plus de 10 crans au frein a main

salut je ne pense pas cela tres normal comment peut on le regler?
merci.

il faut tout controler c est bcp bcp trop

plaquette archi hs ? disque ausssi ? cable hs ?

tu devrais preciser si a l'arrière tu as des tambours ou des disques, sur mes docs, les 2,5 td peuvent avoir deux montages, (tambours = sans ABS) (disques = ABS)

et comme le dit si justement Seb99 contôle en premier l'etat des plaquettes (si disques à l'arrière), ou des machoires (si tambours)

suivant ta réponse on sera plus apte à te répondre pour remédier à ton problème

A+
Mike

en fait j'ai des disques ,donc plaquette et abs,j'ai pas encore controlé les plaquettes le disque et bon

en supposant que tes plaquettes soient encore bonnes.

ne suis pas les directives de la rta pour regler ton frein a main, c'est pas bon.


je te donne la bonne manip a faire:

1 - mets l'arrière de ta voiture sur chandelle (il faut que les roues soient pendantes)

2 - serre ton frein a main de 3 crans

3 - graisse bien tes câbles en dessous

4 - desserre le contre ecrou du palonnier (c'est la pièce qui relie tes deux câbles de roues au câble qui vient du frein à main

5 - serre l'ecrou du palonnier pour tendre ton câble qui vient du frein a main, jusqu'a ce que tu puisse tourner les roues à la main difficilement.

6 - serre plusieur fois de suite ton frein à main afin d'equilibrer la tension des cables

7 - remet ton frein à main au 3eme cran et contrôle si tes roues sont toujours difficiles à tourner

8 - si elle sont toujours difficiles à tourner, desserre ton frein a main et regarde si elle tournent facilement, et essayes ton frein a main, il ne doit pas depasser 9 crans, serré à fond.

9 - si elle sont faciles a tourner avec le frein à main au 3eme cran, resserres encore pour qu'elle redeviennent difficiles a tourner.

10 - et contrôle le defreinage levier de frein à main laché et bon freinage sans depasser la 9eme cran

11 - resserre le contre ecrou, repose ta voiture sur ses roues et passe aux essais

A+
Mike

Normalement, tu as un étrier avec rattrapage de jeu automatique : le piston est "fileté" et le retour de celui-ci est limité ... donc le nombre de cran pour serrer aussi... et toujours identique quelque soit l'usure des plaquettes.
C'est une source de problème que j'ai déjà eu sur ma 2,5 dt : c'était le levier (celui actionné par le câble et qui est situé à l'arrière de l'étrier) qui était plein de merdouille autour de l'axe et cela empêchait le bon fonctionnement de l'ensemble. Tu démontes le cache en plastique et tu nettoies : c'est pas dur .. et ça fera déjà une source d'emmerdes en moins !!!
Chez moi, c'est le retour qui se faisait mal et les plaquettes frottaient constamment : je te dis pas la température de la jante !!!!