SVP Aide pour changer régulateur pression sur Safrane 2.5L 20s

Bonjour,

Ayant quelques soucis en mode essence (en GPL tout va bien) avec ma Safrane 2.5L 20s RXT (5cyl Volvo) je voulais changer le régulateur de pression situé sur la rampe d'injecteurs.
Problème, le régulateur est fixé entre la rampe et le moteur, donc inaccessible et je n'arrive pas à voir comment démonter cette rampe d'injecteurs. Je vois bien les deux vis (devant) fixées sur le collecteur d'admission, mais coté distribution la rampe est apparemment solidaire du tube rigide d'arrivée d'essence.
Je pense que la rampe doit être emboîtée sur ce tube, mais avant de forcer comme un âne, je voudrais en être certain et j'aurai besoin de vos conseils pour cette manip.

Pour info j'en étais arrivé à vouloir changer ce régulateur de pression car parfois en essence le moteur semble tourner sur 3 ou 4 cylindres sur 5 (de plus en plus souvent) à chaud (jamais à froid le matin).
Sachant que :

• j'ai changé le filtre à essence et les bougies par acquis de conscience, je ne vois pas autre chose (de toute façon j'élimine l'allumage puisque ça tourne très bien en GPL)
  
• je n'ai aucun voyant d'allumé (injection par exemple)
  
• les sondes de température d'eau ont été changé car Renault avait vu un défaut de ce coté
  
• la pompe de carburant semble fonctionner (je l'entends à chaque fois que je mets le contact)
  
• j'ai essayé un nettoyant injecteurs Bardhal (aucune différence) et puis ça m'étonne qu'un injecteur déconne à chaud et pas à froid
  

Donc voilà le pourquoi du comment... Si en plus des conseils pour démonter la rampe d'injecteurs vous avez des pistes, je suis preneur...

Merci à vous.

Salut si je te confirme qu'un injecteur peu déconné uniquement à chaud pour la simple et bonne raison que le métal ce dilate sous l'effet de la chaleur ce qui peut provoquer des perte de contact dans le bobinage d électrovanne.

Salut,

Merci pour cette info, ça me fait toujours une piste de plus pour mon problème. Bon je vais quand même commencer par ce régulateur de pression et puis tant que j'y serai je jetterai un oeil aux injecteurs.

Si un connaisseur passe par ici, merci de m'aider pour le démontage de cette rampe d'injecteurs.

A+

La tête et le doigt d'allumeur sont dans quel état? Et les fils de bougie?

Comme je l'ai dit en préambule j'ai changé les bougies récemment, ça n'a rien amélioré.
De plus la tête et le doigt d'allumeur ont été changé en même temps ainsi que les fils de bougies, tout comme la sonde lambda.

Idem, puisque je n'ai jamais de problème en GPL j'écarte tout ce qui est allumage, le GPL étant beaucoup plus sensible à un allumage défectueux.

Donc il ne me reste plus que la piste de l'essence. Voila pourquoi je pensais au régulateur de pression essence sur la rampe d'injecteur (j'ai déjà vu un post qui en parlait sur le forum) ou alors d'un injecteur (filtre à essence changé et la pompe semble fonctionner puisque je l'entend).

Merci quand même.

A+

Une Tête et un doigt d'allumeur ? on parle bien du même moteur la il n'y a que 2 bobine sur le 2.5 20V

Pas tout pigé sur ton histoire sur les 2 bobines ???

Il y a bien:
un seul allumeur sur le moteur Volvo,
un doigt BOSCH 1 234 332 390
et la tête BOSCH 1 235 522 408,

je ne vois pas le rapport

Ok ok c'est vrai que si au GPL tout va bien l'allumage n'est pas en cause...

Sur le 2.5 c'est bien une tête et un doigt d'allumeur à l'ancienne! C'est sur le 2.0 16V qu'il y a deux bobines.

oui autant pour moi je me suis tromper de moteur il y a bien une tête d'allumeur.

Bon si tout le monde est tombé d'accord, quelqu'un peut-il me conseiller ? svp... please... bitte schön...

Je regarderai sur mon moteur et je vais voir si je peux te venir en aide...

Merci à toi.

A+

Bonjour,

Un p'tit UP avec une photo, au bout de la flèche la fixation de l'arrivée d'essence sur la rampe à injection, coté distribution :



Mon problème, donc est de savoir comment démonter cette arrivée d'essence pour pouvoir démonter la rampe à injection.
Sur certains moteurs Volvo, il y a un raccord sur le tube d'arrivée d'essence qu'il suffit de dévisser, mais là que nenni, que dalle !!

Merci donc à celui ou ceux qui auraient déjà fait ce boulot, et qui pourraient m'aider.

Je n'ai pas eu le temps de regarder hier j'ai bossé jusqu'à 20h et aujourd'hui j'ai été faire un déménagement...

Mais d'après ta photo, on dirait que le raccord est emboîté en force avec un joint torique tout autour.

Peut-être, sauf que le bourrelet noir (en contact avec la rampe) que tu vois est en métal. Donc s'il y a un joint torique il est a l'intérieur.
Maintenant faut-il forcer pour déboîter ou y a t'il une manip à faire ????

Bon finalement en démontant une rampe d'injecteurs à la casse, j'ai vu comment c'était foutu.
Biloo a raison , c'est juste emboîté avec un joint torique derrière le bourrelet noir que l'on voit sur ma photo.
Donc Youpi je vais pouvoir changer mon régulateur de pression et vérifier mes injecteurs, je dois en avoir un qui déconne aussi.

Salut.

Je profite de ne pas être chez moi pour répondre vu que je n'ai plus le net depuis bientôt 15j pour te remercier de m'avoir donné raison!

Tiens-nous au courant si le changement a du bon.