Vérin de répartition d'air dans l'habitacle

Bonjour à tous

Dernièrement j'ai refait les jonctions de la durite de dépression d'air qui est raccordée d'un côté au "T" du mastervac ainsi qu'à la boite à vide présente sous le pare-brise côté passager (la durite était fissurée à chaque extrémité, il y a quelques temps j'avais déjà refait le côté "boite à vide" mais l'embout s'emboitant sur le "T" me semblait bon, au final il était aussi HS... ce dernier à lâché il y a peu, la pression ne tenait pas).

A présent tout fonctionne parfaitement, suivant les réglages sur la console de commande, j'ai du dégivrage pour le pare-brise, de l'air sur la console centrale aux places arrière, au niveau des pieds ou encore à la casquette de la planche de bord.
De plus, j'ai refait les résistances des vitesses de ventilation car il me manquait la 1ère (j'avais déjà rénové / amélioré le boitier de commande au niveau des contacts électriques).

Mais en regardant de plus près sous la planche de bord à droite de la pédale d'accélérateur, j'ai vu un vérin qui quoi que je fasse, ne bouge jamais !

Le voici :


Il est entouré de rouge.
La partie surlignée en vert montre la tige qui actionne un volet, cette dernière est toujours en position basse.
On peut la monter manuellement vers le haut mais on sent une résistance (c'est un vérin qui est connecté au système de dépression d'air, il semble qu'il soit bien sous pression), ce qui fait que cette dernière redescend aussitôt.

Si j'actionne la molette chaud / froid, je vois le volet du dessus bougé grâce à un câble (le haut de la flèche verte est pil dessus), si je bouge celui pour le dégivrage / pieds / tête, l'air est correctement réparti dans l'habitacle (donc le circuit est bien alimenté en air) et enfin si je met la vitesse de ventilation à 0 / 1 / 2 / 3 / 4, rien ne se passe non plus (je parle du vérin car le ventilo marche parfaitement).


Mes 2 questions :
- Quel est le volet qui est actionné par ce vérin ?
- A quel moment ce vérin est-il sensé entrer en action ?

Il me semblait avoir lu quelque part que lorsque l'on met le curseur des vitesses sur 0, un volet d'entrée d'air était sensé se fermer par dépression...

C'est peut être en effet le recyclage quand tu mets la commande sur zéro.
Je regarderai sur les miennes si tu veux. Mais elles sont la climatisation. A voir si il y a aussi ce "vérin" ou pas

C'est le volet de fermeture d'arrivé d'air extérieur d'après la photo. Il est fermé lorsque tu mets ton ventilateur d'habitacle à 0

Merci pour vos réponses, elles confirment mon test de ce matin !

J'ai à nouveau activé manuellement le levier de ce vérin et j'ai bien senti que l'air ne passait presque plus malgré le ventilateur sur la 2ème vitesse.
J'en déduit donc qu'il s'agit bien du volet qui fait entrer ou non l'air extérieur dans l'habitacle.

Sauf que sur ma TXI, il est tout le temps ouvert (donc comme sur la photo que j'ai affiché plus haut).
Il ne se ferme jamais (vaut mieux ça que l'inverse)

J'ai filmé son action en manipulant toutes les commandes du bloc de ventilation (vitesse 0 y compris) et rien ne se passe.
Il est toujours sous pression.
Pourtant, tout le reste fonctionne dans la répartition de l'air dans l'habitacle (même l'arrivé d'air aux petits aérateurs situés à l'arrière).

Si d'autres membres ayant des 25 sans clim pouvaient voir comment réagisse leur vérin, ça serait sympa !

Bertrand29 a écrit:

C'est peut être en effet le recyclage quand tu mets la commande sur zéro.
Je regarderai sur les miennes si tu veux. Mais elles sont la climatisation. A voir si il y a aussi ce "vérin" ou pas

il me semble qu'il est électrique sur les modèles avec clim et situé juste derrière le condenseur.

à confirmer donc le fonctionnement de ce vérin sur des systèmes identique. Il y a peut être une fuite dans le vérin ou sur le tuyau? entends tu un bruit d'air quand tu actionnes la molette de 1 à 0?
Par ailleurs si c'est bien le vérin de recyclage, il est peut être branché à part des autres sur la commande et peut être (mal)(dé)branché?

Il n'y aucun bruit de fuite lorsque j'actionne la commande de ventilation (donc que je la mette sur 0 ou n'importe qu'elle vitesse).
De plus lorsque je l'actionne manuellement, je sens que le vérin est sous pression !
Il résiste et à peine je le lâche, son axe redescend aussitôt.

La durite est correctement branchée dessus.
Il faudrait que je la débranche pour voir ce que ça peut donner (logiquement après ça, le vérin devrait être libre de tout mouvement).

Mais je serais curieux de savoir si ça fonctionne toujours sur d'autres R25 non équipées de la clim auto.

Yann a écrit:

De plus lorsque je l'actionne manuellement, je sens que le vérin est sous pression !
Il résiste et à peine je le lâche, son axe redescend aussitôt.

La durite est correctement branchée dessus.
Il faudrait que je la débranche pour voir ce que ça peut donner (logiquement après ça, le vérin devrait être libre de tout mouvement).

