puce sur V6T

A votre avis, quel risque y a t il a mettre une puce sur une V6T ?

C est la meme chose sur toutes les motorisations

Augmentation de la puissance = diminution de la fiabilité

En course l'expression qu'on utilise est " how much do you want to be fast " , en gros combien d argent as tu pour aller vite

une voiture de route = moins on y touche mieux on se porte

Et vu le prix d'une puce, mieux vos laisser d'origine.
Lors de l'achat de ma Baccara Turbo, j'ai eu une puce EEPROM 245ch mais jamais monté.

Je la veux bien pour la copier bertrand

Désolé elle a été vendue ...

mais si par hasard j'en avais une, quels risques cela entrainerait-il ? surchauffe ? ou usure prématurée des cardans ?

De toute facon, on peut toujours la retirer ...

Pour info, on a essayé la puce que Bertrand a eu sur deux voitures et le gain ne m'a pas semblé important.
Certainement pas 40cv en tout cas.
Cela semble être le lot des puces du commerce.

Tu peux mettre les paramètres maxi tolérés par le constructeur.
Ils ne les mettent jamais et cela restent très proches de l'origine; ainsi la fiabilitée reste bonne.
Sur la R21 turbo par exemple, il semble que certains régulateur de pression d'essence sont à 2.2bars alors que d'autres sont à 2.4bars d'origine.
Ça fait déja une petite différence entre deux voitures d'origine.
Donc le turbo entre 0.9 et 1 bar sur la 25 plus un contrôl de la pression d'essence pour éventuellement la mettre à la valeur indiquée ne feront pas de mal.
Mais le gain est minime.

on peut coupler une puce et une petite augmentation de la pression du turbo, et là on gagne une cinquantaine de chevaux, c'est certain. Mais j'ai peur d'user prématurément la mécanique...

Je préfère garder mes 205 d'origine et avoir un moteur en bon état. Tu peux simplement augmenter ta pression de 0.87 à 1.0 ou 1.1 max.

et comment s'y prend-on pour augmenter ainsi la pression du turbo ?

Il suffit de rajouter un robinet au niveau de la SEM. Plus tu l'ouvres, plus la pression augmente mais il ne faut pas trop jouer avec et monter à 1.8b

la SEM ?

Ah oui mais toi c'est une V6 Turbo 182ch, désolé
Donc ton turbo doit être à 0.76b, tu as de la marge pour monter à 1.0b.

Tu peux poser le robinet sur la durite qui va de la pipe d'admission à la west-gate.
Mais avant le premier essai, prend bien garde à laisser le maximum d'air passer vers la west-gate pour éviter les problèmes du genre 1.8bar.

je possede une 182ch, et j'ai monter un robinet de turbo afin de le monter a 1 bar. sa marche beaucoup plus fort et si tu depasse la pression, l'alumage coupe a l'entrée de zone rouge du turbo. d'apres un specialiste ont peu monter a 1.4 bar maxi sans trop de risque. si tu passe sur lyon, fait moi signe , je te ferait essayé pour que tu puisse voir la difference

plout a écrit:

je possede une 182ch, et j'ai monter un robinet de turbo afin de le monter a 1 bar. sa marche beaucoup plus fort et si tu depasse la pression, l'alumage coupe a l'entrée de zone rouge du turbo. d'apres un specialiste ont peu monter a 1.4 bar maxi sans trop de risque. si tu passe sur lyon, fait moi signe , je te ferait essayé pour que tu puisse voir la difference

1.4 bar ca me parrait enorme:shock:

plout, si tu es à lyon, j'y suis aussi, donc on peut effectivement se voir. Et tu pourras me monter ce que tu as fait.

mais ce WE, je ne suis pas là, je vais justement reprendre chez mes parents ma V6T

Attention avec un turbo à 1.4bar. S'il y a un pressostat de coupure taré à 1.3bar c'est qu'il y a une raison.

D'une part, les joints de culasses ne tiendront pas très longtemps selon l'utilisation de la voiture.
Mais surtout, certains moteurs tiennent, d'autres pas. Et pour ces derniers c'est généralement des casses de chemises de pistons.
Chez Venturi sur les mêmes moteurs ils n'ont jamais dépassé 1bar d'origine.

De plus pour passer à 1.4bar il faud shunter le pressostat. Par la suite s'il y a un problème, rien ne limitera la pression du turbo.

Ce sont vos voitures, donc à vous de voir.
Mais ça serait domage de ne pas pouvoir la garder plus de 20 000km.

ne vous en faites pas, je vais rester raisonnable

si vous avez quelque millier d'euros a y consacrer, je connais un exelent preparateur uniquement sur V6 PRV. un ancien V6 a carbu dans ses mains avoisine les 265ch au banc d'essais. compter etre 300 et 350ch pour le V6Turbo fiabilité à l'appuis

C'est surtout le train avant qui va souffrir. Déjà qu'avec les 205ch la mienne patine en 2ième sur sec (et même 3ieme sur route mouillée ...) Si c'est pour avoir une voiture et qu'il est impossible de l'exploiter au maximum, c'est bien dommage.

faut mettre des sacs de ciment sous le capot

rabaisse la, tu verra sa patine beaucoup moins et le chassis deviens beaucoup plus efficace