Optimisation pompe à injection Bosch VE

t'a gagné??

ca veut dire que tu consomme plus ou moin ???

pour consommé moin , je crois qui faut roulez moin vite ?

sur les conseils d'un membre du forum je passe mes rapports entre 1800 et 2300 pas d' accélérations brusques et freinage longtemps a l'avance aucuns excès de vitesse et même tendance a rouler 10 km/h en dessous .
quand je dit gagner en conso je passe de 8.3 en moyenne a 7.5 l/100 km

a ok , donc ca consomme moins

ben a mon avis tu va pas grapiller grand chose de plus maintenant.7.5l pour le poids qu'elle fait et le moteur que c'est je trouve deja pas mal.pression des pneus n'hesite pas a rajouter 0.2 a 0.3 b par rapport a ce q'il y a de marque dans la portiere et a froid la pression.filtre a air jaune ou au pire gris si il est noire le changer.moi la plage d'hutilisation je te dirait jusqua 2500tr surtout en cote et n'hesite pas a tomber un rapport en cote pour eviter le sous regime.en poartant d'un arret il faut pas partir comme une mollasse le but c'est d'accelerer assez et de passer tes rapports vers 2200 voir 2400 et enclencher la 5 le plus vite possible.mais n'hesite pas au moins 1 fois par semaine de faire 3 ou 4km au dessus de 3000 sinon tu va l'encrasser et il va devenir tout ramolo.peut pas te dire mieux

encrasser oui et non vanne egr coupée et cata viré , pression pneu a 2.5 bars

perso suivant trajet je pense que tu peux encore gagner 0,5L/0,8L mais pas plus

moi la vanne egr est opérationnelle. démontage tout les 30 Mkm et nettoyage.
catalyseur intact et d'origine.
affine tes réglages j'ai mis un bon bout de temps a trouver le bon.

pourqoi tu la debranche pas l'egr tonnerre?sur la mienne elle a ete debranche le lendemain de l'achat et aucun soucis par contre quand j'ai fait changer l'aac ils me l'avaient rebranche et je te dit pas les accoups qu'elles me faisaient et elle se trainaient severe.pour moi,ce dispositif de depollution est un vrai poison pour un moteur diesel

pour matlep,la pression tu peut je pensse mettre 2.8 devant et 2.6 derriere j'ai ça sur la mienne et pas de grandes difference niveau confort et direction plus legere et precise

ok je vais faire ce soir , j'ai jamais oser aller plus loin que 2.5 vu que c'est donner pour 2.2 bars
je verrais ce soir merci

pour info j'ai bloqué ma vanne egr en bouchant la durite avec un clou
j'ai une autre durite au cas ou ..
je précise que ma vanne est comme neuve suite a un entretien régulier

avec ces infos c'est quoi le mieux (économiquement ) pour le moteur ?

yannick david a écrit:

pourqoi tu la debranche pas l'egr tonnerre?sur la mienne elle a ete debranche le lendemain de l'achat et aucun soucis par contre quand j'ai fait changer l'aac ils me l'avaient rebranche et je te dit pas les accoups qu'elles me faisaient et elle se trainaient severe.pour moi,ce dispositif de depollution est un vrai poison pour un moteur diesel

pourquoi je ne débranche pas l'egr?
parce que je n'ai pas envie de changer mon catalyseur ds XX km, et que je trouve plus simple de nettoyé la vanne régulièrement.

ceux qui ont essayé ma voiture le diront elle tourne très bien et a de très bonne reprise.je ne pense pas que renault ait mis cette EGR juste pour faire zoli et nous em******!

matlep:
vu ma conso je pense que l'EGR est bien,même le contrôleur du CT était surpris au test d'opacité.

matlep a écrit:

ok je vais faire ce soir , j'ai jamais oser aller plus loin que 2.5 vu que c'est donner pour 2.2 bars
je verrais ce soir merci

ta pression de 2.2b m'intriguaient et j'avait raison.j'ai ete voir sur la mienne et ya marque 2.5 devant et 2.3 derriere.donc comme je te disait j'ai reverifie sur la mienne et j'ai bien 2.8 devant et 2.6 derriere.c'est tout benefique de legerement surgonfler:moins de resistance au roulement donc tres legere performance usure des pneus retarde,conso en legere baisse,train avant plus precis le seul inconveniants c'est que ca decroche tres legerement plus tot sur sol humide mais vu que la saf tient tres bien la route y'a pas de soucis.mets la pression que je t'indique et pneu froid les pressions sinon rajouter encore 0.2 a 0.3 si pneu chaud

j'ai une pression de 2.5 partout.
attention je suis en michelin, gaffe au pneu merdique avec un surgonfflage. ils vont s'user a vitesse max.

moi aussi michelin(energy saver)ils s'usent correctement avec cette pression.perso 2.5 avec le poids de la saf je trouve ça un peu limite

7.5, ca semble encore beaucoup. C'est une consommation que j'atteinds rarement ou alors en roulant à fond.