Non je ne crois pas.
Logiquement les vérins fonctionnent en simple effet par dépression (1 seul tuyau).
Au repos le vérin est allongé et fonctionne comme un ressort et en action il est rentré.
Débranches lui le tuyau, tu verras bien, je parie qu'il se comporte exactement pareil que maintenant.

Il faut savoir que mon vérin tel qu'il est actuellement (donc en position allongée), laisse le volet d'entrée d'air en position ouverte.
J'en déduis donc qu'au repos, il est dans cette position !

Mais alors cela veut dire que lorsque le contact est coupé et que le système fonctionnant par dépression se vide peu à peu, il n'est pas possible de fermer ce volet pour éviter que de l'air ou de l'humidité rentre dans l'habitacle ?

J'aurais plutôt imaginé l'inverse, c'est à dire que le volet s'ouvre grâce à la dépression du système alimenté lorsque le moteur est en marche et que ce dernier se ferme lorsque l'on coupe le contact.

J'avoue être un peu perdu

Yann a écrit:

Il faut savoir que mon vérin tel qu'il est actuellement (donc en position allongée), laisse le volet d'entrée d'air en position ouverte.
J'en déduis donc qu'au repos, il est dans cette position !

Mais alors cela veut dire que lorsque le contact est coupé et que le système fonctionnant par dépression se vide peu à peu, il n'est pas possible de fermer ce volet pour éviter que de l'air ou de l'humidité rentre dans l'habitacle ?

Sur les modèles simples de ph1, c'est le cas.
Comme ça lorsque tu as un problème sur ton système de dépression, la ventilation fonctionne toujours.

Ah ok, donc ça doit être la même chose sur les phases 2 et 3 !

Je n'ai pas de scan de la version sans clim.

Par contre, pour le recyclage de l'air, c'est un moteur.

Effectivement sur les versions avec "Clim Auto", il y a un petit moteur électrique qui ferme une trappe derrière la planche de bord.
D'ailleurs il arrive parfois qu'avec l'âge, la tige "dentelée" (en matière plastique blanc) finit par se casser et la trappe devient inactive.

Ce qui est étonnant sur les 25 contrairement à d'autres autos de la même époque ou apparues plus tard (comme les Espace II), on peut activer le mode "recyclage" tout en laissant la ventilation sur n'importe quelle vitesse !
Hors sur les 25, la trappe qui coupe l'entrée d'air extérieur condamne aussi l'arrivé d'air provoquée par le ventilateur... puisqu'elle est située entre le bloc de ventilation et la planche de bord...

Sur les 2 "Espace II" qu'ont possédé mes parents (avec ou sans clim), on pouvait avoir de l'air tout en étant en recyclage.
Pratique par temps chaud lorsque l'on a devant soit un bus ou un camion qui pollue !

Dans les mêmes conditions à bord d'une R25, on est condamné à respirer l'air malsain venant de l'extérieur ou a crever de chaud...

Quand j'avais remplacé le bloc de chauffage climatisé par un non climatisé, le volet de mixage est fermé.

Résultat, une condensation infernale dans l'habitacle.

Après réparation, j'ai remis le bloc avec clim, ça n'a jamais été la panacée.

Yann a écrit:

Dans les mêmes conditions à bord d'une R25, on est condamné à respirer l'air malsain venant de l'extérieur ou a crever de chaud...

Ben il fallait acheter l'option clim et pi c'est tout

"Pas assez cher, mon fils !"

ça fait longtemps

C'est clair !!!

J'adorais cette pub, elle était bien réalisée pour l'époque.

Alors ce vérin?

Je n'ai pas trop eu le temps de m'y pencher car entre temps, la 25 a passé le C.T. avec succès et juste avant, remplacement des disques / plaquettes avant ainsi que des 4 flexibles de frein.  
Donc en ce qui concerne le vérin, j'en suis toujours au même point !
Du moment qu'il est tout le temps ouvert et donc, qu'il laisse filtrer l'air dans l'habitacle, moi ça me va !
C'est le contraire qui aurait été ennuyeux.

De toute façon, je n'ai pas envie de re-démonter la commande de ventilation juste pour ça (car c'est peut être elle qui est en cause), d'autant plus que je l'avais déjà intégralement mis en pièce afin de rénover les contacts électriques des 4 vitesses.

Bon bah impeccable, tout va bien

tu pourras voir sur voie rapide par exemple, si tu mets la ventilation sur 0 tu ne devrais plus sentir l'air, si tu le sens toujours un peu, le lien avec ce vérin est de plus en plus probable
Je te comprends, moi non plus je n'irai pas redémonter la commande uniquement pour ce genre de dysfonctionnement!

félicitations pour le CT

Pour le C.T., ils ont juste noté un suintement d'huile sur la boite (ce qui est vrai alors qu'elle ne date que de 2005... année de son échange standard et elle l'a toujours fait !) .
Vive Renault.

Ils m'ont expliqué que si ils ne notent pas quelque chose sur une auto de plus de 10 ans, peu importe son état, ils ont droit à un contrôle car sinon ça parait suspect !!!