Optimisation pompe à injection Bosch VE

va falloir que la mienne passe a la caserrole un de ces 4  déjà que je trouve qu'elle marche plutôt bien......  

salut
j' ai fait la modif car je voulais voir par moi-même si c' était vrai: c' est vrai et ça marche vraiment.
pour la conso, je n' ai fait qu' une majorité de trajets en ville, avec un peu de route, et j' ai la safrane depuis samedi, donc je ne me rends pas compte pour l' instant.
je dois partir dans les alpes ce week-end, premier voyage avec, je me ferais une idée, même si je serais bien chargé ( la voiture, pas moi... ), je ne ferais que de la départementale. pas envie de perdre au péage le temps gagné sur la route, et le prix franchement...c' est honteux!!
mais je dois avouer que c' est tentant de taper dedans avec ce réglage, je vais essayer de rester raisonnable.
n' hésitez plus, et n' oubliez pas de bien repérer les éléments ( marquer les pièces ) pour faire machine arrière si vous n' êtes pas satisfait. et puis c' est gratuit!!!!!!

ah j' oubliais: avantages / gains si vanne EGR désactivée?
merci!!!

Et tu verras, elle marchera bien mieux .....

pan a man a écrit:

ah j' oubliais: avantages / gains si vanne EGR désactivée?
merci!!!

Enlève la durite et débranche la prise à froid

Tu vas gagner en souplesse

Il ne te restera plus qu'à supprimer le catalyseur mais là, il faut que tu connaisses un contrôleur technique pour ton prochain contrôle  

meme pas besoin de debrancher n'importe quelle durit qui soit pour neutraliser la vanne.juste en débranchant la prise du piloteur qui est fixee au tablier,c'est bon.vu qu'elle ne reçoit plus d'infos,elle reste en position fermee.

mais avant de debrancher,vaut mieux vaut s'assurer que le clapet de la vanne est bien etanche(position fermee)

et un g8t sans cata,deja qu'il fume pas mal avec,alors sans    

Ca fume encore plus
Imagines avec le pot percé sortie moteur et le sifflement du turbo  

bonsoir ma vanne est fermée et désactivée, je n' ai pas senti de changement pour l' instant.
le moulbif a presque 300 000 km, je vais continuer de pousser un peu mes rapports, histoire de lui dégourdir un peu les bielles, je pense qu' il a été souvent conduit de façon " pépère ".
il va s' habituer à mon pied droit, à chaud bien sûr.
sinon je ne pense pas virer le catalyseur, je ne connais personne qui peut me faire ça proprement, et y a t-il un gain réel?
merci et bonne soirée
question subsidiaire: vous conduisez comment vous? c' est à dire à quel régime changez-vous de rapport, en conduite normale?

Je pousse mes rapports assez haut .....
Il n'est pas rare qu'à chaud je soit à :

1ère 4500 / 5000
2de 4500 / 5000

après, je calme un peu, sauf en cas de dépassement, la 3 arrive elle aussi à 4500

Pas de particules lors du CT  

Cela explique sans doute une consommation assez élevée:lol!: 

Ce bloc 2.2dT aime bien monter dans les tours. Donc ne pas hésiter à aller jusqu'à 4000 voir plus pour le lancer de temps en temps

Sinon en conduite éco tu dois passer les rapports vers les 2200/2500tr/mn.
Il a une plage d'utilisation assez large.

Moi, c'est le J8S, mais il ne rechigne pas non plus  

La preuve par l'image :



La monte de pneus : 195/65/15, et le GPS me disait 177 km/h  comme quoi, avec cette monte, le compteur est juste  

Par contre éviter de dépasser les 4000 trs avec le S8U .....

S8U???? kézako???

C'est le moteur 2.5DT de la safrane phase 1 fragile de la culasse

bernie en faite,il fait tourner le j8s pratiquement en permanence a la regulation  

perso,je suis moins hard,mais quand y'en a un qui me cherches ou que je veut decrasser,j'hesite pas  1ere,2eme j'evite d'en foutre plein la gueule a la boite qui apprecie moyen

par contre 3eme,4eme,5eme j'ecrase  par rare que je finisse un depassement a 4300 voir 4400tr min  

le g8t aime bien ça prendre les tours,mais il sait aussi enrouler a 1000tr en 4eme,ça j'adore,tres souple ce moulin  

par contre,il a tendance a tres vite s'encrasser.donc au moins 1 fois par semaine,une bonne acceleration en 3eme par exemple et pousser jusqu'à 4300 voir 4400 pour decrasser tout ça.

le mient fume pas des masses,un peu en sous regime quand j'ecrase trop,mais a bon regime,fume pas plus qu'un autre moteur.