En moyenne, avec plusieurs 2.2dT je tourne entre 6.2 et 6.8. Pas plus

pneus a 2.8 AV et 2.6 AR
remise de la vanne en route
on verra au prochain épisode (absent une semaine)

n'hesitez pas a continuer a y ajouter vos commentaires en reflexions , ça me donnera de la bonne lecture a mon retour

Pour la vanne EGR, aucun intérêt. Nous sommes nombreux sur le forum à ne plus avoir cette vanne. De mon côté, j'ai vu la différence (perf et conso).

salut Bertrand j'espére que nous aurons l'occasion de comparé un jour.

la mienne aligne bien.malgrés la vanne EGR et le cata.
si elle pousse plus sans sa doit être qq chose.

tonnerre41 a écrit:

parce que je n'ai pas envie de changer mon catalyseur ds XX km, et que je trouve plus simple de nettoyé la vanne régulièrement.

Nettoyer la vanne est utile pour que cette dernière fonctionne bien à l'ouverture et a la fermeture dans le cas ou tu la garde opérationnelle !

Mais n'a rien à voir avec le but recherché de la suppression totale, qui est d'éviter de faire transiter dans le collecteur d'admission une partie des gaz d'échappements crados qui colmatent tout !

Pour moi la combustion ne peut être efficace avec un air vicié !

ça y est de retour
ce matin a la pompe 1006 km pour 75 litres soit 7.45 L/100KM

presque 1 litre de gagné

c'est bien ___ peu mieux faire

pour info vis 45°
ecrou crenelé 1 tour
vanne egr condamnée
cata vidé

Ma meilleure moyenne de conso sur l'ensemble d'une année c'était 7,26L/100 !

Sinon en général je suis pareil que toi aux alentours de 7,5

Après, à part changer sa conduite ? sinon je vois pas !

je précise que j'ai vachement relevé le pied
j'ai complétement changé ma conduite , j'apprécie beaucoup moins , mais bon...

ça veut bien dire que mécaniquement je peux encore amélioré ...

Salut à tous,

Je posséde ma safrane 2.2 td depuis quelques mois et je me suis rendu compte que la modif à été faite sur la LDA mais je n'ai pas les réglages d'origine a part pour la membrane ( trait sur le piston).

Je voulais savoir si une àme charitable aurai pu me donner les côtes en millimétre entre le haut de l'écrou crenelé et le haut le haut du filetage sur lequel il est vissé ?




et l'écrou torx sur le haut de la coupelle, ?

Ca serai très sympa de votre pmart pour que je puissde repartir des valeurs d'origine !

bonjour je deterre ce post pour vous dire que je viens de faire la modification de ma pompe à injection, à savoir la membrane, l' écrou crénelé, et la vis supérieure bloquée par un boulon de 13.
résultat(s): quel bonheur!!!!
du couple beaucoup plus tôt, ça part dès que j' appuie un peu, et le moteur est vraiment plus vif sous 2000trs/mn. je n' ai pas remarqué qu' elle fumait plus que d' habitude, un peu lors de fortes accélérations, mais je pense la décrasser prochainement.
j' hésitais un peu à faire la manipulation de peur de tout dérégler, j' ai mis des repères partout, comme ça je pouvais faire machine arrière si j' avais eu un problème.
elle est vraiment géniale à conduire réglée de cette façon, et même si je fais 1 litre de plus aux 100 km, ça ne me gênera nullement tellement l' agrément de conduite est élevé!!!
à défaut d 'avoir une clim qui fonctionne, j' ai plus de couple partout!!! et la patate ensuite!!!!!
merci pour le tuyau!!!!! et merci au forum!!!

En voilà une bonne nouvelle
Sur la mienne je consomme même moins vu que j'appuies moins fort pour avoir la même puissance qu'avant.
Mais la différence est assez flagrant en effet. Ça change le comportement de l'auto.

va falloir que la mienne passe a la caserrole un de ces 4  déjà que je trouve qu'elle marche plutôt bien......