[topic] Désossage BVA AD8

Salut,

intéréssant !

Le démontage est dans le but de la réparer (si oui, quel était son problème ?) ou seulement pour découvrir l'intérieur ?

@+

Le démontage était pour savoir à quoi ressemblait cette grosse bêbête à l'intérieur....mais quand je vois ce qui est usé,je me dit qu'elle était largement réparable,à la condition d'avoir les pièces détachées....et de reperer..pas comme moi j'ai fait....lol...
Le pb...tu le le vois sur la photo ou l'on vois les disques d'embrayages...complètements usé...jusqu'a la feraille...
Et puis j'en avait une autre...qui elle fonctionne....mais sur que je vais garder certaines pièces de celle là

Je pense que les ptis disques doivent se retrouver,puisque certaines sociétés refont les BVA,plus qu'a trouver où

a Limoges il y a une société locale qui regarnit les embrayages tous types,mêmes spéciaux, les machoires de freins VL et PL, et bien d'autres systeme ou les composants de frictions sont necessaires.

ils ne doivent pas êtres les seuls en france, ici ça s'appelle PENE FREIN, mais il me semble qu'ils ont changé de nom il y a quelques temps.

A+
Mike

A+

eh bien voila, bravo Gegevz,

corvetterouge, il ne te reste plus qu'a remonter le tout avec les embrayages neufs, même si tu n'a rien reperé c'est faisable.

bon courage

amicalement
Mike

attention avec le joint spy j en conné un rayon

Merci Mike
Mais je vais m'abstenir,car si je suis un "bon" démonteur.....je suis un très mauvais remonteur dans ce cas précis,je n'ai absolument rien repéré...et certaines pièces qui ne venait pas....sont venues....comment dire.....avec "force"....lol...
Mais au moins,je sais que c'est refesable,et si un jour ma bva de ma baccara lâche,je saurais quoi faire
Tiens Mike,justement,toi tu sais peut-être à quoi sert le convertisseur????
Je pense savoir "en gros",mais je préfère l'avis d'une eprsonne plus compétante qu moi
Car là je sèche....et comment c'est fait à l'intérieur??? Car j'ai bien envie de couper le mien en 2,mais safrane v6-24 va ptète en avoir besoin

Bon,j'ai trouvé comment c'est fait l'intérieur d'un convertisseur
http://www.fzth.de/?gclid=CN-N7YqBppoCFQhdswodfS4G9w

un convertisseur comme son nom l'indique, sert a convertir un volume en pression (dans le cas qui nous interesse c'est un volume d'huile)

Le convertisseur hydraulique de couple se compose de trois éléments :

Un premier volant entrainé par le moteur et garni d'aubages : l'impulseur.

Un second volant garni également d'aubages et solidaire de la transmission : le récepteur.

Un rotor ou déflecteur à roue libre intercalé entre les précédents.

Le liquide utilisé est de l'huile.

L'impulseur projette l'huile vers le récepteur, lequel se met progressivement en mouvement. Grâce à la forme des aubages, la mise en mouvement de l'huile est très rapide, son écoulement est régularisé et le couplage est accéléré.

Le déflecteur a pour but de redresser le courant d'huile à la sortie du récepteur de façon à le renvoyer vers l'impulseur avec une orientation telle que son action vienne s'ajouter à l'énergie fournie par le moteur. De cette façon, le couple de l'impulseur devient supérieur au couple moteur (2,2 au départ) : il diminue progressivement jusqu'au moment du couplage. C'est cette multiplication du couple qui différencie le convertisseur hydraulique de l'embrayage hydraulique. Dans ce dernier, comme dans tout embrayage, l'arbre récepteur ne reçoit, au maximum, que le couple moteur.
Lorsque le couplage est obtenu, l'huile ne touche plus les aubages du déflecteur qui ne joue plus alors aucun rôle.

Et comme j'adore simplifier afin de faciliter la compréhension du principe de fonctionnement du convertisseur:
Considérons un bol contenant un liquide (huile par exemple) et animé d'un mouvement de rotation, petit à petit le liquide s'anime à son tour d'un mouvement de rotation qui va en s'accélérant.
Lorsque le bol est animé d'un mouvement suffisamment rapide, le liquide s'échappe par le haut sous l'effet de la force centrifuge tangentiellement aux parois du bol.
Si l'on prend la précaution de coiffer ce bol par un second de mêmes dimensions, renversé sur le premier de façon à réaliser une sphère étanche, chaque goutte de liquide s'échappant du premier bol vient frapper les parois du second avec une certaine énergie et ce dernier se met à tourner lentement d'abord, puis de plus en plus vite et dans le même sens que le premier, chaque goutte du liquide retombant ensuite dans le bol inférieur.
Le liquide est ainsi animé d'un mouvement hélicoïdal.
Au bout d'un certain temps les deux bols tournent à la même vitesse. La masse du liquide est alors complètement centrifugée, elle se maintient à hauteur du diamètre horizontal de la sphère constituant une sorte de clavetage liquide.

On dit alors que les deux bols sont couplés.

Voila pas plus compliqué que ça dans une version de base.

A+
Mike

Merci Mike....comme d'hab
Je me coucherais moins "bête" ce soir
Même si je n'ai pas précisemment tout compris,ton "image" m'a beaucoup aider

honnêtement, je suis carrément bluffé par ce genre d'explication et ce genre d'expérience (l'AD8) jamais de ma vie j'aurais ne serait-ce que osé faire ça...

mais comment vous faites ? vous êtes tous mécano professionnels ou quoi ?

jeanbatman a écrit:

honnêtement, je suis carrément bluffé par ce genre d'explication et ce genre d'expérience (l'AD8) jamais de ma vie j'aurais ne serait-ce que osé faire ça...

mais comment vous faites ? vous êtes tous mécano professionnels ou quoi ?

Pour mon cas,pas du tout,je suis carrossier....mais surtout passionné...et très curieux....de tout

J'adore les explications de Mike: avec des images simples, il arrive à faire comprendre à des béotiens des trucs assez compliqués; ça c'est de la vulgarisation! Dans le même genre, il y a aussi l'émission "C'est pas sorcier"...