SAFRANE 2.0 16v pack de 1999

Salut à tous !

Je reviens vers vous quelques jours après la présentation car plusieurs points me chagrinent. Quand je vous disait qu'elle était moins bonne que mon ancienne RTE !

La voiture démarre parfaitement. Le ralenti est instable et c'est à peine perceptible sur le compte tours.
L'afficheur de pression d'huile, à froid, se comporte normalement... lorsque la voiture est bien chaude la pression oscille de 0 à un peu plus de la première grande graduation. Ca n'a pas l'air d'être lié aux oscillations du ralenti qui sont minimes.

cet après midi dans un bouchon, en première complètement embrayé et au ralenti de violente secousses m'ont permis de me réveiller.

Ma RTE ne faisait aucune de ces choses là !

Le niveau d'huile est OK, l'huile à l'air propre et récente. Le filtre à air est OK. L'essence est neuve.
Ha oui, comme je vous l'ai dit dans ma présentation, j'ai dû changer le catalyseur qui était HS. Par contre pour le reste de la ligne j'attends les pièces et la jonction entre catalyseur et silencieux primaire n'est pas étanche.

Je vous serais reconnaissant de me donner des pistes de recherche.

Bien amicalement,

Stéphane

Regarde ton filtre à essence et tes bougies.

peux tu décris plus précisément tes problèmes et les symptômes associés stp.

je ne vois pas bien ce que je pourrais dire de plus... le ralenti est instable, l'indication de la pression d'huile aussi. Elle me gratifie de coup de bêlier dans les bouchons alors que je circule à faible allure et au ralenti. Ha oui, je pense que le phénomène est emplifié lorsque la clim est en circuit.

Merci pour votre aide

Salut,

Bien, bien, mon sujet n'a pas l'air d'intéresser grand monde... Je reviens vers vous pour préciser un peu les choses... les variations de régime et de pression d'huile ont l'air corrélées. Par contre, je me suis rendu que même en conduite à un régime de 2500 tr/mn, on sent chaque enclenchement du compresseur de clim. Au ralenti, quand la clim se met en marche, on dirait que le ralenti augmente avec retard. Système de gestion de ralenti accéléré défaillant ????
Autre chose, et je ne sais pas si c'est lié au reste... normalement la consommation instantanée, en frein moteur, doit chuter à 0 litres or là, une fois sur deux l'ordi m'indique 3 litres...

Merci d'avance d'éclairer ma lanterne sur ces problèmes

A+

Stéphane

Pour la coupure d'injection, tu dois être au dessus de 1500tr/mn environs

Salut,

Merci pour vos réponses

Citation :

Pour la coupure d'injection, tu dois être au dessus de 1500tr/mn environs

Alors en fait quand la coupure d'injection a bien lieu, elle se poursuit bien en deça de 1500 tr/min. Par contre quand elle ne se fait pas, il suffit de débrayer, donner un coup d'accélérateur et de réembrayer et là la coupure se fait.

Citation :

Regarde ton filtre à essence et tes bougies.

J'ai acheté tout ce qu'il faut pour faire une révision complète et je vous tiens au jus ce week-end.
Je prévois de faire une vidange moteur avec remplacement du filtre après avoir passé un nettoyant de circuit d'huile.
Je vais remplacer les bougies, le filtre à air... pour le filtre à essence ça devra attendre je ne l'ai pas et n'aurait pas le temps d'aller en chercher un.
Je vais vidanger la boite de vitesse... Est-ce que le niveau se fait par débordement ou c'est comme pour le 2.2dT à 2cm environ du trou de remplissage?

Je vais également effectuer un remplacement de toutes les plaquettes de frein et à l'arrière, disques et plaquettes.

Je vais en plus de ça paufiner l'étanchéité de mon échappement car j'ai l'impression que ce souci là est en partie en cause pour l'instabilité du ralenti. Par ailleurs, lorsque j'ai remplacé le cata, je n'ai pas vérifié la propreté de la sonde à oxygène... Ca se nettoie ? Avec quoi ?
Je compte également nettoyer le régulateur de ralenti. Là je pense qu'on peut utiliser un solvant volatile du genre essence, dégraissant, acétone... ou je me trompe ?

Merci d'avance pour votre aide...

Bonne soirée.

Amicalement,

Stéphane

Salut,

Bon ben en fait la révision a été effectuée. Les bougies qui étaient montées étaient... comment dire... immondes ! Totalement usées. Je ne savais pas qu'un moteur pouvait encore fonctionner avec des bougies dans cet état.
J'ai refait l'étanchéité de l'échappement.
Et au final ça tourne pas mal.
J'ai monté des NGK 7956 - bkr5ek... quelqu'un les a -t-il déjà essayées car chez moi le moteur ratatouille un peu dans les premières secondes de fonctionnement. Par ailleurs, ces bougies double electrodes se règlent-elles et comment ?
Par contre pour la pression d'huile, je vais devoir controler l'état du capteur. Ca oscille encore ! Quelqu'un sait où se trouve le capteur ?

