R25 V6 injection, 160cv, 2.8l ne demarre pas

A faire tous les 2 ans logiquement Change aussi le filtre à essence.

Salut! Le filtre a essence est changé
Quand elle est froide, elle démarre nickel sans trou .

Des que l'aiguille de temperature arrive environ a la moitié, elle se met a brouter, et je dois accelerer un peu pour pas qu'elle cale

Pourtant, arrivé a un moment, elle cale est ne redemarre plus.

De nouveau quand le moteur refroidi; elle demarre impec...

James193 a écrit:

Bizard en générale c'est l'inverse qui se passe... Peu être que les fils d'allumages sont usé/grippés?

Ok, mais pourquoi elle tournerai si bien quand elle est froide?

Elle déconnerai tout le temps si ce serai un probleme d'allumage, enfin je pense!

Un éventuel mauvais contact par un effet de dilatation/retractation dû à la chaleur... Mais c'est vrais qu'à la rigueur le problème serait plutôt inverse. Je n'ai pas davantages d'idée sur le problème!

Est-ce que ta voiture fume noir dès qu'elle commence à brouter?

Vérifie:
-ta sonde de T° LDR;
-la durit qui va jusqu'à ton capteur de dépression;
-essai de voir le réglage du by-pass (petite vis sur ton boitier papillon)

Vins a écrit:

Est-ce que ta voiture fume noir dès qu'elle commence à brouter?

Vérifie:
-ta sonde de T° LDR;
-la durit qui va jusqu'à ton capteur de dépression;
-essai de voir le réglage du by-pass (petite vis sur ton boitier papillon)

Salut Vins!

Alors, etant novice dans ce tout gros V6 , eclaire moi un petit peu STP:
-ou se trouve la sonde de LDR?
-Le capteur de depression?
-Le by-pass?

On croirait pas que je suis mécano!

Et effectivement, elle a laissée quelques traces noires sur la porte de mon garage!

Moi non plus je ne connais pas particulièrement ce moteur,mais j'ai déjà eu l'occasion d'y travailler dessus!
En fait,il est normal qu'elle crache un peu de calamine,mais ce que je voulais dire c'est si une fumée noire s'échappait de ton pot d'échap quand elle commence à ratatouiller?

Je ne sais pas où se trouve exactement ta sonde de liquide de refroidissement,régarde au niveau de ton thermostat des fois que...

Ton capteur à dépression est fixé près de ta joue d'aile gauche (petite boite rectangulaire noire avec une petite durit et une broche trois fils branchés dessus)

Quand tu est fasse à la voiture,la vis de réglage de ton by-pass est face à toi juste dessous le collier de serrage du cobra où il y a marqué "V6 Injection".Elle sert à régler ta richesse en reprise.

Non, elle ne fume pas noir, mais send beaucoup l'essence quand je veux la redemarrer.

Pour la sonde de LDR, d'apres ma RTA elle se trouve sous le collecteur d'admission, donc obligé de demonter celui ci et la rampe d'injecteur pour y acceder.

Pour le capteur a depression, j'ai justement remarqué une chose, c'est un truc petit cylindrique et noir, il y a dessus un bout de Scotch qui bouche un petit trou avec un pas de vis en plastique blanc

Et pour le by-pass, je vois ce que tu veux dire, je vais jeter un oeil. Merci

Alors le petit truc cylindrique avec la petite vis à l'intérieur c'est ton potenciomètre pour le réglage de ta richesse en CO,pour la régler l'idéal est d'avoir l'appareil,le réglage se fait à chaud,moteur au ralenti,ta teneur doit être au plus près de ta valeur maximale avec une régime moteur le plus bas possible,cela permet d'avoir de meilleures performances.
Tu peux essayer de la régler à l'oreille,ton moteur doit tourner rond,le plus bas possible et en accélérant à vide en bas régime, avoir un max de pêche!

Justement ton capteur à dépression est juste à côté de cette pièce cylindrique normalement.

Salut!

