tranpondeur,bague anti-démarrage et calculateur

Bon,pour une fois,c'est moi qui à un "problème" ou plutot une question d'une personne que je connais.
Je ne vais pas faire un roman sur son problème(pour faire court il à perdu son plip,il en avait un autre,mais déprogrammé).
Est ce qu'avec un ensemble d'occas complet il faut aussi qu'il change la bague du nieman,ou bien la sienne fera l'affaire,et que la bague ne sert juste de transmetteur,et n'est pas codé avec le plip lui même.
Car il à tout changé,reprogrammé le plip,ma sa voiture ne démarre plus....
Vous m'avez compris?
D'avance merci pour lui
Nicolas

Salut !
Quel millésime sa caisse?/quel millésime ses pièces de rechange ?
La bague n'est pas codée (c'est juste une antenne si tu veux).
Le transpondeur contient le code anti-dèm .
Le boitier clé (derrière le compteur) est codé, comme le calculateur d'injection .
Si le boitier clé ne correspond pas au calculo : pas de démarrage.
Si la clé ne correspond pas au boitier clé : effacement code calculateur, démarrage impossible .Il faut ré-injecter un code correspondant à celui du boitier clé (avec l'ancienne clé donc) ou se procurer le boitier clé correspondant à la nouvelle clé .
Voilà, tu vois c'est très simple .
Sinon détaille nous les opération qu'à réalisé ton ami (dans l'ordre) pour lui donner les bonnes instructions .

C'est très simple..faut le dire vite..lol...je fini par ne PAS regretter mon infrarouge de ma baccara...lol...
Alors....lui la sienne de 1999 et l'autre l'ensemble de 2000.
Il à commencer par tout remplacé (plafonnier,plip et boitier décodeur derrière l'airbag,pas derrière le compteur...lol...),réussi à reprogrammer le plip mais pas de centralisation (à priori panne du boitier décodage car même avec l'inter manuel il ne pouvait pas fermer les portes alors qu'en remontant son boitier ça fonctionnait)).
Je lui ai redonner un ensemble complet,maintenant la centralisation fonctionne,mais la voiture ne démarre plus....
Il à remis son ensemble à lui,mais ne démarre plus non plus maintenant....

sur quelle safrane ???? une essence ou une diesel ????

A+
Mike

corvetterouge a écrit:

(plafonnier,plip et boitier décodeur derrière l'airbag,pas derrière le compteur...lol...)

Et si, je parle bien du boitier clé, derrière l'airbag ...pas du transpondeur .

dans l'ensemble complet il faut le calculateur si c'est une essence

corvetterouge a écrit:

Bon,pour une fois,c'est moi qui à un "problème" ou plutot une question d'une personne que je connais.
Je ne vais pas faire un roman sur son problème(pour faire court il à perdu son plip,il en avait un autre,mais déprogrammé).
Est ce qu'avec un ensemble d'occas complet il faut aussi qu'il change la bague du nieman,ou bien la sienne fera l'affaire,et que la bague ne sert juste de transmetteur,et n'est pas codé avec le plip lui même.
Car il à tout changé,reprogrammé le plip,ma sa voiture ne démarre plus....
Vous m'avez compris?
D'avance merci pour lui
Nicolas

salut l'autre appartenai a sa voiture? il faut recupere la puce dans le boitier de la cle qui sert a couper l'anti demarage

Essence ou diesel..heu.....là j'ai pas fait attention....
Pour toi Gibbs,c'est toi qui à dit le boitier clé derrière le compteur.....lol...alors qu'il est derrière l'airbag passager
Il est en train de faire des essais,j'ai pas eu de nouvelles,il s'en est ptète sorti
Merci en tout cas de vos différents "conseils"

corvetterouge a écrit:

Pour toi Gibbs,c'est toi qui à mis le boitier clé derrière le compteur.....lol...alors qu'il est derrière l'airbag passager

