turbo-d intéressante 200 euros

une R25 avec distribution cassée,il suffit de changer la rampe de culbuteurs et une courroie et c'est reparti !
30 euros la courroie sur OSCARO et une heure de boulot !
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/281563830.htm?ca=18_s

vraiment pas cher ,interessante meme juste en pieces

Ouais sauf que souvent les soupapes sont tordus voir les guides abimés donc déculasser,changement de soupapes,rodage,joint de culasse... et tous ça pour quel kilométrage?juste interessant pour celui qui a un moteur dont il ne sait pas quoi faire.

pas automatiquement Normalement seuls les culbteurs la courroie & le galet sont à remplacer

j'ai pas dit automatiquement mais souvent et pas toujours facile de la voir par dessus,il suffit de pas grand chose pour que ça ne soit pas bon,après à voir si le jeux en vaut la chandelle?

moi par experience ,sur mon ancienne txi "casse de la distribution a l'arret ",j avais plusieurs soupapes de tordu ,avec obligation de déculasser

perso? j' ai rien payé j' ai fait joué la garantie RENAULT ,moi je pense que meme pour 200euro ça reste une "peut-etre" une bonne affaire "sous reserve" d' etre un bon mécano.

il faut de la place et du temps surtout pour se lancer dans cette mission

j'ai pété une courroie de distribution à 110 km/h et j'ai eu juste la courroie et la rampe de culbuteurs d'occasion !
et je ne suis pas le premier à qui ça arrive !

tant mieux pour toi , tous le monde n' a pas la meme chance !!

le J8S a le gros avantage d'avoir la rempe de culbuteurs qui fait office de "fusibles" quand la courroie pète se sont les lingets qui casse. remplacement de la rampe de culbuteur et de la courroie de distribution et sa repart.

sur les motorisations essence c'est pas le même système

Le J8S comme le G8T on normalement une sécurité exprès pour ne pas casser la totalité du Moteur & ce à l'inverse des 1.9 ou moteurs plus récents (Pour le G8T c'etait NathGyver67 qui m'avait cité l'info car je ne le savais pas pour le 2.2Dt)

il faut voir le reste si la caisse et pas pourri par la rouille sa vaut
le coup....

sbd a écrit:

le J8S a le gros avantage d'avoir la rempe de culbuteurs qui fait office de "fusibles" quand la courroie pète se sont les lingets qui casse. remplacement de la rampe de culbuteur et de la courroie de distribution et sa repart.

sur les motorisations essence c'est pas le même système

Exactement le mème système sur les moteurs essence "J", c'est juste que les culbuteurs sont plus solides que les soupapes sur les essence.

garett a écrit:

sbd a écrit:

le J8S a le gros avantage d'avoir la rempe de culbuteurs qui fait office de "fusibles" quand la courroie pète se sont les lingets qui casse. remplacement de la rampe de culbuteur et de la courroie de distribution et sa repart.

sur les motorisations essence c'est pas le même système

Exactement le mème système sur les moteurs essence "J", c'est juste que les culbuteurs sont plus solides que les soupapes sur les essence.

je me suis confondu autant pour moi

sbd a écrit:

garett a écrit:

sbd a écrit:

le J8S a le gros avantage d'avoir la rempe de culbuteurs qui fait office de "fusibles" quand la courroie pète se sont les lingets qui casse. remplacement de la rampe de culbuteur et de la courroie de distribution et sa repart.

sur les motorisations essence c'est pas le même système

Exactement le mème système sur les moteurs essence "J", c'est juste que les culbuteurs sont plus solides que les soupapes sur les essence.

je me suis confondu autant pour moi

pas de soucis!

PASPAS SA VEUX DIRE MOTEUR A REFAIRE ENTIER A VOIR