Je viens aux nouvelles! (très bonnes d'ailleurs)

J'ai commencé par commander une nouvelle tete d'allumeur car celle montée dessus, etait d'origine!

J'ai appris ca par l'ancien proprio.

J'ai recu la nouvelle aujourd'hui, installée, et j'ai démarré, et laisser chauffer.

Bah pas photo, nickel, ralenti stable, accélération sans trou, ne cale pas, bref, une merveille:cheers:.

J'ai testé tous les capteurs, ils sont tous bons.

Et quelle plaisir a conduire! j'adore...

slt...

a ben voila une bonne nouvelle....

desolé de n avoir pas pu suivre ton dujet.....

le principal est qu elle fonctionne a present....

des photos de ta belle..?

a+

Bonne nouvelle!!!!
C'est sùr que tu vas te régaler avec!!!

Des photos???

Salut!

J'ai seulement deux photos potables, et encore, ce sont celle de l'annonce

J'en ferais des mieux prochainement.

alors vite fait en plein ....de belle photo,que l on verra sur ta presentation sans aucun doute

on te suis de pret....

Content pour toi que le problème soit résolu!!! Elle a l'air très propre!

Salut !

Moi aussi, super heureux, tres souple a bas regime, et super réactif dans les tours!

J'essaierais de faire des photos dimanche

le v6 injection est tres coupleux,a tout les niveaux,donc tres agreable a conduire cette titne......

vivement la suite des photos de ta belle.....

goodjet a écrit:

Il m'est arrivé à peu près le même problème pour ma r25 gtx phase1.


Sur place le mécano a regardé pendant 5 min ce qu'il se passait. Il a mis des petits coups de marteau sur la rampe injecteurs, et la voiture a redémarrée sans problème comme par magie!!! Le lendemain chez acheté chez feu vert un nettoyant injecteurs, et depuis plus de problème!!!
.

Petite question , où se trouve la ou plutot les rampes d'injecteur ? .

Au dessus du moteur de part et d'autre puisque il y a 3 cylindres de chaque coté ?

Faut il une clef a bougies spéciale vu ou sont logées les bougies ( en dessous de tubulure qui me semblent être les rampes d injecteur ?

Sur chaque V tu as les rampes qui alimentes les injecteurs.
Pas de clef spécifique pour démonter les bougies

Ce sont donc les tubulures supérieures qui empêchent l accès aisé au bougies ?

Taper de dessus avec un marteau a l 'air d être le truc a faire mais ca débouche quoi exactement ?
Les injecteurs ou la merde qui s 'est logée avec le temps dans les tubulures

A ce sujet n y a t il pas un problème inhérent aux nouvelles qualités d essence qui sont chargées d essence bio alors que par le passé elles étaient totalement minérales avec des stabilités dans le temps très longues .
J'en tient pour preuve l essence que je met dans mon moteur 2T de 2005 pour petit zodiac qui s''est mis a me bouffer les caoutchoucs de la pompe a carburant a carburant à membrane .
En plus au bout de 8 a 9 mois d hivernage en bidon, l essence s'est tellement dégradée que le fonctionnement du moteur est totalement merdique , et je la donne a l atelier mécanique qui s'en sert comme dégraissant pour ne mettre que de l essence neuve

Je me demande si l essence que j'ai laissé dans ma R25 qui n a pas tournée depuis 2015 n 'est pas la source du probleme de non allumage

Du coup j 'ai vu de l essence 100% synthese apparaitre pour le petit matériel thermique de jardinage qui a le meme probleme de dégradation de l essence entre 2 hivers :

J 'ai testé pas mal de chose et j'avais effectivement un probleme d'injection
L essence arrrivait sur les rampes et repartait vers le réservoir

En mettant de l essence dans l arrivée d'air elle démarrait sur ses 6 cylindres

Du coup j 'ai délicatement taper sur les injecteurs avec une tige de tounevis et un marteau et MIRACLE elle a démarré avec le velouté du V6

Super les gars, merci pour ce tuyau

bonjour peter92

merci de crée une présentation dans la rubrique PRESENTATIONS

merci a vous !