Fil de masse cramé sur module de puissance (allumage) N7U

Bonjour à tous.
Sur ma safrane 2.5l essence moteur N7U volvo 5 cylindres j'ai une
gestion Bosch M4.4. En démarrant le moteur hier matin j'ai senti une
odeur de cramé électrique. Le moteur tournait correctement aucun voyant
d'allumé tout OK. J'ouvre le capot et là je vois de la fumée provenant
de la gaine des fils allant au module de puissance d'allumage (bobine).
Odeur de brulé et constat de gaine fondu. Le moteur tourne. La fumée
s'estompe et le fil qui était brulant devient plus tiède.
Je coupe le moteur et constate que le fil qui a surchauffé dans la
gaine (enrobage complétement fondu) est un des fils (noir) de masse qui
va du module au moteur. la deuxième mise à la masse du module (fil noir
qui va du module à la carrosserie sur la fixation du condensateur
antiparasitage) semble aussi avoir un peu chauffé. Les autres fils sont
corrects un peu blessés par la surchauffe des fils de masse. En fait ça
a surchauffé pendant l'action du démarreur et après plus de surchauffe.
J'avais déjà changé ce fil de masse il y a 6 mois car mon démarreur
donnait des signes de faiblesses avec parfois plus de démarrage
(charbons usées) et pour faire un essai je l'avais alimenté en direct
(en schuntant la bobine du lanceur) et j'avais eu à ce moment là ce
même fil de masse qui avait commencé à surchauffer. Je n'ai pas trop
réfléchi à l'époque, j'ai changé le fil par un bon fil, et c'est
reparti pour 6 mois sans pb.
Avez-vous des idées ?
Cdlt

En fait le fil +12V qui amène le jus sur le module de
puissance est tout à fait normal non abimé. Donc la surintensité qui a
parcourru les 2 fils de masse vient d'ailleurs et comme il n'y a eu aucun
fusible qui a sauté je me demande si cette surintensité ne viendrait pas d'une
partie d'un retour masse du démarreur ou d'autre chose (à mon avis du
"truc") à la batterie qui passerait par ces fils (qu'est-ce que ce truc coté gauche du moteur sous le distributeur quand on est au volant ???) . Les fils de
masse qui ont surchauffés partent d'une épissure et vont l'un sur "masse1"
sur la photo et l'autre sur "masse2" sur l'autre photo. On voit sur
la troisième photo "épissure" que les
fils qui ont surchauffés c'est la partie qui va du moteur (sur une cosse qui
semble "isolée" cf photo masse1 à
l'épissure puis la partie qui va de l'épissure à la carrosserie (vis de
fixation du condensateur antiparasite masse2). Je pense donc que la
surintensité provient du "truc" sur lequel arrive un gros fil noir par
dessous. Qu'est ce que ce truc ??? à quoi ca sert ?



Merci d'avance.

Je pense que le "truc" c'est le capteur de repérage cylindre !!!
Qui délivre un +12 V à chaque passage devant la cible....Je ne vois pas pourquoi il y aurait une surintensité pendant la phase utilisation du démarreur...?

tout simplement parce que la mise a la masse du moteur est deffectueuse, et quand tu actionne le demarreur la masse passe par ces fils

je te conseille de bien controler la tresse de masse entre batterie et moteur (quitte à en fabriquer une de grosse section)

Mike

Oui ,c'est bien ton capteur de position arbre à cames sur la photo n°1 mais ce n'est pas sa masse à lui .
Peu importe en fait ,je pense comme Mike ; masse moteur en mauvais état .

et pour preuve, le fil n'a cramé que lors du lancement du demarreur et apres il a refroidi, malgre que le moteur soit tournant

hello GIBBS, salutations amicales

Mike

Génial ! c'est surement la bonne explication, d'ailleurs le fil "cramé" déconnecté le démarreur ne fonctionne plus, donc vous avez surement raison.
Je m'en occupe ce week end : controle de la tresse masse batterie moteur plus doublage éventuel. Je vous tiens au courant. Un très grand merci à Mike et Gibbs

Ca y est c'était bien cela lorsque j'ai fait faire ma courroie de distribution ils ont mal resserré la tresse de masse sur le support moteur (en bas à gauche à coté de la purge), le boulon était assez libre...
Encore merci.