Non non,c'est toi qui confond 2 boitiers totalement différents (comme tout le monde).
Derrière l'airbag passager, c'est le transpondeur .
Derrière le compteur, c'est le boitier clé . Puisqu'on parle d'anti-démarrage "deuxième génération" que tu n'as pas sur ta Baccara .Mais ton ami as ce boitier puisque sa safrane est de 99 .
Ce boitier est appareillé au calculateur d'injection .
Si ce n'est pas le cas (un des deux éléments d'occaz par exemple) , il efface le code du calculateur purement et simplement .
Si il veut que sa Safrane re-démarre, il doit essayer avec l'ancien plip .
Il met le contact quelques secondes sans démarrer puis coupe (injection nouveau code).
Il remet le contact quelques secondes (lecture nouveau code) puis tente de démarrer .

derriere le compteur c'est le boitier Decodeur .



@++

La vache.....là je tombe des nues......je n'ai jamais fait attention à ce boitier derrière le compteur....va falloir que je vois ça sur mon iniitiale!!!
Un grand merci

Sowi a écrit:

derriere le compteur c'est le boitier Decodeur .

AH, enfin , merci

Bon,autre question,dans le même sujet,mais qui n'a rien à voir avec cette "panne".
Est ce que le calculateur sur les saf V6-24 de 2000 est codé avec l'antidémarrage?

corvetterouge a écrit:

Bon,autre question,dans le même sujet,mais qui n'a rien à voir avec cette "panne".
Est ce que le calculateur sur les saf V6-24 de 2000 est codé avec l'antidémarrage?

Oui, tous les calculo essences sont codés . Les agents Renault sont équiper pour les ré-inscrire mais n'y sont normalement pas autorisés . En clair, ils n'ont doit que de coder les calculo neuf "pièces de rechange" si ça peut t'aider . Néammoins, il doit y avoir moyen de négocier avec eux .

Ok,merci à toi
En fait,quand j'ai vendu mon moteur de mon initiale,le mec m'à appelé pour savoir s'il est codé ou non,car certain disent que oui,et d'autres non,vu qu'on n'a pas besoin du calculo quand on vends l'ensemble de centralisation.
Le mec peut le faire re-codé,mais il voulait savoir avant,au cas où,avant d'essayer de le mettre en route...
Au passage je vais ptète apprendre un truc à beaucoup de gens.....même moi je suis tombé sur le "cul" quand j'ai appris ça,le mec va mettre le V6-24......sur...une alpine....avec la boite UN1....et oui....ça se monte.....
Donc ça veux dire au passage que les PK des V6 phase 1 se monte sur les V6-24.....et donc beaucoup plus de "facilités" à passer une V6-24 en boite manu.
A priori y'a peu de modifs à faire.....
J'attend de voir la suite....le mec qui m'a acheté le moteur est spécialisé en Alpine et un pote à lui à déja mis le V6-24 dans une...

corvetterouge a écrit:

Ok,merci à toi
En fait,quand j'ai vendu mon moteur de mon initiale,le mec m'à appelé pour savoir s'il est codé ou non,car certain disent que oui,et d'autres non,vu qu'on n'a pas besoin du calculo quand on vends l'ensemble de centralisation.
Le mec peut le faire re-codé,mais il voulait savoir avant,au cas où,avant d'essayer de le mettre en route...
Au passage je vais ptète apprendre un truc à beaucoup de gens.....même moi je suis tombé sur le "cul" quand j'ai appris ça,le mec va mettre le V6-24......sur...une alpine....avec la boite UN1....et oui....ça se monte.....
Donc ça veux dire au passage que les PK des V6 phase 1 se monte sur les V6-24.....et donc beaucoup plus de "facilités" à passer une V6-24 en boite manu.
A priori y'a peu de modifs à faire.....
J'attend de voir la suite....le mec qui m'a acheté le moteur est spécialisé en Alpine et un pote à lui à déja mis le V6-24 dans une...

