pb d'electricité.

Voila j'ai mis 2 vitres electrique qui ne souvre plus. Je sais que celle de droite et un faux contact. Celle de gauche, ça s'est passé cet aprem. Il y a comme un bruit de contact toutes les minutes environ. le probleme est que je n'y connais rien du tout en electricité et vu les chaleur qui approche, ça vaetre la galere! Si quelqu'un peut m'aider, jsuis preneur! Merci d'avance!

les vitre avant ou arrière?

Bonsoir,

- Pour t'aider à trouver le bon schéma électrique qui correspond au câblage de ta R25, il nous connaître son modèle ainsi que son millésime.

- Est-elle équipée seulement de 2 lèves vitres AVD + AVG ou possède t-elle 4 lèves vitre AVD + AVG + ARD +ARG ?

- Tu nous informe que tu n'est pas trop électricien alors ça va pas être facile, mais l'on peut essayer !

A+ Looping71600

c'est une turbo-d courchevel de 1990 avec seulement 2 vitres electriques à l'avant

Bonsoir,

- Je viens de rechercher le schéma électrique, en fait il est dans la doc Renault schémas électriques 1989, car dans celle de 1990, il n'y a aucun schéma de lèves vitre.



Page complète du schéma.



Page travaillée avec seulement le schéma.

-Dis nous si ce type de schéma t'inspire ?

-Sais tu dépanner une simple lampe électique de poche avec une pile de 4.5 Volts avec les bornes + et - : Si la réponse est OUI alors tout n'est pas perdu !

- Possèdes tu un multimètre ? il en existe à seulement à 5 € à aiguille qui sont parfaits pour un débutant.

- Je commence à posséder de l'expérience sur le sujet pour avoir essayé d'aider d'heureux possesseur de R25 avec des problèmes de lève vitre similaires sur d'autres forums.

-Il faut être rigoureux, bien comprendre les différents états électriques suivant chaque commande, et bien comprendre le fonctionnement électro-mécanique du mécanisme.

- Pour aider au dépannage, il faut surligner le câblage avec un crayon rouge pour la polarité + 12 volts (de la batterie) et bleu pour la polarité - négative de la batterie qui est elle même reliée à la masse.

- Constituer un schéma avec seulement le contact en action comme pendant la phase de préchauffage ( sans commander le démarrage.

- Constituer un autre schéma avec une commande descente du lève vitre AVG avec l'inverseur côté conducteur.

- Idem pour une commande montée du même lève vitre AVG avec l'inverseur côté conducteur.

- Idem avec le lève vitre AVD montée + descente avec la commande inverseur passager.

- Idem avec lève vitre AVD montée + descente avec cette fois la commande inverseur conducteur.

- Soit au total 7 schémas

A+ Looping71600

bullitt5601 a écrit:

Voila j'ai mis 2 vitres electrique qui ne souvre plus. Je sais que celle de droite et un faux contact. Celle de gauche, ça s'est passé cet aprem. Il y a comme un bruit de contact toutes les minutes environ. le probleme est que je n'y connais rien du tout en electricité et vu les chaleur qui approche, ça vaetre la galere! Si quelqu'un peut m'aider, jsuis preneur! Merci d'avance!

salut
tu dit avoir mis 2 vitres électrique , tu dit que ta une td avec 2 électriques av , mais tu nous dit pas ou tu les a mis , les 2 que ta mis av ou ar

salut
peut etre les boutons hs tout simplement..

Bonsoir,

- Pour ma part, j'avais interprété mis par : mes, bien que soient ceux de sa R25!
-Je pense que les 2 lèves vitre AVG conducteur et AVD passager sont d'origine sur sa 25 TD Courchevel, comme relaté dans son message de 23h 54' d'hier.

A+ Looping71600

Bonsoir,

-Voilà ci après j'ai fait l'état du circuit électrique lorsque le contact est actionné période de pré et post chauffage sans démarrage du moteur et sans aucune commande sur aucun des inverseurs.




Le contrôle qui peut être fait avec un multimètre est de vérifier que chacun des 2 fils 1 et 2 fils 3 des moteurs de lèves vitres recoivent le même potentiel (tension) soit du 12 volts, multimètre en position volmètre un touche sur le fil et l'autre connecté à la masse, dans tous les cas le volmètre doit indiquer 12 Volts.

