Faut-il déchemiser pour remplacer les segments sur R25 td phase 2

Bonsoir à tous,
Je voulais changer les segments aujourd'hui en sortant les pistons par le haut du moteur déculassé. A priori, le pied de bielle ne passe pas dans la chemise, il a l'air plus grand.
Je crois que je vais donc être obligé de déchemiser et changer les joints d'embrase.
Confirmez-vous cette analyse ?
Merci et bonne soirée.
Daniel

Salut,
Pour le déchemisage il m'est d'avis de le sortir par le bas. Mais pour les joints d'embase ne te gènes pas changes les à neuf surtout que chez Renault ils coûtent une poignée de cerises ,je parle pour le V6T mais pour le TD ça doit être pareil.
Sinon attention aux segments ça casse comme du verre!!! il faut un outil spécial dont le nom m'as échappé pour les réinsérrer dans la chemise.

bon courage à toi!
@+

Bonjour,
je repose la même question q'hier en précisant qu'il s'agit d'une R25 td phase 2. Voici la question :
Je voulais changer les segments aujourd'hui en sortant les pistons par le haut du moteur déculassé. A priori, le pied de bielle ne passe pas dans la chemise, il a l'air plus grand.
Je crois que je vais donc être obligé de déchemiser et changer les joints d'embrase.
Confirmez-vous cette analyse ?
Merci de vos répnses
Daniel

salut
exact il faut sortir chemise et piston pour changer les segments , et bien les reperé pour les remettre a leur place
si ta besoin des joints d'embase j'ai un jeux tout neuf pour 10€

salut tigre
il faut un outil spécial dont le non m'as échappé



..............FACILE
un collier a segment

A+

salut daniels
si tu veut des renseignements je suis pas loin de chez toi et j'ai fait la même chose sur mon ancienne turbo dx il y a pas longtemps donc si tu veut des astuces je te donne mon tel en mp

j'ai fusionner les deux sujet si tu veut répondre daniels pas la peine de créer un nouveau post il suffit de cliquez sur " répondre "

bernard a écrit:

salut tigre
il faut un outil spécial dont le non m'as échappé



..............FACILE
un collier a segment

A+

tu vois je cherchais quelque chose de plus compliqué!!

les piston et bielles se sortent par le bas , sans meme deculasser.
C'est valable pour tout les moteur J ( essences et D ) et surment bien d'autre...

sur la v6 turbo les pistons peuve sortir par le haut ou le bas.......

je suppose qu il y a d autre model de 25 ou autre qui soit identique a cela.....

Bonsoir à tous,
Travail terminé... j'ai donc changé les segments de ma R25 TD phase II (453 000 km), changé les coussinets de bielles, le joint SPI de villebrequin, j'ai fait un rodage de soupapes et changé les joints de queues de soupapes.
Résultat : elle a redémarré au quart de tour et tourne comme une horloge, ne fume plus du tout à chaud. Elle vient de passer l'antipolllution sans problème.
Merci donc à tous ceux qui m'ont conseillé.
Toutefois, au démarrage à froid, elle fume beaucoup pendant une à deux minutes, puis tout rentre dans l'ordre dès que le moteur commance à chauffer. Est-ce la capsule thermostatique de ma pompe injection Bosch (moteur J8S-H7.08) qui ne fonctionne plus ou le joint de l'axe du levier de commande du cable d'accélérateur qui fuit de temps en temps, puis se remet en place ?
Merci d'avance pour vos conseils.
Daniel

Salut!
Quand tu dis elle fume beaucoup, est-ce qu'elle broute aussi?

Comme si elle ne tournait pas sur tous ses cylindres?

Oui, elle broute un peu et ça s'arrête dès qu'elle commance à chauffer.
Daniel

OK
Donc on est sur d'une chose, c'est que les compressions sont bonnes!

A part ca, tu peux vérifier les bougies de preéchauffage, la membrane de la pompe d'amorcage, et verifie aussi le systeme de ralenti accéléré.

Si ton ralenti accéléré (capsule thermostatique) est HS, ton moteur n'est pas assez gavé a froid pour tourner correctement, donc il broute un peu.

Tu peux deja regarder a froid si la pate d'accélérateur est bien en butée sur la vis de reglage de ralenti, si oui, ca veut dire capsule thermostatique HS

si tu as un ecart d'environ 4ou5 mm; c'est qu'elle fonctionne.

salut ti gregg], voici 2 photos de ma pompe injection, moteur froid :[/urlphoto[url=https://servimg.com/view/11952888/4]
Sinon, pour être sûr, je vais changer mes bougies de préchauffage.
A+
Daniel

bah moi celà me semble bon pour ta capsule thermostatique vu qu'à froid
elle semble tirer sur le levier d'accélérateur , la boule est bien en
butée, de toute façon à froid et à chaud la différence est visible , à
chaud ça doit donner de mémoire un truc commme ceci ( photomontage , désolé pour la qualité , j'ai oublié d'effacer certaines choses , mais en gros ça y ressemble ):

Merci ti gregg,
je vais commencer par changer les bougies de préchauffage ce week end et si ça ne marche pas, je ferai comme tu me dis.
A+
Daniel

beh c'est sur que ça les bougies ça aide aussi , le rendement au démarrage n'en sera que meilleur si le gasoil est à bonne température , car malgré tout ce ne sont que des résistances et elles perdent de leur efficacité avec le temps ,

daniels a écrit:

Merci ti gregg,
je vais commencer par changer les bougies de préchauffage ce week end et si ça ne marche pas, je ferai comme tu me dis.
A+
Daniel

Ok! Tiens nous au courrant

Merci pour la photo qui montre comment devrait être à chaud le levier d'accélérateur et la boule de butée.
Je viens de regarder ce que cela donne, moteur chaud. Et bien c'est exactement pareil qu'à froid. Les modifications telles que tu me les montrais, beglehe ne se sont pas produites.
Je précise que je viens de mettre des bougies de préchauffage neuves, malgré ça elle fume toujours au démarrage à froid.
Vu que rien ne se passe à chaud, je suppose que la capsule thermostatique est grippée.
Daniel

effectivement , c'est assez courant ,le cahotage à froid vient souvent de cette capsule