Le S8U c'est le 2.5 diesel Sofim, un moteur Italien.

ok je me demandais de quel moulin il causait.
sinon le g8t il peut prendre 4500 trs/mn occasionnellement?

4500tr,il regule donc c'est le maxi  evite juste les fortes accélérations sur les 2 premiers rapports,une fois la 3 enclenche,la tu peut ecraser autant que tu veut  

si tu veut la decrasser efficacement:tu la chauffe bien(mini10kms) tu te cale en 3 ou 4 sur nationale ou autoroute comme tu veut.quoi qu'il en soit,tu reste au dessus de 3000tr en allant jusqu'à 4000tr sur une distance de 10 ou 15kms,pas besoin d'ecraser les gaz,juste que le moullin tourne vite,ça va y faire du bien.

surveille la jauge de temperature aussi qu'elle ne surchauffe pas,avec ces chaleurs,faut se mefier......

Je confirme que le 2.2dT s'encrasse très rapidement !

Il suffit de faire un peu de ville pendant 1h et à la prochaine grosse accélération, un beau nuage noir

bernie2b a écrit:

Moi, c'est le J8S, mais il ne rechigne pas non plus  

La preuve par l'image :



La monte de pneus : 195/65/15, et le GPS me disait 177 km/h  comme quoi, avec cette monte, le compteur est juste  

Par contre éviter de dépasser les 4000 trs avec le S8U .....

Tu étais au taquet poignée dans l'angle la???? Quand meme pas hein!!!! 

Biloo a écrit:

Le S8U c'est le 2.5 diesel Sofim, un moteur Italien.

  

Non, mon cher ami ..... SOFIM = Société Franco-Italienne de Moteurs.  Mais il est vrai que c'est plus italien que français  

Les moteurs SOFIM nés en 1978 n'ont rencontré de graves soucis récurent que chez Renault, et ce en raison d'une modification "maison" de la culasse et du circuit de refroidissement.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat-Sofim

Maitre Fayo a écrit:

bernie2b a écrit:

Moi, c'est le J8S, mais il ne rechigne pas non plus  

La preuve par l'image :



La monte de pneus : 195/65/15, et le GPS me disait 177 km/h  comme quoi, avec cette monte, le compteur est juste  

Par contre éviter de dépasser les 4000 trs avec le S8U .....

Tu étais au taquet poignée dans l'angle la???? Quand meme pas hein!!!! 

Non, je suis arrivé à 4600 trs/min, mais j'ai préféré avoir mes 2 mains sur le volant  Un bon 205 compteur, mais "seulement" 199 d'après le GPS de COYOTE   

Bernard

Merci pour la précision Bernard ! Par contre, question 2.5 TD de même génération, il y avait un autre moteur, 100% Italien celui-là, le 2.5 TD VM à culasses séparées et fabriquées en verre...  

VM surnommée "Véritable Merde"
Moteur à 4 culasses.

Il faut savoir le conduire, je cherche toujours un Cherokee "Sport" avec le 2.5td. Moteur coupleux mais qui n'aime pas tracter trop longtemps à haute vitesse.

Oui, le VM, ........   

J'en ai eu un sur une Alfa 155... Pas si merdique que ça car même avec une surpression du LDR et une ou deux culasses dans le sac, il marchait encore sauf que le matin c'était une galère à démarrer, ben oui il fallait évacuer le LDR resté dans les pistons...  

Maitre Fayo a écrit:

bernie2b a écrit:

Moi, c'est le J8S, mais il ne rechigne pas non plus  

La preuve par l'image :



La monte de pneus : 195/65/15, et le GPS me disait 177 km/h  comme quoi, avec cette monte, le compteur est juste  

Par contre éviter de dépasser les 4000 trs avec le S8U .....

Tu étais au taquet poignée dans l'angle la???? Quand meme pas hein!!!! 

no prob pour un S8U et on est pas a 4000 non plus  



mais je trouve plus celle ou je suis a 195, et pas a fond...
va falloir que j aille en allemagne avec ma nouvelle friteuse....