Oui, le v6 24s dans une Alpine déjà vu une fois . Bien sur ça se monte mais attention . C'est un moteur conçu pour les dispositions transversales uniquement (en "travers" dans la voiture et légèrement incliné vers vers l'avant) . A ce titre, ton ami devra (se faire) fabriquer un carter inférieur spécifique (pour moteur parfaitement vertical et longitudinal) au risque d'avoir très vite de gros problèmes de lubrification et d'y laisser quelques bielles .
Pour le code, il peut toujours essayer de le démarrer, tout ce qu'il risque c'est d'effacer le code . Ce qui ne changera rien (le moteur ne démarrera pas moins ).
Pour la pk1, bien évidemment ça se monte sans problème sur le L7X puisque la Laguna 1 en était équipée (pk1 ou JC5 , d'ailleurs, selon versions) . La difficulté est d'en dénicher une posédant un carter d'embrayage adapté au L7X ( donc de Laguna 1 V6 24 ) .A ce compte là, il est bien + facile de se procurer une PK6 Clio V6 ou de Laguna 2 V6 24. Et même si cette dernière n'est pas pourvue de capteur vitesse ce n'est pas un problème en ce qui concerne Safrane .

De plus, pour ton ami et son Alpine, il pourrait être intéressant de se penché sur le PRV V6 24, qu'on trouve sous le capot d'une foule de XM/605 et dont l'adaptation est beaucoup plus simple . Ca permet de l'adapter directement à la UN1 (sans modif de la cloche) d'utiliser les supports éxistant . Le carter inférieur longitudinal éxiste déjà aussi . L'autre avantage, et non des moindre, c'est qu'il offre un centre de gravité sensiblement pus bas (v à 90° contre 60° pour le L7X) et on sait que l'Alpine n'a surtout pas besoin qu'on remonte son centre de gravité (elle est déjà bien assez "joueuse" comme ça) .
De plus, les L7X/ES9 semble avoir déjà atteint leur limite de développement (PSA va l'abandonner pour la prochaine gamme).Il aura quand-même fallu tout l'acharnement des ingénieurs Porsche pour faire passer l'ES9 de Peugeot à 215 CH et abaisser sa crête de couple de quelque-chose comme 200 tr/mn . Alors qu'on sait bien que le PRV peut donner plus (bien plus) .
Voilà c'est juste mon avis, puisqu'on comparre souvent ces deux v6 français (y'en a pas d'autre, d'un autre côté ).

Pour le carter inférieur,c'est prévu
Il cherche justement un volant moteur,car en neuf ......700€......
Renault à quand même réussi à en tirer 255 CV dans la clio V6,mais ils y auraient mis un turbo,je pense que ça aurait été plu simple.

Bon,sinon je revient à mon pb d'antidémarrage,sa voiture est un diesel....et donc la pompe est codé.....donc il est bon pour aller chez Renault racheter une clé neuve et la faire ré-encodé....et moi au passage le rembourser,ce quiest normal évidemment.

Bon ben j'ai trouvé aucuns boitiers derrière le compteur.....

corvetterouge a écrit:

Bon ben j'ai trouvé aucuns boitiers derrière le compteur.....

Sur ta Bac ?

Non sur l'initiale (phase 2),c'est de là la centralisation
Au passage,il m'a dit un truc qui m'a surpris (quoique venant de Renault...),ils lui ont dit que même en commandant une clé neuve et la reprogrammant,c'est pas sur de marcher....

corvetterouge a écrit:

Non sur l'initiale (phase 2),c'est de là la centralisation
Au passage,il m'a dit un truc qui m'a surpris (quoique venant de Renault...),ils lui ont dit que même en commandant une clé neuve et la reprogrammant,c'est pas sur de marcher....

Si, si ils la reprogramme ça doit marcher .
Pour l'Init sans boitier clé ... comprend pas . Normalement, ça n'existe pas ... Elle étaient de quelle année/millésime cette Init ?

de 2000....mais savoir avec renault tellement ils ont fait de bizarrerie....

Ouaip, ils ont peut être injecté une troisième génération sur les Safranes "fin de vie". C'est relativement courant, bien que je n'en trouve trace nul part.