A+ Looping

Merci pour votre aide mais le schema ne me parait pas du tout evident. Pour répondre à Taz, jai deja essayé avec differents boutons et le probleme est le meme. Depuis ce matin la vitre G s'est mise a refonctionner mais je laisse fermé par precaution! Et celle de droite fonctionne si on chatouille un fil qui se trouve en bas de la porte. Je pense dc que c'est un mega faux contact, après le problème est ou est ce qu'il se trouve? et comment le réparer?

looping je ne comprend pas sur ton shéma pourquoi le fils bleu de la luciole par a la masse?

balance du W40 sur les prises du moteur

Bonjour,

- Tu nous informes qu'en chatouillant un fil en bas de la porte AVD, le moteur du moto réducteur est de nouveau alimenté :

- Regarde sur le schéma en bas à droite le repère 204 : c'est le moteur AVD qui est alimenté à sa borne 3 par un fil 20MA/BA donc de couleur MARRON et BLANC et à sa borne 1 par un fil 18 MA de couleur MARRON.

- Lequel de ces deux fils chatouilles tu ? le Marron et blanc ou le Marron ?

- As tu débranché et rebranché la prise d'alimentation du moteur ? Comme le stipule bernard une pulvérisation TYPE W40 ou d'un autre produit qui favorise la qualité des contacts électrique, qui supprime les résistances de contact bien toujours présentes et causes de PB sur les R25 ?

- Si malgré cela le problème est toujours présent, alors tu as le cas d'un fil soit le Marron et blanc ou Marron qui est en train de finir de se couper à l'intérieur du soufflet entre la porte et l'habitacle. C'est la conséquence des ouvertures et fermetures répétées de la portière comme lorsque tu tords successivement un trombone : eh bien à la fin il se coupe.

- Pour répondre à sbd : il est normal que les lucioles à l'intérieur des inverseurs bornes 3 coté conducteur et borne 4 côté passager soient connectées à la masse qui est le Volt de la batterie.

-C'est tout simplement ce que j'écrivais précédemment : c'est comme une lampe de poche, le culot de l'ampoule est toujours relié à la borne négative de la pile.
-Lorsque les feux sont éteints, les bornes 4 des inverseurs AVG et AVD côté conducteur et idem pour la borne 1 de l'inverseur AVD coté passager ne reçoivent aucune tension donc les lucioles restent éteintes.

- Lorsque les feux vont être allumés, ces mêmes bornes vont recevoir du 12 Volts alors là si les lucioles ne sont pas coupées grillées joie bonheur elles vont s’éclairer car nous avons une différence de potentiel de 12 Volts d’un côté et 0 volt de l’autre d’où présence d’un courant.
- Ce qui n’est pas les cas des deux moteurs Repère N°203 et 204 lorsque le contact NEIMANN est validé car chaque moteur n’a que du 12 Volts à chacune de ces bornes donc pas de différence de potentiel donc aucun courant donc aucune action des moteurs.

Qui ne deviendront actifs que s’ils reçoivent du 0Volt et 12 Volts à leur bornes d’alimentation, le sens de rotation sera inversé en inversant les polarités à leurs bornes.

A+ Looping71600

As tu débranché et rebranché la prise d'alimentation du moteur ? Comme le stipule bernard une pulvérisation TYPE W40 ou d'un autre produit qui favorise la qualité des contacts électrique, qui supprime les résistances de contact bien toujours présentes et causes de PB sur les R25 ?

- Si malgré cela le problème est toujours présent, alors tu as le cas d'un fil soit le Marron et blanc ou Marron qui est en train de finir de se couper à l'intérieur du soufflet entre la porte et l'habitacle. C'est la conséquence des ouvertures et fermetures répétées de la portière comme lorsque tu tords successivement un trombone : eh bien à la fin il se coupe.
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L'alimentation moteur? les moteurs de lève vitres à l'onterieur de la portière?

Sinon concernant ce magnifique court jus de ma vitre electrique, pensez vous que ce serait ça qui fait sauter mon fusible de veilleuse gauche? Je demande ça comme ça, n'y connaissant strictement rien en electricité.