repères... une dent de décalage sur l'arbe intermédiaire...



J'avais zaper de vérfier ce repère au démontage.
Je redémonte le cardan pour revérifier mes repère au blanco avec la couroi d'origine.

Et il retombent pile poil...



Est-ce une preuve que l'ancienne couroi était décalé d'une dent ?

Si oui, est-ce que cela pourais expliquer pourquoi les culbuteurs (ou soupapes?) ont toujours fait du bruit (comme si il tapaient legèrement sur le haut moteur/culbu ou piston/soupape) surtout au démarage.
Malgrés ça, la voiture à tjrs eu de super accelérations.
Est-ce que l'ancien mécano aurais fait un avance à l'allumage en décalant d'une dent volontairement?


Faut il que je redétente, recalle la distribution, démonter/vérifier le repère poulie de vilebrequin ou laisser comme ça?
Bref j'ai 40 questions qui tournent dans ma tête en ce moment ;-)

conseils/avis bienvenu !

Du neuf, j'avais pris en photo l'ancien galet tendeur avant de démonter la courroie et dessus on voie clairement que la poulie intermédiaire était décaler d'une dent... Du coup je sais pas si je remet tout en ordre ou laisse tel quel...

Salut tes joint spit n'ont pas l'air très étanche sur tes photos.

tu parle des joints spit qui sont dans le roulement des 3 poulies ?
Si c'est ceux la, je crois qu'il y a plus de graisse que d'huile. jvais vérifier.

Il n'y a pas de roulement au niveau des poulies juste un joint spit pour l’étanchéité et la graisse que tu voit est en fais de l'huile moteur mélangé avec divers poussières.

Normalement, une fois ta courroie remontée, tu fais tourner ton moteur à la main.
Tu fais deux tours de moteur.
Si tu ne sent aucune contrainte c'est que c'est bien calé.

Pour les deux tours moteur, je les ai fait, ça passe bien.

Pour les joins spi, je vais passer au garage renault. (Je ne les ai pas trouver sur mister auto)

Par contre, j'ai vais chercher comment démonter ces 2 poulies.

La technique de mettre une vitesse et appuyer sur les freins pour dévisser la poulie de vilebrequin ne fonctionne pas... Je ne comprend pas pourquoi, la poulie ne se bloque pas et tourne en sens inverse.

Les 2 joints spi arrivent demain (21€).

La poulie d'arbre à came est sortie en fessant une cale avec un tournevis.
La poulie damper est finalement sortie avec 5eme enclencher et frein.

D'après la rta la poulie de vilebrequin sur j6r sera à resserrer entre 75 et 85 nm et poulie d'arbre à came 50nm.

Par contre, je n'ai pas trouver le couple pour la pompe à eau.

Je vais chercher comment enlever ces foutu joints spi sans rien endommager. Je me souvient que les joint spi de suspension avant de ma moto était galère à enlever.

Est-ce qun sait comment contrôler si un poulies damper n'est pas usée ? C'est derniers temps j'entendais un "ronronnement" surtout au ralenti...

J'etais en train de monter une petite video d'aide mais je me rend compte que j'ai oublié d'enregistrer le moment du montage/calage de la couroie de distri...
  Le plus important quoi...

Donc en résumer, tout fonctionne vraiment bien apres quelque km. Voir mieux puisque l'arbre intermédiaire est maintenant correctement calé (plus de legers à coup ni de petits trous à l'accélération), je supose que c'est lié.

Ce que j'ai moins bien réussit : joint spi d'arbre à came complétement enfoncé alors qu'il fallait le mettre juste au niveau de la culasse, et la pompe à eau qu'il vaut mieux serrer à la clé dinamo pour l'etancheité du join.

Sinon en fesant des repères au blanco entre la vielle couroie 3/poulie, aucun soucis de callage. Pour la pompe à eau dévisser la cloche avec un tournevis (caller entre les écrous) et pour la poulie de villebrequin, 5eme engager et frein, ca passe trés bien.

En gros c'etait ces opérations les plus délicates.

Merci pour les quelques conseil des forumeurs !

finalement, j'ai fait un petit montage sur youtube pour aider le montage de la courroie sur le j6r gts.



https://www.youtube.com/watch?v=OEOGyXPuSzM

Si ça peut aider...

Excellente idée ! Rien de mieux qu'une vidéo