Merci d'avance pour votre aide.

A+

Stéphane

Salut,
Sur la mienne, les variations de la pressoin d'huile ne venaient pas du capteur :

http://r25safrane.forumactif.com/la-mecanique-f7/chute-de-pression-d-huile-t24225.htm
Cdlt
Bernard

sujet intéressant, merci.

Dans mon cas, la pression est normale à froid (selon l'afficheur au tdb). Elle ne varie qu'au ralenti et encore pas tout le temps... cette variation s'effectue entre la valeur normale et 0 à l'afficheur. En accélérant la pression est correcte. J'avais pensé à un faux contact ou un problème de capteur.
Ceci dit c'est pas impossible que ce soit la pompe à huile qui donne des signes de faiblesse.
Peut-on la démonter sans tomber le carter d'huile ?

Merci pour ton aide

Stéphane

Re,
Non, impossible d'avoir accès à la pompe sans tomber le carter.
Teste en premier le capteur et l'indicateur du TdB.
Il est possible aussi que ce soit l'arbre de commande de la pompe qui soit en cause.
Sur mon moteur (2.1 Td), la pompe est entrainée par un axe six pans lui même entrainé par l'arbre secondaire. Il arrive que cet axe héxagonal s'arrondisse, et n'entraine peu ou pas la pompe, donc à vérifier aussi avant d'envisager la dépose et le démontage de la pompe elle même.
Cdlt
Bernard

Salut,

je vais vérifier le capteur ce week-end, dès que j'aurais réussi à le situer. Je pense le nettoyer et mettre un coup de spray magique sur les contacts pour voir. Je te tiens au jus.

Bonne soirée

bonjour ce capteur est devant le moteur en bas a g qd tu es devant ta voiture.

Merci Tonnerre, sur son moteur, je ne savait pas !
Cdlt
Bernard

Salut les gars,

on dirait que ce souci se présente de moins en moins souvent... Lors de la révision j'ai passé un nettoyant de circuit d'huile qui m'a sorti un paquet de merde. L'huile qui était claire est ressortie noire... N'ayant jamais pratiqué celà , je ne sais pas si c'est un résultat normal ou pas.
Faut dire que l'ancien proprio ne devait pas se fouler des masses pour les révisions...
Maintenant, j'ai l'impression que le problème a l'air de s'estomper. Elle ne descend plus à zéro. Au ralenti, lorsque la pression varie, elle se situe entre la moitié et la première graduation voire un peu plus. De mémoire sur mon ancienne RTE, elle se situait au ralenti sur la première graduation.

Citation :

ce capteur est devant le moteur

Merci du renseignement, je regarde ça ce week-end

a+

de rien!un deuxiéme nettoyage serait peut-etre utile?avec une huile moin chére(prix mini )et remettre de la bonne ensuite.

+1 avec Tonnerre !

J'y ai déjà pensé bien que je ne sois pas un adepte de ces fioles magiques. Je vais déjà vérifier le capteur et ses connexions ; lui faire un petit nettoyage et on avisera ensuite.

Bonne soirée

je ne te parle pas de produit miracle!
juste d'une vidange normale avec un roulage sur 500 a 1000km et tu revidange.
apres tu remets une bonne huile elf ou castrol gtx

Sinon, pour le nettoyage, tu fais un mélange 2/3 GAZOLE, 1/3 huile bas de gamme, tu demarre et laisse tourner environ 45 secondes sans accélerer, attendre 5 minutes, recommencer l'opération et vidanger.
Je peux t'assurer que ça lave bien !

Cdlt
Bernard

tiens bonne astuce! je connaissai pas!
methode utilisé sur les utilitaire et tracteurs sa non?

Citation :

Sinon, pour le nettoyage, tu fais un mélange 2/3 GAZOLE, 1/3 huile bas de gamme, tu demarre et laisse tourner environ 45 secondes sans accélerer, attendre 5 minutes, recommencer l'opération et vidanger.
Je peux t'assurer que ça lave bien !

ha oui, le coup du gazole dans l'huile, j'ai déjà entendu parler de ça... A tester effectvement.

tonnerre41 a écrit:

tiens bonne astuce! je connaissai pas!
methode utilisé sur les utilitaire et tracteurs sa non?

Toi, tu n'as pas lu tout le topic où j'étais emm*** par ma pompe à huile (copaiiiin )
J'ai "lavé" mon moteur de cette façon avant de démonter.
Et c'est vrai que ça nettoie bien (rien qu'à voir la couleur et la densité de ce qui descend après ! ! ! )

Cdlt
Bernard

heu non j'ai pas tout lu!
faudra que j'essai sa!