Réglage du jeu des soupapes

Salut !

Pourriez-vous m'expliquer en détail comment procéder pour régler le jeu des soupapes sur un 4cyl. Essence de ma TX ?

Si possible avec image. J'ai pas vraiment envie de me gourer vu ce que ça peut engendrer.

C'est simple, mais je voudrais bien être sûr de la méthode ...

Merci !

Salut,

Réglage à faire à froid:

Soupape d'admission: 0,10 à1,15
Soupape d'échappement: 0,20 à 0,25.

C'est très simple à faire, sans précipitaion et dans le calme pour éviter les erreurs!

Bruno97480 a écrit:

Salut,

Réglage à faire à froid:

Soupape d'admission: 0,10 à1,15
Soupape d'échappement: 0,20 à 0,25.

C'est très simple à faire, sans précipitaion et dans le calme pour éviter les erreurs!

Donc, je retire le cache-culbu (2 écrous, c'est tout ?),

je met le cylindre 1 (le plus près de moi devant le capot) avec sa soupape d'échappement (la plus loin de moi) en haut (soit le PMH non ??? D'ailleurs comment être sûr d'être à la bonne valeur ?)

et je règle l'admission du cylindre 3 et l'échappement du 4.


Et ainsi de suite ...

C'est cela ?

Quel écrou je dois serrer ? sur les culbu je présume.

Et mes cales, ou je dois les placer ?

le cylindre 1 est coter boite de vitesse

sur la photo, la cale de reglage, tu debloque l ecrou pour pouvoir regler avec le tournevis

tu peut prendre le 1 coté boite comme coté courroie a toi de choisir selon l'emplacement de l'arbre a came au démontage du cache culbu , mais surtout bien tourner dans le sens de la marche normal ( sens des aiguilles d'une montre)

taz40 a écrit:

le cylindre 1 est coter boite de vitesse

Le cylindre n°1 est bien du coté boite comme le dit taz40, en suivant cet ordre,
voir tableau du haut, il n'y aura pas de pb.

sur tout véhicule le 1 est toujours coté boite

Mais comment lui donner la bonne position ?

tu leve une roue tu enclenche la vitesse 4 et tu tourne la roue dans le sens de marche vers l'avant (sens des aiguilles d'une montre ) tout en regardant les soupapes monté descendre jusqu'au mettre en pleine ouverture la soupape voulue pour le réglage, quand tu va arrivé a l'ouverture maxi de la soupape tu la verra remonter tu stop et hop un petit coup en arrière pour l'ouverture maxi

papauto a écrit:

tu leve une roue tu enclenche la vitesse 4 et tu tourne la roue dans le sens de marche vers l'avant (sens des aiguilles d'une montre )

Euh, pour moi, c'est l'inverse du sens des aiguilles.



Edit : Comment faire la différence entre Soupape d'admission et Soupape d'échappement ?

Salut,

Les soupapes d'adm sont coté du collecteur d'admission et idem pour l'échappement.
Quand tu te mets devant ton auto, l'adm est à droite et l'échappement est à gauche.

Bon courage!

A+
Jéronimo

en rouge, admission

en bleu echappement

Helmutmout a écrit:

papauto a écrit:

tu leve une roue tu enclenche la vitesse 4 et tu tourne la roue dans le sens de marche vers l'avant (sens des aiguilles d'une montre )

Euh, pour moi, c'est l'inverse du sens des aiguilles.



Edit : Comment faire la différence entre Soupape d'admission et Soupape d'échappement ?

si tu lève la roue gauche évidement se sera l'inverse des aiguilles d'une montre , j'aurais du spécifié roue droite

Salut,

Eh les gars, vous allez l'induire en erreur, il a une TX pas une TurboD.

Donc c'est bien ce que t'a dis Jéronimo:

Jéronimo a écrit:

Salut,

Les soupapes d'adm sont coté du collecteur d'admission et idem pour l'échappement.
Quand tu te mets devant ton auto, l'adm est à droite et l'échappement est à gauche.

Bon courage!

A+
Jéronimo

oups!!! milles excuses!! j avais oublier que c etait une tx!

Je vous remercie ça devrait le faire !

Je vais essayer aujourd'hui.

J'ai fait tout ça ...

Un jeu d'enfant ! Je m'inquiétais pour rien. Enfin, mieux vaut prévenir que guérir.

Je n'ai pas noté de changement particulier ensuite, si ce n'est un bruit un peu différent. Peut-être une meilleur reprise sur les 1ère vitesses mais je suis pas sûr. Globalement, il y avait un fort jeu.

rien n'est difficile en mécanique quand se n'est pas fait n'importe comment
le réglage des soupapes permet d'obtenir un meilleur bruit , une meilleur combustion d'ou puissance et reprise comme tu la constater

Ouais, et sans parler de la consommation.
Le premier réglage de culbuteurs que j'avais fait, c'était sur une super 5 essence 956 cm3 et j'avais gagner 50 km sur mon plein d'essence.